撰文/N.E.S 張凱
比頂配再貴10萬高爾夫GTE的購買論
撰文/N.E.S 張凱
“云想衣裳花想容”,無論人或物,在有限的生命周期里都想做得出人頭地,哪怕只紅火一次。對(duì)于大眾旗下高爾夫而言,從1974年誕生至今,可謂一款深入人心的車型。但是問題來了,如何才能顛覆傳統(tǒng),如何讓從它身旁經(jīng)過的路人有著對(duì)它不平凡的認(rèn)識(shí)?這輛高爾夫GTE做到了。
這是一臺(tái)高爾夫,這又不是一臺(tái)傳統(tǒng)的高爾夫。高爾夫GTE的整體輪廓與在路上常見的第七代高爾夫如出一轍,但又表現(xiàn)出了非同尋常的精致感,車頭橫貫格柵一直延伸入前大燈的“e-Design”藍(lán)色線條、U形光導(dǎo)燈帶以及大眾旗下新能源車型標(biāo)配的“C字形日行燈”和為降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪轂,都彰顯出這臺(tái)高爾夫GTE與眾不同。閉眼想象傳統(tǒng)高爾夫留給我們的外形記憶,所謂的經(jīng)典也不免讓人視覺疲勞,而睜開雙眼看到這兩高爾夫GTE,“喜于顏形于色”的它給人如沐春風(fēng)般的視覺舒適感和新鮮感。
當(dāng)你轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)它的一瞬間,這輛高爾夫GTE一定會(huì)向你索要5秒鐘以上的“自詡”時(shí)間,甚至還會(huì)引起周圍人的一番議論。沒錯(cuò),就是這么的不一樣,使用E-MODE純電動(dòng)模式駕車駛過人群,當(dāng)你發(fā)現(xiàn)周圍人產(chǎn)生上述一連串的反應(yīng)時(shí),就會(huì)知道這臺(tái)車的魅力指數(shù)是如此之大。不過相比于車身前臉的變化如此引人注目,車身側(cè)面及尾部的變化僅是加入了運(yùn)動(dòng)側(cè)裙、運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠,視覺效果不如車頭明顯,倒是GTE尾標(biāo)又會(huì)讓人陷入5秒鐘的沉思。
單一的“坐享其成”或許有些貶義,但是如果你坐進(jìn)這臺(tái)高爾夫GTE,一切的一切都已經(jīng)安頓好,“坐享”這一切便成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊患?。黑色的整體內(nèi)飾布局中,多處點(diǎn)綴有鍍鉻裝飾條和碳纖維裝飾面板,而帶有GTE徽標(biāo)的方向盤及換檔桿的周圍都使用了大量象征新能源的藍(lán)色縫線,在感受由運(yùn)動(dòng)化平底方向盤、碳纖維面板和不銹鋼踏板所營造出的動(dòng)感氣質(zhì)之時(shí),更可以感受到“大眾藍(lán)”所代表的清潔、環(huán)保的未來理念。
雖然這臺(tái)車的整體內(nèi)飾給人以精致感,但是對(duì)于其高達(dá)28.8萬元的售價(jià),我們必須用這一價(jià)位產(chǎn)品的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)品鑒這臺(tái)車的細(xì)節(jié)。仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn),中控臺(tái)及門板上方都采用搪塑工藝材質(zhì),觸感不會(huì)過于生硬,而且諸如車內(nèi)水杯槽以及中控面板下方的儲(chǔ)物空間底部都增加了防滑墊,門板下方的儲(chǔ)物格四周也都有棉質(zhì)材料包裹,防滑和靜音效果這些人性化細(xì)節(jié)之處考慮充分。隨著與這臺(tái)GTE相處時(shí)間的增加,似乎會(huì)愈加感覺細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)滿足這一級(jí)別產(chǎn)品的嚴(yán)謹(jǐn)思路。不過,沒有什么事物能做到真正完美,就像這輛GTE的整車大部分按鍵都沒有力回饋,簡單來說就是按到盡頭便有生硬觸底的感覺,再比如USB接口設(shè)在檔把前方的儲(chǔ)物盒內(nèi),由于空間狹窄不免使得插拔過程有些礙手,還有一點(diǎn)非常尷尬的是前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié),熟悉“大眾”的老司機(jī)都知道調(diào)節(jié)椅背的轉(zhuǎn)輪有多礙手,這種配置實(shí)屬不應(yīng)該。
了解了這臺(tái)GTE的內(nèi)飾布局,不如再來看看這輛車的配置,無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、多功能方向盤帶換擋撥片、鋁制踏板、6安全氣囊、獨(dú)立后懸架、藍(lán)色氛圍燈、6.5英寸帶距離感應(yīng)的MIB多媒體系統(tǒng)、定速巡航、后排空調(diào)出風(fēng)口等,無論是安全配置還是便利性配置相比第七代高爾夫更加豐富,而且在使用過程中也足夠得心應(yīng)手。但想到它的身份,不得不提高標(biāo)準(zhǔn)審視這臺(tái)GTE,如果能再裝配ACC自適應(yīng)巡航及車道輔助系統(tǒng),就真的可以用完美來形容了。
按下ENGINE START按鍵,除了儀表盤指針自檢轉(zhuǎn)動(dòng)一周后,車輛并沒有任何聲響和震動(dòng)告訴駕駛者車輛已經(jīng)啟動(dòng),但此時(shí)掛到D擋,踩下油門踏板就可以前行。相比于傳統(tǒng)汽油版車型,這一切來的非常安靜、順滑,因?yàn)槠鸩剿查g是以純電模式驅(qū)動(dòng),所以不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的阻尼感,駕駛感受更像是一只冰壺在冰面上滑行。
高爾夫GTE搭載了一款8.8kWh的鋰離子電池組,純電模式下標(biāo)稱續(xù)駛里程為50km,對(duì)于兩點(diǎn)一線生活的一類人而言,50km的純電續(xù)駛里程足夠每天往返于家和單位,也就是說只要充滿電,這臺(tái)GTE足以變身為一臺(tái)純電動(dòng)車型,另外它還搭載了一個(gè)容積為40L的油箱,又可以完全消除純電動(dòng)車型的“里程焦慮”困擾。其混合動(dòng)力模式下的理論續(xù)駛里程可以達(dá)到939km,經(jīng)過一周的駕駛體驗(yàn),800km的綜合續(xù)駛里程完全可以保證,換言之可以保證油耗在5L/100km以下。
高爾夫GTE共提供了四種駕駛模式,分別是GTE模式,E-MODE純電模式、混合動(dòng)力模式以及蓄電池充電模式。選擇混合動(dòng)力模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,電腦會(huì)自動(dòng)分配以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,必要時(shí)刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在蓄電池充電模式下,電動(dòng)機(jī)停止工作,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)兼具為整車提供動(dòng)力和為電動(dòng)機(jī)充電的作用。相比傳統(tǒng)DSG變速箱的S擋運(yùn)動(dòng)擋位,這臺(tái)高爾夫GTE有著對(duì)綠色環(huán)保非常有貢獻(xiàn)的“B”擋位,即能量回收擋位。當(dāng)你從D擋切換到B擋,每一次將右腳從油門踏板抬起時(shí),都能感受到車輛產(chǎn)生漸進(jìn)式制動(dòng),同時(shí)還可觀察到功率表盤上的指針已經(jīng)指向綠色標(biāo)示的能量回收區(qū)域,此時(shí)回收得到的車輛動(dòng)能已經(jīng)轉(zhuǎn)化為支持純電動(dòng)行駛的電能,逼格是不是足夠高?
高爾夫GTE搭載了一款8.8kWh的鋰離子電池組,純電模式下標(biāo)稱續(xù)駛里程為50km
高爾夫GTE雖然是一款插電式混動(dòng)車型,但敢以“GT”命名的車型似乎都不容小覷。當(dāng)然,自從一進(jìn)入駕駛室,擋桿左側(cè)的“GTE”模式似乎一直在召喚我。當(dāng)按下GTE鍵的瞬間,不管車輛處于何種駕駛模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)同時(shí)工作提供動(dòng)力。深踩油門,在短暫的反應(yīng)后,隨之而來的是明顯的推背感,同時(shí)車內(nèi)的音響會(huì)模擬出加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和排氣的聲浪,腎上腺素瞬間激增,7.6秒的靜止到百公里加速并非虛言,此刻功率表指針也快速打入到 “BOOST”急加速區(qū),汽油引擎+電動(dòng)機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)貢獻(xiàn)的350N m峰值扭矩,讓追求駕駛樂趣的消費(fèi)者找到了可以接受高爾夫GTE的理由。在封閉場(chǎng)地中,綜合直線加速,高速并線以及高速過彎等狀態(tài)下的駕乘感受而言,前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛為車輛提供了更強(qiáng)大的側(cè)向支撐能力。另外,在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、XDS電子差速鎖等電子設(shè)備的“監(jiān)護(hù)”下,這臺(tái)車在過彎和變線過程中的穩(wěn)定性也更高。既能夠滿足家用,也為后期改裝的朋友提供了良好的基礎(chǔ),可以說是這臺(tái)GTE相比傳統(tǒng)高爾夫車型,甚至相比GTI車型更具優(yōu)勢(shì)。
隨著與這臺(tái)高爾夫GTE相處時(shí)間的增加,無論是外形、內(nèi)飾、配置,還是動(dòng)力系統(tǒng),愈加感覺28.8萬元的價(jià)值體現(xiàn),充斥方方面面?;蛟S,這些錢并不能換來擁有同等或者更好駕乘體驗(yàn)的產(chǎn)品。提及補(bǔ)貼方面,國家對(duì)于插電式混動(dòng)車型的補(bǔ)貼要求是純電狀態(tài)下最大續(xù)駛里程達(dá)到50km,遺憾的是由于它的進(jìn)口車身份,以致暫時(shí)沒有進(jìn)入到我國新能源車型目錄,因此還不能享受國家和地方的新能源補(bǔ)貼。
幾年前,如何才能喚醒一臺(tái)“沉睡”在人們印象之中的車型,解決方案似乎并沒有創(chuàng)新之處。如今,打造新能源產(chǎn)品似乎已經(jīng)成為顛覆人們對(duì)于那些占有量大,但外形保守車型的認(rèn)識(shí),以高爾夫GTE、electricup!、奧迪A3e-tron等為代表的大眾新能源家族正在慢慢壯大,雖然價(jià)格和政策因素導(dǎo)致這些車型目前還只屬于少數(shù)派,但我們不可否認(rèn)的是,傳統(tǒng)車企的新能源時(shí)代正向我們大步走來。