聲音

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“在互聯(lián)網(wǎng)所引發(fā)的革命中，阿斯頓馬丁應該向‘年輕人’學習。我認為，汽車行業(yè)有時有點自負，而新鮮的血液可以改變甚至顛覆汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。”

近日，阿斯頓·馬丁與樂視共同宣布簽署戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士在談及與樂視的合作時說道。

“對于二手車行業(yè)來說，誠信一詞尤為重要。只有保證了誠信，才能得到消費者的認可，經(jīng)營行為才有價值，對社會也才能產(chǎn)生價值，因此希望二手車業(yè)內(nèi)人士們共同來遵守。”

二手車行業(yè)發(fā)展將迎來大發(fā)展期，已經(jīng)成為行業(yè)的共識，但其中仍然存在很多需要解決的問題。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副會長、《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧對此提出幾點建議。

“在創(chuàng)業(yè)者眼里，汽車行業(yè)真是機會遍地、黃金萬兩，加上互聯(lián)網(wǎng)+浪潮的助推，一年準備、兩年布局、三年上市，似乎是順理成章。其實汽車這塊‘熱豆腐’，心急是吃不了的?！?/p>

今年以來，互聯(lián)網(wǎng)造車成為了大熱的話題，投資商、高級經(jīng)理人紛紛加入造車的行列，對此《中國汽車報》評論員撰文評論道。

“現(xiàn)在的中國普遍很浮躁，爬了三分之一，遇到困難，就會萌生新想法。他欣賞歐洲人的造車‘范兒’——認準一個方向就會一直向上生長?！?/p>

這些年來，眾泰因其電動車而更多地被人們所熟知。與新大洋“合資”生產(chǎn)的眾泰知豆電動汽車在業(yè)界開始名聲大噪，E20也在三四線城市持續(xù)走俏。眾泰汽車董事長吳建中認為自主品牌就要認準方向，走到底。

“我們花了太多的功夫在概念和炒作上，而真正值得花錢的是技術(shù)。沒有技術(shù)升級的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是一次‘死亡之旅’。”

為時下最in的財經(jīng)作家吳曉波在近日召開的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會上，針對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了與互聯(lián)網(wǎng)融合的“八大注意”。他認為互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是用互聯(lián)網(wǎng)的手段改造企業(yè)內(nèi)部的每一個流程，而不是互聯(lián)網(wǎng)的炒作和銷售。

“運用經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)人們的用車行為，降低機動車使用強度，探索綜合治堵的新路徑新方法，這一點不難理解。就目前而言，征收交通擁堵費能發(fā)揮多大作用，還缺乏足夠的評估條件?！?/p>

北京市交通委主任周正宇日前透露，未來北京將研究試點征收擁堵費，在錯峰上下班等方面也將有新政策出臺，以緩解首都交通擁堵。但他也認為征收擁堵費到底能夠發(fā)揮多大作用，有待評估。

“目前，北京的‘單中心’城市格局剛剛開始調(diào)整，重點擁堵區(qū)域和路段的行政機構(gòu)密度和居住密度還沒有完成疏導，出于辦公和生活需要，即使交通擁堵費標準設(shè)定得再高，機動車流量也難以向下調(diào)節(jié)?！?/p>

對于征收擁堵費的問題，許多業(yè)內(nèi)評論員紛紛撰稿評論，大部分呼聲是征收擁堵費對于控制流量并沒有什么太大的作用。

“事實上，北京市的交通擁堵很大程度上是由于管理的粗放化造成的。如果能改善粗放的交通管理方式，交通擁堵問題便可得到緩解，社會公眾的不滿也會減少?！?/p>

近年來，隨著人民生活水平提高，很多家庭都購買了汽車，北京市機動車保有量快速增長。征收擁堵費，無疑加重了居民的生活負擔，增添了居民的經(jīng)濟壓力。環(huán)保部督查組成員劉傳義認為，交通擁堵可以不通過征收擁堵費解決。