比頂配再貴10萬高爾夫GTE的購買論

撰文/N.E.S 張凱

比頂配再貴10萬高爾夫GTE的購買論

撰文/N.E.S 張凱

“云想衣裳花想容”，無論人或物，在有限的生命周期里都想做得出人頭地，哪怕只紅火一次。對于大眾旗下高爾夫而言，從1974年誕生至今，可謂一款深入人心的車型。但是問題來了，如何才能顛覆傳統(tǒng)，如何讓從它身旁經(jīng)過的路人有著對它不平凡的認識？這輛高爾夫GTE做到了。

外觀：用新鮮感吸引人

這是一臺高爾夫，這又不是一臺傳統(tǒng)的高爾夫。高爾夫GTE的整體輪廓與在路上常見的第七代高爾夫如出一轍，但又表現(xiàn)出了非同尋常的精致感，車頭橫貫格柵一直延伸入前大燈的“e-Design”藍色線條、U形光導燈帶以及大眾旗下新能源車型標配的“C字形日行燈”和為降低風阻設計的輪轂，都彰顯出這臺高爾夫GTE與眾不同。閉眼想象傳統(tǒng)高爾夫留給我們的外形記憶，所謂的經(jīng)典也不免讓人視覺疲勞，而睜開雙眼看到這兩高爾夫GTE，“喜于顏形于色”的它給人如沐春風般的視覺舒適感和新鮮感。

當你轉身發(fā)現(xiàn)它的一瞬間，這輛高爾夫GTE一定會向你索要5秒鐘以上的“自詡”時間，甚至還會引起周圍人的一番議論。沒錯，就是這么的不一樣，使用E-MODE純電動模式駕車駛過人群，當你發(fā)現(xiàn)周圍人產(chǎn)生上述一連串的反應時，就會知道這臺車的魅力指數(shù)是如此之大。不過相比于車身前臉的變化如此引人注目，車身側面及尾部的變化僅是加入了運動側裙、運動保險杠，視覺效果不如車頭明顯，倒是GTE尾標又會讓人陷入5秒鐘的沉思。

內(nèi)飾：用精致打動人

單一的“坐享其成”或許有些貶義，但是如果你坐進這臺高爾夫GTE，一切的一切都已經(jīng)安頓好，“坐享”這一切便成了理所應當?shù)囊患?。黑色的整體內(nèi)飾布局中，多處點綴有鍍鉻裝飾條和碳纖維裝飾面板，而帶有GTE徽標的方向盤及換檔桿的周圍都使用了大量象征新能源的藍色縫線，在感受由運動化平底方向盤、碳纖維面板和不銹鋼踏板所營造出的動感氣質(zhì)之時，更可以感受到“大眾藍”所代表的清潔、環(huán)保的未來理念。

雖然這臺車的整體內(nèi)飾給人以精致感，但是對于其高達28.8萬元的售價，我們必須用這一價位產(chǎn)品的評判標準品鑒這臺車的細節(jié)。仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，中控臺及門板上方都采用搪塑工藝材質(zhì)，觸感不會過于生硬，而且諸如車內(nèi)水杯槽以及中控面板下方的儲物空間底部都增加了防滑墊，門板下方的儲物格四周也都有棉質(zhì)材料包裹，防滑和靜音效果這些人性化細節(jié)之處考慮充分。隨著與這臺GTE相處時間的增加，似乎會愈加感覺細節(jié)之處的設計滿足這一級別產(chǎn)品的嚴謹思路。不過，沒有什么事物能做到真正完美，就像這輛GTE的整車大部分按鍵都沒有力回饋，簡單來說就是按到盡頭便有生硬觸底的感覺，再比如USB接口設在檔把前方的儲物盒內(nèi)，由于空間狹窄不免使得插拔過程有些礙手，還有一點非常尷尬的是前排座椅均為手動調(diào)節(jié)，熟悉“大眾”的老司機都知道調(diào)節(jié)椅背的轉輪有多礙手，這種配置實屬不應該。

配置：用全面體貼人

了解了這臺GTE的內(nèi)飾布局，不如再來看看這輛車的配置，無鑰匙進入/啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤帶換擋撥片、鋁制踏板、6安全氣囊、獨立后懸架、藍色氛圍燈、6.5英寸帶距離感應的MIB多媒體系統(tǒng)、定速巡航、后排空調(diào)出風口等，無論是安全配置還是便利性配置相比第七代高爾夫更加豐富，而且在使用過程中也足夠得心應手。但想到它的身份，不得不提高標準審視這臺GTE，如果能再裝配ACC自適應巡航及車道輔助系統(tǒng)，就真的可以用完美來形容了。

動力：用“GTE”震撼人

按下ENGINE START按鍵，除了儀表盤指針自檢轉動一周后，車輛并沒有任何聲響和震動告訴駕駛者車輛已經(jīng)啟動，但此時掛到D擋，踩下油門踏板就可以前行。相比于傳統(tǒng)汽油版車型，這一切來的非常安靜、順滑，因為起步瞬間是以純電模式驅動，所以不會有發(fā)動機驅動的阻尼感，駕駛感受更像是一只冰壺在冰面上滑行。

高爾夫GTE搭載了一款8.8kWh的鋰離子電池組，純電模式下標稱續(xù)駛里程為50km，對于兩點一線生活的一類人而言，50km的純電續(xù)駛里程足夠每天往返于家和單位，也就是說只要充滿電，這臺GTE足以變身為一臺純電動車型，另外它還搭載了一個容積為40L的油箱，又可以完全消除純電動車型的“里程焦慮”困擾。其混合動力模式下的理論續(xù)駛里程可以達到939km，經(jīng)過一周的駕駛體驗，800km的綜合續(xù)駛里程完全可以保證，換言之可以保證油耗在5L/100km以下。

高爾夫GTE共提供了四種駕駛模式，分別是GTE模式，E-MODE純電模式、混合動力模式以及蓄電池充電模式。選擇混合動力模式，此時發(fā)動機和電動機同時工作，電腦會自動分配以電動機驅動為主，必要時刻啟動發(fā)動機。在蓄電池充電模式下，電動機停止工作，此時發(fā)動機兼具為整車提供動力和為電動機充電的作用。相比傳統(tǒng)DSG變速箱的S擋運動擋位，這臺高爾夫GTE有著對綠色環(huán)保非常有貢獻的“B”擋位，即能量回收擋位。當你從D擋切換到B擋，每一次將右腳從油門踏板抬起時，都能感受到車輛產(chǎn)生漸進式制動，同時還可觀察到功率表盤上的指針已經(jīng)指向綠色標示的能量回收區(qū)域，此時回收得到的車輛動能已經(jīng)轉化為支持純電動行駛的電能，逼格是不是足夠高？

高爾夫GTE搭載了一款8.8kWh的鋰離子電池組，純電模式下標稱續(xù)駛里程為50km

高爾夫GTE雖然是一款插電式混動車型，但敢以“GT”命名的車型似乎都不容小覷。當然，自從一進入駕駛室，擋桿左側的“GTE”模式似乎一直在召喚我。當按下GTE鍵的瞬間，不管車輛處于何種駕駛模式，發(fā)動機和電動機都會同時工作提供動力。深踩油門，在短暫的反應后，隨之而來的是明顯的推背感，同時車內(nèi)的音響會模擬出加速過程中發(fā)動機的轟鳴和排氣的聲浪，腎上腺素瞬間激增，7.6秒的靜止到百公里加速并非虛言，此刻功率表指針也快速打入到 “BOOST”急加速區(qū)，汽油引擎+電動機的協(xié)同作戰(zhàn)貢獻的350N m峰值扭矩，讓追求駕駛樂趣的消費者找到了可以接受高爾夫GTE的理由。在封閉場地中，綜合直線加速，高速并線以及高速過彎等狀態(tài)下的駕乘感受而言，前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛為車輛提供了更強大的側向支撐能力。另外，在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、XDS電子差速鎖等電子設備的“監(jiān)護”下，這臺車在過彎和變線過程中的穩(wěn)定性也更高。既能夠滿足家用，也為后期改裝的朋友提供了良好的基礎，可以說是這臺GTE相比傳統(tǒng)高爾夫車型，甚至相比GTI車型更具優(yōu)勢。

隨著與這臺高爾夫GTE相處時間的增加，無論是外形、內(nèi)飾、配置，還是動力系統(tǒng)，愈加感覺28.8萬元的價值體現(xiàn)，充斥方方面面?；蛟S，這些錢并不能換來擁有同等或者更好駕乘體驗的產(chǎn)品。提及補貼方面，國家對于插電式混動車型的補貼要求是純電狀態(tài)下最大續(xù)駛里程達到50km，遺憾的是由于它的進口車身份，以致暫時沒有進入到我國新能源車型目錄，因此還不能享受國家和地方的新能源補貼。

幾年前，如何才能喚醒一臺“沉睡”在人們印象之中的車型，解決方案似乎并沒有創(chuàng)新之處。如今，打造新能源產(chǎn)品似乎已經(jīng)成為顛覆人們對于那些占有量大，但外形保守車型的認識，以高爾夫GTE、electricup！、奧迪A3e-tron等為代表的大眾新能源家族正在慢慢壯大，雖然價格和政策因素導致這些車型目前還只屬于少數(shù)派，但我們不可否認的是，傳統(tǒng)車企的新能源時代正向我們大步走來。