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客車的車身結(jié)構(gòu)

老編們好！最近出去玩，坐了一次長途客車，車型是青年尼奧普蘭，體驗(yàn)蠻不錯的，車速跑得很快，車廂里也很安靜。很好奇，現(xiàn)在的大客車都是什么車身結(jié)構(gòu)呢？一想到新聞報道說臺灣的大巴車組裝的居多，穩(wěn)定性很差，所以經(jīng)常翻車，那又是怎么回事呢？

——彈跳3下

這年頭，與商用車有關(guān)的問題是少之又少啊，所以我們大家都應(yīng)該好好珍惜這樣的機(jī)會，不是嗎？好了，言歸正傳吧，借這個機(jī)會，我們好好聊聊公路巴士的車身結(jié)構(gòu)。

如今這個時代，汽車技術(shù)在高速發(fā)展，客車當(dāng)然也與以前截然不同了，事實(shí)上從1993年合肥淝河汽車制造廠（HFF）引入塞特拉的全承載式車身技術(shù)開始，國內(nèi)的客車制造業(yè)算是進(jìn)行了一次徹底的技術(shù)革新，是一次從落后的作坊式生產(chǎn)模式向流水線作業(yè)進(jìn)階的過程。

90年代以前，國內(nèi)的客車制造商基本奉行的還是卡車底盤加客車上裝的生產(chǎn)模式，那時候的高檔旅游客車屈指可數(shù)，基本都是日本路線，像沈飛引入的日野客車技術(shù)都屬于標(biāo)桿。而像那時候的公交客車更慘，大部分還是一如既往地使用一汽解放或者二汽東風(fēng)的底盤，扣上一個簡陋的外殼，然后就成為了全國各地老百姓上下班的日常交通工具。這樣的體驗(yàn)，相信對于許多80后來說記憶猶新，這樣的客車震動大、噪音大、動力弱，舒適性也相當(dāng)差。只是那個時候物質(zhì)生活并不豐富，所以大家甚至樂此不疲。

客車像轎車一樣使用承載式車身技術(shù)始于上世紀(jì)50年代，德國人凱斯鮑爾創(chuàng)立的客車公司召集了一幫飛機(jī)工程師，利用設(shè)計(jì)飛機(jī)骨架的方式打造出了車身底盤一體化的承載式客車，而那時候凱斯鮑爾客車也更名為了Setra塞特拉。承載式客車的優(yōu)勢不言而喻：車身整體強(qiáng)度更高，側(cè)翻抗扭曲強(qiáng)度可以提高3-6倍，車體骨架的重量可以降低15%左右，這樣一來整車的操控性就可以得到改善，而且結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后還能提高碰撞安全性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH等等。所以從塞特拉之后，歐洲的眾多客車制造商，諸如MAN、Vanhool還有沃爾沃、伊利薩爾等都投入到了承載式客車的制造行列。

其實(shí)客車采用承載式車身也可以使用乘用車的模塊化概念，也就是說把前門乘客踏步和駕駛室區(qū)域、前橋、后橋、中部封閉桁架車廂以及發(fā)動機(jī)分為五大模塊，根據(jù)車身長度、行禮廂高度進(jìn)行隨意調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)概念比傳統(tǒng)非承載式車身的客車在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)要更加高效。

像臺灣的客車（游覽車）為什么會頻繁發(fā)生翻車事故呢，主要還是因?yàn)榕_灣市場體量小，客車制造技術(shù)還停留在組裝階段——大部分都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，只有一小部分是來自韓國大宇的整車。如果你經(jīng)常看關(guān)于臺灣的新聞，就會發(fā)現(xiàn)對岸的客車都比較花哨，而且車身高度很高，如此一來對于行駛在中部山脈的山路上，操控性就會變差，如果操作不當(dāng)很容易發(fā)生事故。

印度人喜歡什么車

突然很好奇，同為金磚國家的印度喜歡什么樣的車？和咱們國內(nèi)一樣是SUV嗎？之前看過雜志對巴西汽車銷售狀況的分析報道，受益匪淺，但好像沒有對印度汽車市場的報道。希望編輯能解答一下，多謝啦！

——老K駕車游天下

很抱歉，最近我們的確是對海外的汽車市場關(guān)注較少，在2015年我們做過關(guān)于巴西汽車銷售狀況的報道，信息顯示巴西人還是更偏重轎車產(chǎn)品。其實(shí)和巴西一樣，印度人的喜好也差不多，因?yàn)槭杖氩⒉皇翘?，所以物美價廉的轎車產(chǎn)品更受當(dāng)?shù)厝擞H睞。按照慣例，我們采取上一年的銷售數(shù)據(jù)來分析，也就是2015年全年的銷量，這很能說明問題了。

在2015年里，印度市場銷量第一的車型是馬魯?shù)倥c鈴木合資生產(chǎn)的Alto奧拓，過去一年里賣掉了272096輛；第二名還是鈴木的車，Swift雨燕三廂版DZire，賣掉了236038輛；第三名依舊是鈴木的車，Swift雨燕，賣掉了206924輛。所以從前三名的狀況我們大致可以摸到一些脈絡(luò)，比如說都是轎車產(chǎn)品，而且是單一的鈴木品牌，最重要的是這些車都足夠便宜。拿Alto來說，售價大概在25萬印度盧比左右，換算成人民幣也就2.5萬元，即便是尺寸大一級別的DZire和Swift，價格也不過40-50萬盧比，換算成人民幣也就是4-5萬元的入門級車，和自主車價格相當(dāng)。

如果一定要在印度的銷量榜單里找一找SUV的身影，其實(shí)也會有一些收獲，比如馬恒達(dá)的Bolero、Scorpio，還有福特翼搏、現(xiàn)代ix25都是前20名暢銷車，但是這類車的全年銷量都沒有突破10萬臺大關(guān)，像馬恒達(dá)Bolero這款車還算比較暢銷，其最高售價也不過75.7萬盧比，換算成人民幣不到8萬元。要知道，咱們國內(nèi)目前暢銷的哈弗H6其售價可是集中在9-16萬元區(qū)間的。當(dāng)然，車價便宜也要看印度人的收入，年收入在20-30萬盧比是大多數(shù)，而這部分人買車并不算太容易，所以如此一來廉價車就成為了印度國民的首選。

其實(shí)在印度，還有一類車比較受歡迎，那就是MPV車型，或者說叫Crossover。比如豐田的Innova，還有雪佛蘭Tavera，都是建立在皮卡基礎(chǔ)上的車型，Innova是Hilux的變身，而Tavera則是五十鈴Crosswind的換標(biāo)，這兩款車分別賣了60529輛和11320輛。另一款頗受歡迎的車型則是鈴木的Ertiga，它在2015年賣了60194輛，是屬于Swift的分支車型，共享平臺，但是車身經(jīng)過加長以及重新設(shè)計(jì)，車內(nèi)布置了七個座位。畢竟印度人口也是眾多，所以出行方面一臺車擁有多個座位還是較有吸引力的。