協(xié)買(mǎi)車(chē)還是中了圈套

文·圖_陸正旭　設(shè)計(jì)_戴勝男

協(xié)買(mǎi)車(chē)還是中了圈套

文·圖_陸正旭設(shè)計(jì)_戴勝男

動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航里程調(diào)查

冬降溫以來(lái)，諸多電動(dòng)車(chē)主都在反映電量衰減的問(wèn)題，記者本以為是電本身屬性的原因，手機(jī)、相機(jī)電池在低溫狀態(tài)下都有相同問(wèn)題。沒(méi)成想調(diào)查之后，卻發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

不只是續(xù)航里程衰減

一位《家用汽車(chē)》讀者反映她的北汽EV150在冬季無(wú)法使用暖風(fēng)，一旦開(kāi)啟暖風(fēng)，便會(huì)顯示系統(tǒng)故障，關(guān)閉后一切恢復(fù)正常。除了暖風(fēng)無(wú)法使用以外，該EV150的續(xù)航里程急劇衰減，在氣溫在攝氏2度充滿電的情況下，車(chē)載電腦顯示續(xù)航里程僅僅80km。之后在去4S店進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)后故障解除，暖風(fēng)可以使用，但是續(xù)航里程急劇衰減的同時(shí)，車(chē)輛停放在戶外，一天還會(huì)消耗多達(dá)8%-10%的電量。此外冬季還遇到了使用快充當(dāng)充到80%后便會(huì)停止充電，若要充滿只能使用慢充。當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)這輛電動(dòng)車(chē)是因?yàn)樽约簱u號(hào)三年未果的妥協(xié)結(jié)果，現(xiàn)在雖然有諸多的不便，也只能繼續(xù)使用下去，而且不受尾號(hào)限行，非常方便。

無(wú)獨(dú)有偶，另一位車(chē)主也向記者反映，本以為擁有過(guò)硬電池核心技術(shù)的比亞迪，旗下產(chǎn)品能有所不同，但結(jié)果卻是一樣的。他這輛騰勢(shì)，在夏季開(kāi)空調(diào)的情況下，綜合路況續(xù)航里程280-300km，但到了冬季同樣的路況只能200km左右，而且還不是全程開(kāi)暖風(fēng)，若全程開(kāi)啟的話，恐只有120-150km。另外不得不提的一點(diǎn)就是，在記者調(diào)查的約20位車(chē)主中，幾乎所有車(chē)主一直都在用快充的方式充電，雖然心里都知道這會(huì)對(duì)電池有不可逆的影響，但出于節(jié)約時(shí)間和充電樁的設(shè)置，也都默認(rèn)此方式。由長(zhǎng)期大電流快充帶來(lái)的后果已經(jīng)有所體現(xiàn)，那就是電池容量有所減少，直接體現(xiàn)在續(xù)航里程在緩慢下降。

亟待解決的問(wèn)題

以北京為例，購(gòu)車(chē)的迫切要求和極低的小客車(chē)指標(biāo)中簽率雙重壓力下，諸多消費(fèi)者在國(guó)家大力扶持的政策下，選購(gòu)了電動(dòng)汽車(chē)作為現(xiàn)階折中的選車(chē)方案，一邊使用電動(dòng)汽車(chē)，一邊繼續(xù)參與汽油車(chē)的搖號(hào)。在慢慢地適應(yīng)了要隨時(shí)關(guān)注行駛里程、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、耐心等待充電過(guò)程、容忍電動(dòng)汽車(chē)的諸多問(wèn)題，以及絕大多數(shù)自家車(chē)位沒(méi)有充電樁和根本沒(méi)有自家固定車(chē)位的車(chē)主而言，還要去周邊尋找合適的充電站，這其中還要支付充電的停車(chē)費(fèi)。在這一切都逐漸適應(yīng)了之后，翹首盼來(lái)的不是汽油車(chē)指標(biāo)中簽，而是參與電動(dòng)汽車(chē)搖號(hào)后，等同于放棄汽油車(chē)指標(biāo)搖號(hào)。一面是國(guó)家大肆鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，一面又把已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主牢牢栓死，現(xiàn)階段維持在較低水平的電價(jià)，誰(shuí)又能保證電動(dòng)汽車(chē)普及后是否會(huì)全線上漲呢？這在國(guó)際原油持續(xù)走低的大環(huán)境下，我國(guó)成品油卻停止降價(jià)的現(xiàn)象中或許可以看到一些端倪。

此外充電樁不好用；充電樁數(shù)量太少；電流達(dá)不到標(biāo)稱值，導(dǎo)致充電時(shí)間延長(zhǎng)，排隊(duì)充電車(chē)輛積壓；汽油車(chē)占用充電車(chē)位；不同車(chē)輛的充電插口不統(tǒng)一的無(wú)法使用公共的充電樁等等問(wèn)題，都是眼下亟待解決的問(wèn)題。

而且在通行方面，電動(dòng)汽車(chē)的尾號(hào)限行已經(jīng)取消，但是承諾過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的免通行費(fèi)和停車(chē)費(fèi)卻遲遲不見(jiàn)落實(shí)，這背后的原因不免是因?yàn)橛|及的利益太多，無(wú)法僅憑行政批示予以協(xié)調(diào)。

看不清未來(lái)的路

汽車(chē)限購(gòu)，本是一個(gè)很好的治堵政策，但是限制的只是汽油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)雖也需要指標(biāo)，但往往都可以做到100%中簽，而且還不限行，這無(wú)疑還是在不斷地增加路面行駛的車(chē)輛總量，依然在加劇擁堵，根本不是在向著限制汽車(chē)發(fā)展數(shù)量的目的而努力，反而還大力促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

在長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)后終于可以充電的車(chē)主

電動(dòng)車(chē)超市外等待出售的電動(dòng)車(chē)

限購(gòu)，達(dá)到治堵的同時(shí)也是在促進(jìn)環(huán)保，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)也是這個(gè)目的。但結(jié)合我們目前國(guó)情和城市發(fā)展情況，混合動(dòng)力或許才是最合適的道路。插電式、油電混合、純電動(dòng)，三者沒(méi)有好與不好，只是目前階段而言，油電混動(dòng)最為合適而已。像普通車(chē)一樣使用，還降低了油耗和排放。而插電式車(chē)主，又有多少在充電呢？牌照緊張的上海是個(gè)很好的例子，那里暢銷(xiāo)的秦，絕大多數(shù)車(chē)主都只是為了那塊車(chē)牌而已，買(mǎi)回家去都不再充電了，繼續(xù)當(dāng)汽油車(chē)使用，這無(wú)疑背離了環(huán)保目的。而大力發(fā)展和推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)，背后無(wú)不寫(xiě)滿了我們的汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀：前兩種混動(dòng)都需汽油車(chē)的基礎(chǔ)，而這又是自主汽車(chē)廠的短板，制造純電動(dòng)車(chē)既可以躲過(guò)這塊短板，直接使用電動(dòng)系統(tǒng)，用低價(jià)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，同時(shí)得到國(guó)家補(bǔ)助，荒廢已久的生產(chǎn)線稍加改造后變成了廠商的提款機(jī)，消費(fèi)者、廠商兩全其美。

以受訪讀者為例，截至目前一年的使用時(shí)間，每月2000km綜合路況的行駛里程，電費(fèi)只需600元左右，相比同樣級(jí)別的汽油車(chē)可以節(jié)省很大的一筆費(fèi)用。

駕駛電動(dòng)汽車(chē)，不要以為都是一些高大上或者非常時(shí)尚的行為，心里的酸楚恐怕只有車(chē)主自己才能體會(huì)。無(wú)論是抱著嘗鮮或者折中妥協(xié)心態(tài)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，坐在車(chē)內(nèi)排隊(duì)充電，恐怕只有上了這個(gè)圈套的想法吧。