2015新能源車欣欣向榮的背后

文／陸正旭

2015新能源車欣欣向榮的背后

文／陸正旭

新能源車的話題不僅停留在銷量持續(xù)上升、政策的支持，在看似欣欣向榮的背后，其實(shí)并沒有那么樂觀。

根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。這高速增長的背后，主要來自于例如免購置稅、各級政府補(bǔ)貼、限購城市免搖號等等。當(dāng)初政府采取試點(diǎn)的形式，在全國39個城市推廣新能源車，而截至今年的8月份，這些推廣城市的新能源汽車總量為15.96萬輛，僅僅完成當(dāng)初推廣目標(biāo)的47%。

高品質(zhì)電動車才適合城市

典型特征：政策大幅傾向下新能源車依然賣不動。而買新能源車的，多數(shù)為了免搖號獲得牌照

政策傾向如此明顯，為何新能源車依然賣不動？多數(shù)人的感覺是：對于電動車而言，充電設(shè)施是個大問題，純電動車?yán)m(xù)航里程是有限的，超過250KM的都不多見，混合動力車如果沒有地方充電還可以用汽油作為燃料，而純電動車如果沒有電是沒辦法行駛的。所以，一線城市目前買新能源車的，多數(shù)為了免搖號獲得牌照。

充電問題是個循序漸進(jìn)的過程，所以新能源車尤其是純電動車的推廣并不容易。不過大幅度補(bǔ)貼確實(shí)讓人心動，因此不少人選擇電動車作為家庭的第二部車輛。

反觀目前市場上的電動車，很多是在燃油車的基礎(chǔ)上改造而來，例如江淮iEV、北汽新能源EV系列、奇瑞eQ等等，這些車型保留了燃油版的造型，雖然節(jié)約不少成本，但在外觀、內(nèi)飾、空間、配置等諸多方面都沒有明顯的提升。

電動車的機(jī)會可能在農(nóng)村

典型特征：電動車使用成本低，且農(nóng)村地區(qū)每家都可以安裝充電樁

高端新能源車在城市有優(yōu)勢，那么那些中低端新能源車呢？可能在農(nóng)村更有市場（并不是指低速電動車），這并不是異想天開。

首先農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施是個巨大的優(yōu)勢，每家都可以安裝充電樁。另外對于農(nóng)村人來講，對于使用成本肯定會更加的在意，既然電動車的使用成本確實(shí)比較低，那么他們何樂而不為呢？其實(shí)這方面已經(jīng)得到了一些印證，例如前兩年的低速電動車，在山東、河南等很多農(nóng)村地區(qū)特別流行。

一方面是由于低速電動車價(jià)格確實(shí)比較便宜，一輛車兩三萬就能夠買到，另外一點(diǎn)便是使用成本比較低。那么目前市場上可選擇的純電動車很多，從四五萬元的奇瑞eQ、眾泰云100，到上百萬的特斯拉都有。所以農(nóng)村是完全可能成為新能源車尤其純電動車消費(fèi)的主力市場。

但是，想讓農(nóng)村成為電動車的主力市場，必須要有更大的政策傾斜，除了正常的補(bǔ)貼外，如果汽車下鄉(xiāng)政策中，能在新能源車方面有配套的政策鼓勵，可能真的能奏效，新能源車的普及不能忽視農(nóng)村。

錢是比較難，事兒還得繼續(xù)。正如新能源汽車，雖然資金扶持力度日漸縮水，但只要抬高車牌的附加值，像北京燃油車指標(biāo)可購新能源車、上海免費(fèi)牌照實(shí)際發(fā)放數(shù)量大大超過原定額度一樣，限行限購的槍口抬高一尺還是可以點(diǎn)燃市場激情的。

沒有自家充電樁的市區(qū)車主必須要去附近的公共充電站充電。排隊(duì)、交停車費(fèi)和被汽油車占用車位等，十分不便