熱血青年上汽MG GS名爵銳騰2.0TGI TST 四驅(qū)旗艦版

熱血青年上汽MG GS名爵銳騰2.0TGI TST 四驅(qū)旗艦版

作為MG旗下的第一款SUV車型，名爵銳騰自2013年以概念車MG CS亮相之后就一直受到關(guān)注。帶著“8秒破百”的光環(huán)，我們今天來測(cè)試一下這個(gè)自主SUV界的新星。

英倫血統(tǒng)

從設(shè)計(jì)上很容易辨認(rèn)出這是一款MG旗下的產(chǎn)品，名爵銳騰家族式的前臉配以厚實(shí)的包圍凸顯SUV的身份，整體給人非常厚實(shí)和硬朗的感覺。相比頭部，尾部的視覺效果更顯飽滿，但過于厚重的下半部分使得整體比例略顯不協(xié)調(diào)。

MG出身于英倫的血統(tǒng)，以黑色為主體的內(nèi)飾部分得以承襲，無論從視覺體驗(yàn)還是人體工程學(xué)角度出發(fā)，名爵銳騰中控臺(tái)延伸至擋位之間的坡度都顯得非常合理，只是方向盤的設(shè)計(jì)沿用了之前MG車型上的樣式，沒有運(yùn)動(dòng)感，放在其它車上可能還行，放在這里和周圍的設(shè)計(jì)實(shí)在是不搭，需要改進(jìn)。另一方面，名爵銳騰依舊保持著自主汽車豐富配置的傳統(tǒng)。直接可見的諸如啟停系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、上汽的inkaNet4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，背后還有全方位的安全防護(hù)體系。

2.尾燈的造型十分碩大，搭配在尾部非常突出

3.名爵銳騰家族式的前臉配以厚實(shí)的包圍凸顯SUV的身份

4.相比頭部，尾部的視覺效果更顯飽滿

動(dòng)力充沛

在第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，模擬交叉軸爬坡測(cè)試中，名爵銳騰發(fā)生了右前輪和左后輪同時(shí)懸空的狀況，系統(tǒng)對(duì)于空轉(zhuǎn)的右前輪與左后輪力度并不夠，動(dòng)力損失較大，爬坡上升非常緩慢，甚至發(fā)生了輕微的溜車，但在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)162kW的動(dòng)力持續(xù)輸出之下，名爵銳騰還是能夠脫困爬坡成功，只是在脫困的過程中發(fā)生了拖底現(xiàn)象。

在低速行駛的時(shí)候，能夠感受到名爵銳騰發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備的扭矩非常充裕，但在輕微加速的時(shí)候車輛容易發(fā)生突然的前躥，第一次駕馭需要一定時(shí)間來適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動(dòng)力給人感覺很充沛，即使到了100km/h的時(shí)速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。但剎車就沒有動(dòng)力系統(tǒng)這么給力了，市內(nèi)近距離的跟車是名爵銳騰最大的短板，在跟車時(shí)司機(jī)必須做好預(yù)判，提早剎車，不然容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。

在多路況越野賽道測(cè)試中，名爵銳騰的成績并不理想，1′17″25的成績出乎我的意外，號(hào)稱8秒破百的名爵銳騰竟然會(huì)在我們的越野賽道上功敗垂成。

雖然城市道路起步有前躥現(xiàn)象，但是在越野賽道上，名爵銳騰的起步速度明顯偏慢，盡管中段加速能力非常好，但也并未彌補(bǔ)起步拖延的時(shí)間。在測(cè)試過程中，偏向公路調(diào)校的減振系統(tǒng)在非鋪裝路況下顯得有些顛簸，這時(shí)候再考慮什么舒適性基本上是多余的。遇到連續(xù)的炮彈坑時(shí)，銳騰就會(huì)讓乘客隨著車身“直上直下”，下坡時(shí)則會(huì)有一種被拋起的感覺，抓地能力還有一定進(jìn)步的空間。

名爵銳騰在設(shè)計(jì)方面延續(xù)了MG一貫的優(yōu)秀英倫風(fēng)格，在同級(jí)別內(nèi)確實(shí)是非?？岬脑O(shè)計(jì)之一，在配置和空間方面雖然不是同級(jí)別最高的，但也處于中上水平。不過名爵銳騰在動(dòng)力方面確實(shí)有著傲人的資本，兩驅(qū)版8秒破百的成績讓許多2.0T的對(duì)手都感到壓力。只是在實(shí)際越野測(cè)試中還有些不盡人意的地方，如果不去路況較差的地方“越野”，名爵銳騰還是可以滿足消費(fèi)者對(duì)SUV的要求。