齊兵：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能“貨暢其流”

文/本刊記者 祁娟

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齊兵：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能“貨暢其流”

文/本刊記者 祁娟

讓“超載慢跑”發(fā)展到“標(biāo)載高速”運(yùn)輸，新版GB1589對(duì)運(yùn)輸和車型影響深遠(yuǎn)。

我國貨運(yùn)車型高達(dá)2萬多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率卻不足50%。這不僅導(dǎo)致大量貨運(yùn)車輛與其他運(yùn)輸工具不能高效換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，還嚴(yán)重影響了行業(yè)安全生產(chǎn)和國際物流發(fā)展。

據(jù)悉，新版GB1589由2004版的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，并將于7月底正式發(fā)布。這是我國汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是保障道路交通安全、規(guī)范道路運(yùn)輸管理的理論依據(jù)。

新版GB1589有哪些修訂內(nèi)容值得期待？其問世又對(duì)貨運(yùn)市場意味著什么？在不久前舉行的2016年公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展論壇暨臨汾互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)上，就車型標(biāo)準(zhǔn)化問題，卡車之家技術(shù)總監(jiān)齊兵結(jié)合GB1589標(biāo)準(zhǔn)的六大修訂重點(diǎn)談了自己的看法。

【修訂重點(diǎn)一】

一是取消了整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限制特例；

二是封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米；

三是運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限制為13.95米；

四是半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2.04米。

齊兵介紹說，新版GB1589在掛車方面最重要的變化當(dāng)屬半掛車的長度限值從原本13米變?yōu)榱?3.75米，而倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車四類半掛車并不采用13.75米長度限值；同時(shí)，取消整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限值特例。這些修改將直接影響掛車市場的發(fā)展。

同時(shí)，齊兵提到了新版GB1589中新增了低平板專用半掛車的定義。此類掛車與牽引車連接，起初是為了運(yùn)輸那些13米掛車運(yùn)輸不了的不可拆卸的貨物，但是目前17.5米大板車運(yùn)輸普貨現(xiàn)象泛濫，嚴(yán)重影響了市場秩序，新版GB1589卻并未對(duì)大板車“動(dòng)刀”，治理的難點(diǎn)在哪兒？

齊兵認(rèn)為，首先其用戶基數(shù)大，直接禁止其上路不現(xiàn)實(shí)，力度過大則會(huì)導(dǎo)致大量司機(jī)失業(yè)引發(fā)一系列社會(huì)問題，需要制定詳細(xì)規(guī)范的政策一步步改進(jìn)；其次大板車存在時(shí)間長，市場對(duì)其也產(chǎn)生了一定的粘性，它的退出勢(shì)必也會(huì)對(duì)市場造成一定的影響。“不過，用17.5米大板車?yán)肇洷揪蛯儆谶`規(guī)行為，整治勢(shì)在必行?！?/p>

【修訂重點(diǎn)二】

標(biāo)準(zhǔn)中新增中置軸車輛運(yùn)輸掛車，規(guī)定長度限值為12米，中置軸車輛運(yùn)輸列車的長度限值為22米，能夠裝載8（大中型）～10（中小型）乘用車，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)相比原有的半掛車輛運(yùn)輸車運(yùn)輸效率高。

為了治理規(guī)范國內(nèi)轎運(yùn)車市場，近兩年，交通運(yùn)輸部、公安部嚴(yán)格打擊市面上非法改裝的轎運(yùn)車，齊兵指出，新版GB1589中對(duì)轎運(yùn)車的尺寸限值進(jìn)行了明確規(guī)定，今年下半年將逐步取締雙排轎運(yùn)車，由雙排運(yùn)輸變單排運(yùn)輸車輛，同時(shí)鼓勵(lì)符合規(guī)定的中置軸轎運(yùn)車。

據(jù)了解，22米的長度限值并非空虛來風(fēng)，而是基于中置軸轎運(yùn)車在歐洲轎運(yùn)車市場成功的經(jīng)驗(yàn)，再對(duì)國內(nèi)轎運(yùn)車運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并先后對(duì)國內(nèi)三家中置軸生產(chǎn)企業(yè)的9款中置軸車輛運(yùn)輸車樣車進(jìn)行多場實(shí)地測試，最終才確定了中置軸車輛運(yùn)輸列車長度22米的限值。

【修訂重點(diǎn)三】

中置軸、牽引車掛車長度為12米，車廂長度限值為8米（不包含中置軸車輛運(yùn)輸掛車），規(guī)定由牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值為20米，中置軸車輛運(yùn)輸車長度限制22米。

據(jù)齊兵介紹，在2004版的GB1589中并沒有對(duì)列車相關(guān)術(shù)語的定義，在新標(biāo)準(zhǔn)的第三章節(jié)新增加了貨車列車、長頭鉸接列車、中置軸車輛運(yùn)輸列車以及乘用車列車的相關(guān)概念，并對(duì)其作出相關(guān)限值規(guī)定。

齊兵解釋說，參考?xì)W洲對(duì)于掛車長度12米，中置軸列車18.75米，歐洲的箱體的貨運(yùn)單元為7.82的標(biāo)準(zhǔn)，在GB1589規(guī)定牽引桿掛車、中置軸掛車的長度限值為12米，為防止箱體過長現(xiàn)象的出現(xiàn)，將車廂長度限值定為8米（中置軸車輛掛車除外），此外由于20米的列車限值規(guī)定已久，所以中置軸掛車列車限值和全掛車限值保持一致，依舊采用20米的限值。

今年下半年將逐步取締雙排轎運(yùn)車，由雙排運(yùn)輸變單排運(yùn)輸車輛，同時(shí)鼓勵(lì)符合規(guī)定的中置軸轎運(yùn)車

【修訂重點(diǎn)四】

新版GB1589中對(duì)汽車列車的規(guī)定有了較大變化。其中，鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標(biāo)準(zhǔn)增加了0.6米；長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米。

這是否意味著國內(nèi)長頭車發(fā)展的機(jī)遇真的來了？齊兵表示，相關(guān)試驗(yàn)可證，長度雖然增加了1.6米，長頭列車前懸更短而且內(nèi)部寬度（橫向尺寸）更小，在轉(zhuǎn)向時(shí)更利于通過通道圓，牽引同一掛車的長頭車比平頭車通過性更好。

同時(shí)，由于長頭車發(fā)動(dòng)機(jī)前置安全性好，長頭設(shè)計(jì)充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且長頭車的使用維修更加便捷，因此，新版GB1589對(duì)于長頭鉸接列車長度政策的放寬，對(duì)于目前冷淡的長頭車市場來說是一件利好的消息。

【修訂重點(diǎn)五】

在車輛的寬度方面，標(biāo)準(zhǔn)中寬度限值也由2004版的2.5米放寬到2.55米，這樣修改主要是為了滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求；考慮到冷藏車增加了保溫層厚度，所以冷藏車寬度限值2.6米。

齊兵認(rèn)為，此次改動(dòng)對(duì)冷藏半掛車來說無異于是重大的，或?qū)⒏淖儺?dāng)前冷藏車市場的格局。

他解釋說，目前冷藏牽引車主要分為傳統(tǒng)的冷藏半掛車與海柜+冷機(jī)+骨架這兩種運(yùn)載形式，傳統(tǒng)冷藏半掛車雖然性能優(yōu)良，但是整車造價(jià)非常高，而海柜+冷機(jī)+骨架尤其是二手海柜，這種運(yùn)載方式的前期投入就相對(duì)低廉了很多，散戶較多使用這種方式。

但是根據(jù)GB1589標(biāo)準(zhǔn)，雖然傳統(tǒng)的冷藏半掛車得到了車廂寬度上的補(bǔ)足，對(duì)于散戶常見的二手海柜+冷機(jī)+骨架的運(yùn)輸模式卻是很大的沖擊。不過，調(diào)整后車寬限值對(duì)標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用將不再有影響，同時(shí)保證了車輛的穩(wěn)定性和安全性，因此總的來說，冷鏈行業(yè)是向著有序、健康的態(tài)勢(shì)來發(fā)展，對(duì)此，行業(yè)內(nèi)人士無需過多抱怨，應(yīng)該盡量順應(yīng)市場潮流，并且緊緊抓住其中的機(jī)遇。

【修訂重點(diǎn)六】

最大總重限值也是GB1589重點(diǎn)規(guī)定的內(nèi)容。

在標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于不同軸數(shù)的車輛進(jìn)行了明確的規(guī)定：二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸；三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸；雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸；四軸汽車列車總重限值36噸；五軸車限重43噸；六軸車限重49噸。

總限重值49噸還是55噸之爭，在新版GB1589頒布后終于塵埃落定。

齊兵認(rèn)為，總重49噸的限定短期內(nèi)或?qū)⒃黾舆\(yùn)營成本，但從長遠(yuǎn)看是具有積極意義的：第一，有利于全國統(tǒng)一執(zhí)法，避免執(zhí)法漏洞；第二，增強(qiáng)車輛安全系數(shù)、降低事故幾率；第三，降低對(duì)路橋的破壞，減少國家開支；第四，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品升級(jí)，催生更多新技術(shù)。

他指出，歐美發(fā)達(dá)國家的高效運(yùn)輸起步較早，但其對(duì)總重的限制卻比國內(nèi)嚴(yán)格，而且對(duì)軸重也有嚴(yán)苛的要求，其公路列車、甩掛、交換箱等成熟的運(yùn)輸組織形式帶來了非常高的運(yùn)輸效率。

“多拉不一定能快跑，安全和效率才是公路貨運(yùn)未來的主題。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，49噸總重限值才能保證高效與安全之間的平衡?！饼R兵總結(jié)說。