鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障處理

李風(fēng)華

（濟(jì)南電務(wù)段萊蕪信號車間，山東 萊蕪 271100）

鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障處理

李風(fēng)華

（濟(jì)南電務(wù)段萊蕪信號車間，山東 萊蕪 271100）

由于鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障出現(xiàn)率較高，對鐵路運輸產(chǎn)生了極大的不良影響。因此，為了減少故障的發(fā)生，以及加快故障處理速度，應(yīng)當(dāng)充分了解解決故障的方法。本文通過對鐵路信號25HZ相敏軌道電路所產(chǎn)生的故障進(jìn)行分析，進(jìn)一步了解相應(yīng)的故障處理措施。

鐵路信號；25HZ相敏軌道電路；故障處理

鐵路信號25HZ相敏軌道電路是工頻牽引電流通路。對于該種電路，為了保證電路的正常通路，必須使用專用的電源進(jìn)行供電。在室外應(yīng)當(dāng)使用25HZ諧振變壓器，在室內(nèi)需要使用二元二位繼電器以及防護(hù)設(shè)備。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，人們的出行越來越便利，而對鐵路的要求也越來越高。這就使得鐵路速度不斷提升，為此，必須對電碼傳輸通道25HZ相敏軌道電路增加隔離設(shè)備，以防止出現(xiàn)意外。但是，鐵路信號25HZ相敏軌道電路容易出現(xiàn)故障，為了減少故障時間，增快解決速度，必須充分了解故障處理方法［1］。

1 對多區(qū)段同時故障時，所采取的方法

1.1 對電源進(jìn)行檢查

當(dāng)發(fā)生鐵路信號25HZ相敏軌道電路多區(qū)段同時故障時，首先應(yīng)當(dāng)對電源屏進(jìn)行重點檢查，同時檢查電流輸出是否存在異常。在進(jìn)行檢查時，可以通過負(fù)載短路自動切除功能對電路進(jìn)行檢查。倘若在檢查時，發(fā)現(xiàn)電流輸出異常，可以將外部負(fù)載線拔出，再對電源進(jìn)行觀察，查看電源是否恢復(fù)供電。若恢復(fù)供電，則可以判斷是外部電路出現(xiàn)故障，就可以縮小故障范圍，進(jìn)行故障分段查找。若不能恢復(fù)供電，則可以判斷是內(nèi)部電源出現(xiàn)故障，可以在內(nèi)部進(jìn)行檢查［2］。

1.2 根據(jù)紅光帶進(jìn)行故障排查

在故障區(qū)段的受端或送端使用同一條電纜，應(yīng)當(dāng)著重查找故障區(qū)段電纜是否出現(xiàn)短線故障。若電纜出現(xiàn)故障，則通常會出現(xiàn)幾個區(qū)段的紅光帶，進(jìn)行故障處理。若出現(xiàn)相鄰區(qū)段紅光帶閃爍癥狀，則應(yīng)當(dāng)在相鄰區(qū)段的分界線處進(jìn)行故障排查。查看相鄰區(qū)段內(nèi)的絕緣是否出現(xiàn)破損情況，或者相鄰兩個變壓器中的鋼絲繩與中性連接板有無封連想象。若在單獨的區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)紅光帶，則應(yīng)當(dāng)重點在該區(qū)段進(jìn)行檢查［3］。若在該區(qū)段內(nèi)，是一送多受區(qū)段，就著重對軌道繼電器進(jìn)行檢查，觀察軌道繼電器有無吸起現(xiàn)象。如果有吸起現(xiàn)象，再根據(jù)其工作狀態(tài)判斷是室內(nèi)外故障。

2 對單個區(qū)段故障的處理方法

2.1 發(fā)碼區(qū)段發(fā)生故障

當(dāng)發(fā)生故障時，首先應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)碼區(qū)段是否仍在持續(xù)發(fā)碼。主要觀察股道紅光帶，或者在發(fā)車的某一區(qū)段突然出現(xiàn)紅光帶。發(fā)碼主要分為兩類，一種是二線制疊加發(fā)碼，另一類是四線制疊加發(fā)碼。二線制疊加發(fā)碼在發(fā)碼后需要從室內(nèi)隔離器到室外隔離器。在進(jìn)行故障區(qū)段發(fā)碼檢測時，需要將切斷該區(qū)段的發(fā)碼電路，防止發(fā)碼對檢測結(jié)果造成誤導(dǎo)。主要有兩種情況：第一，若故障發(fā)生在站內(nèi)股道上時，首先，故障檢測人員應(yīng)當(dāng)將室內(nèi)股道發(fā)碼器斷開，然后對區(qū)段內(nèi)每一個股道均設(shè)置一個發(fā)送器進(jìn)行檢測。第二，若在正線電碼區(qū)段內(nèi)發(fā)生故障，并且故障區(qū)段內(nèi)仍在發(fā)碼。則需要進(jìn)入股道區(qū)段設(shè)置發(fā)碼器，并且在故障檢測時，必須斷開熔斷器。在這種情況下，由于可能發(fā)生軌面與變壓器通道上有25HZ信息和UM71發(fā)碼信息的重疊，因此在進(jìn)行故障處理時需要根據(jù)故障現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行處理。在進(jìn)行檢測時，可以將儀表功能選擇為25HZ，來對故障直接進(jìn)行檢測，減去了斷開發(fā)碼設(shè)備這一步驟。

2.2 非發(fā)碼區(qū)發(fā)生故障

當(dāng)非發(fā)碼區(qū)發(fā)生故障時，首先需要判斷故障部位發(fā)生在室內(nèi)還是室外?？梢岳萌f用表來檢測故障發(fā)生部位。當(dāng)故障發(fā)生部位確定在室內(nèi)時，需要將故障區(qū)段的軟線甩開，檢測室內(nèi)電纜電壓值。當(dāng)電壓值處于40v左右時，則可以判斷故障出現(xiàn)在軟線、防護(hù)盒以及軌道繼電器等室內(nèi)設(shè)備上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)為室內(nèi)故障時，首先應(yīng)當(dāng)切斷故障電路［4］。然后利用萬能表對繼電器進(jìn)行電壓檢查，若電壓值略低于正常值，則可以判斷為軌道繼電器短線故障。若電壓值明顯低于正常值，低正常值的一半時，則可判斷為防護(hù)盒開路故障。若電壓值低到正常值的三分之一時，則可判斷為硒堆半擊穿故障。若將分線盤端子軟件甩開后，電纜電壓值為40v，但軟線端子電壓很低，不能將繼電器吸起時，則可判斷為室內(nèi)短路故障。而對于室外設(shè)備故障，想要判斷故障位置，可以通過檢測故障區(qū)段軌面電壓值與鋼軌電流值來進(jìn)行判斷。若軌面電壓值有明顯升高的現(xiàn)象，則說明送端設(shè)備處于正常狀態(tài)，可以判斷為斷路故障，并且可以將故障范圍縮小在鋼軌上和受電端。若軌面電壓明顯低于正常數(shù)值，則可判斷為軌道或者受電端出現(xiàn)短路故障。

3 結(jié)束語

綜上所述，鐵路信號25HZ相敏軌道電路故障通常會出現(xiàn)在室內(nèi)和室外，主要出現(xiàn)在多碼區(qū)段和單碼區(qū)段。由于故障的種類和位置較多，并不能采用統(tǒng)一的故障處理方式進(jìn)行處理。應(yīng)當(dāng)根據(jù)檢測數(shù)值，來判斷故障部位，從而進(jìn)行故障處理。在進(jìn)行故障處理時，需要故障處理工作人員進(jìn)行仔細(xì)、耐心的故障部位尋找工作，根據(jù)故障的實際情況進(jìn)行處理。這是一項十分復(fù)雜的工作，需要工作人員具有一定的耐心與毅力，才能將故障處理完成，保障鐵路運輸?shù)恼＿\轉(zhuǎn)。

［1］劉燕.25Hz相敏軌道電路故障分析與處理［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，20（17）∶65.

［2］王嵐.關(guān)于鐵路信號25Hz相敏軌道電路施工問題的研究［J］.技術(shù)與市場，2016，5（22）∶181-183.

［3］陳娟，鐘竟瑜，顏俠，潘婷，王芬琴.高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，14（24）∶56-57.

［4］魏振生.25Hz相敏軌道電路故障分析及處理［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，11（13）∶79-80.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.085