降本增效實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運“華麗逆襲”

文/本刊記者 祁娟

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降本增效實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運“華麗逆襲”

文/本刊記者 祁娟

傳統(tǒng)道路貨運產(chǎn)業(yè)的改革，本就是一場持續(xù)的、無止境的改善過程。短板如何補(bǔ)，貨車才能“跑”到極致？無他，唯效率最大化。

今年兩會期間，全國政協(xié)委員、傳化集團(tuán)創(chuàng)始人徐冠巨曾以一部名為《中國公路物流之痛》的短片，讓人記憶深刻—

片中表述說，“全國3000多萬司機(jī)，多以家族或者同鄉(xiāng)、圈內(nèi)朋友的方式闖蕩江湖，70多萬家物流企業(yè)往往局限于面對面的熟人交易模式，從而激化了貨找不到車、車找不到貨的矛盾。”“歐美國家貨車司機(jī)平均每天行駛里程在1000公里左右，而中國的貨車司機(jī)只有300公里?！边@些數(shù)據(jù)正揭示了造成中國貨運效率低下的主因—掌握著貨源的物流企業(yè)和掌握著運力的貨車司機(jī)，長期處于“陌生”狀態(tài)，也直接導(dǎo)致運輸成本的居高不下。

在我國力促供給側(cè)改革的當(dāng)下，2016年上半年，盡管我國全社會物流總費用與GDP的比率，已從2015年的16%降到14.6%，不過，與提高供需匹配效率的要求相比，道路貨運業(yè)存在的差距和不足仍十分明顯。短板究竟如何補(bǔ)？怎樣才能而以創(chuàng)新價值為先，實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？在2016年公路貨運行業(yè)發(fā)展論壇暨中國臨汾互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新發(fā)展峰會上，六位行業(yè)大拿就傳統(tǒng)貨運行業(yè)如何降本增效、提高核心競爭力等問題進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)對話，為行業(yè)發(fā)展提供了積極有效的思路。

對高效運輸?shù)乃伎?/h2>

傳統(tǒng)道路貨運產(chǎn)業(yè)的改革，本就是一場持續(xù)的、無止境的改善過程。短板如何補(bǔ)，貨車才能“跑”到極致？無他，唯效率最大化。

深圳市易流科技有限公司副總裁黃濱認(rèn)為，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)由各個物流企業(yè)獨自完成，缺乏業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)互享，所以資源浪費、重復(fù)配送的現(xiàn)象屢見不鮮，要提高公路效率有兩方面值得思考：第一個思考，怎樣優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈；第二個思考，怎樣系統(tǒng)地提升供應(yīng)鏈的效率。其中，尤其要學(xué)會利用先進(jìn)信息技術(shù)將道路運輸過程中全要素進(jìn)行透明化連接，即將所有相關(guān)信息進(jìn)行采集、整理、存儲、處理、流轉(zhuǎn)并通過互聯(lián)網(wǎng)透明展示給物流操作過程中的各個相關(guān)主體，有效地保障物流過程的安全；同時，還要注意協(xié)調(diào)，只有提高物流業(yè)務(wù)操作各個主體之間的上下協(xié)作，最終才能實現(xiàn)全過程的高效。

山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理李耿認(rèn)為，當(dāng)前道路貨運業(yè)仍處于粗放型的發(fā)展階段，需要彌補(bǔ)的短板很多，道路貨運現(xiàn)在缺什么？至少有很重要的三點：第一個缺貨源；第二個缺資金；第二個缺發(fā)票。對于后兩點，國內(nèi)已經(jīng)開始有提供解決方案的互聯(lián)網(wǎng)平臺涌現(xiàn)了，“信聯(lián)支付”作為國內(nèi)唯一獲得第三方支付牌照的交通類企業(yè)，以ETC資源為依托，以信聯(lián)卡為載體，致力于車輛高速公路通行、加油、保險等垂直領(lǐng)域的支付服務(wù)，能夠有效幫助行業(yè)提高運營效率。

香港物資采購與供銷學(xué)會會長吳惠群認(rèn)為，貨運業(yè)要提高運輸效率，需要注意幾個問題：一是今天在物流、整個供應(yīng)鏈里面很重要的仍是速度；二是應(yīng)注重從服務(wù)角度提高效率，因為在同等速度和價格之下，為客戶提供持續(xù)優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)是打造核心競爭力的重要內(nèi)容；三是互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)學(xué)會利用信息技術(shù)幫助行業(yè)提高效率；四是要有一定的體量，在體量達(dá)不到相當(dāng)規(guī)模時，往往還需要更快的速度。

北京遠(yuǎn)成快運有限公司總經(jīng)理呂小琴說：“高效運輸?shù)穆淠_點在哪兒？我認(rèn)為更多的在運輸，比如多式聯(lián)運將成為高效運輸?shù)挠行緩健！彼J(rèn)為，多式聯(lián)運主要是“四個跨”，即跨運輸方式、跨企業(yè)、跨區(qū)域、跨國際，同時也要注意，同一個責(zé)任人、一票到底、統(tǒng)一信息。盡管目前政府層面對多式聯(lián)運提出了相關(guān)文件，但還存在“四個不足”：第一，未能行成統(tǒng)一規(guī)則；第二，信息技術(shù)還相對落后，這里的“技術(shù)”主要是指信息共享；第三，多式聯(lián)運的結(jié)點不完善；第四，目前運輸設(shè)備不足，有些是場地不支持、有些是設(shè)備不支持。如果這些問題都可以解決，多式聯(lián)運無疑就是一種高效運輸?shù)姆绞健?/p>

北京速派得物流信息技術(shù)有限公司CEO、中物聯(lián)公路貨運分會副會長江鎮(zhèn)認(rèn)為，想要實現(xiàn)高效運輸，需要從供應(yīng)鏈入手一個一個環(huán)節(jié)去解決問題。在大數(shù)據(jù)背景下，如何將分布松散的組織集約起來，發(fā)揮整體效益，可以從三個方面尋求突破：突破地域限制、突破組織限制、突破企業(yè)合作限制。

現(xiàn)階段誰正在收益、誰將被淘汰？

全民收益時代，組織能力是關(guān)鍵

“誰在收獲公路效益，我覺得是全民在收益。”黃濱表示。因此，他認(rèn)為全民也應(yīng)給公路運輸最基層的物流人更多理解和支持?，F(xiàn)在貨運與物流業(yè)屢被詬病的矛盾，實際上由于整個社會、整個產(chǎn)業(yè)、整個系統(tǒng)與資源的不對稱造成的。

同時，他認(rèn)為，短時間內(nèi)公路貨運的大格局很難改變，這是因為企業(yè)自身的組織能力不強(qiáng)。倘若未來能夠有效提升組織能力，那么無論發(fā)生何種變數(shù)，企業(yè)都能夠高效適應(yīng)變化，就可以立于不敗之地。

收獲背后有危機(jī) 學(xué)會自我淘汰

李耿表示，現(xiàn)階段經(jīng)營好的收獲豐厚利潤，經(jīng)營不好的至少收獲了經(jīng)驗，而收獲背后更應(yīng)關(guān)注的是危機(jī)意識的樹立。關(guān)于未來誰會被淘汰，在李耿看來，這個世界唯一不變的就是能力。因為，或許目前最先進(jìn)的模式在未來也將被顛覆。面對這種困難，必須自我提升。學(xué)會主動自我淘汰，就不會輕易被時代淘汰。

得資源者得天下 主動創(chuàng)新永不落伍 呂小琴認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)沒有一家企業(yè)真正獲益，因為大家都在努力投入，打好基礎(chǔ)，而將來能收獲者，必定是擁有豐富資源的活動能力強(qiáng)大的企業(yè)。而未來，但凡不斷創(chuàng)新實現(xiàn)自我內(nèi)部提升的、能夠創(chuàng)造出客戶需求的發(fā)展模式的企業(yè)，一定也不會被淘汰。

上圖：加快促進(jìn)道路貨運轉(zhuǎn)型升級，是促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在

下圖：多式聯(lián)運成為高效運輸?shù)挠行緩街?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的破繭之路

在“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、“大數(shù)據(jù)行動綱要”等政策的推動下，業(yè)內(nèi)正不斷探索業(yè)務(wù)模式、生態(tài)結(jié)構(gòu)、資本運作以及創(chuàng)新技術(shù)與服務(wù)等的新價值。未來高效物流模式向什么方向發(fā)展？C2B模式會不會是新藍(lán)海？

黃濱的看法是，初期的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)對普通C端用戶，單個用戶的話語權(quán)不是最重要的，重要的是流量。而在當(dāng)下，C端消費者通過供應(yīng)鏈推動生產(chǎn)制造，資源變得異常重要。既深刻了解消費者需求，又能調(diào)動運、儲、配等中間物流環(huán)節(jié)的資源，這就是未來“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展方向。同時，對于企業(yè)而言，需要做的是認(rèn)真思考如何將物流產(chǎn)業(yè)運營規(guī)律與互聯(lián)網(wǎng)更好地相結(jié)合。

吳惠群則認(rèn)為，無論是B2B或者B2C模式，無外乎是個過程。各種信息通過網(wǎng)絡(luò)連接后，物品和服務(wù)都變得可視化，對市場變化具有更靈敏的反應(yīng)。這樣可以提供更高水平的服務(wù)，降低物流成本，從而實現(xiàn)對傳統(tǒng)貨運業(yè)的升級。

呂小琴結(jié)合自己企業(yè)的實際，將C端特指貨物最后100米的配送，并強(qiáng)調(diào)良好的客戶體驗。其所在的遠(yuǎn)成快運從2014年開始做C端，已在全國建了6000家，每家都有專職人員負(fù)責(zé)。因此，她認(rèn)為企業(yè)如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，還應(yīng)根據(jù)自身的實際情況來判斷。

江鎮(zhèn)指出，傳統(tǒng)貨運行業(yè)要關(guān)注C端，按照客戶需求提供個性服務(wù)，同時要做好四件事：第一是做好標(biāo)準(zhǔn)化；第二是在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上做好模塊化；第三是做好產(chǎn)品化，這是終極目標(biāo)；第四是做好定價。