鋼絲膠帶斗式提升機跑偏原因分析及在線修復(fù)

劉文敬

摘要：本文將從鋼絲膠帶跑偏原由解析入手，并闡述在線修復(fù)舉措（包含頭部傳動輪在線修復(fù)、膠帶接頭矯正等等），以期了解膠帶斗式提升機跑偏的情況，并觀察修復(fù)后的膠帶斗式提升機的運轉(zhuǎn)效果。

關(guān)鍵詞：鋼絲膠帶；提升機；跑偏；原因；在線修復(fù)

【分類號】TQ172.63

某水泥企業(yè)水泥粉磨系統(tǒng)在2010年10月投入運行，使用兩部Φ4.2m×13m閉路磨。輸送作業(yè)機械是714立方米/小時的TGD1000×41鋼絲膠帶斗式提升機。這兩部提升機從制造完畢投入作業(yè)到2014年6月運轉(zhuǎn)情況都比較穩(wěn)定，然而二線鋼絲膠帶提升機從2014年6月下半月產(chǎn)生了跑偏難題，傳動頭輪上的膠帶往一邊跑偏，并且透過調(diào)節(jié)尾端配重張緊設(shè)備無法矯正跑偏問題。而且，料斗刮蹭提升機機殼，提升機電流起伏大，液力耦合器由于過載致使油溫偏高，導(dǎo)致熔塞熔化，讓提升機終止工作，對粉磨系統(tǒng)水泥生產(chǎn)形成了極為惡劣的負效應(yīng)。

一、鋼絲膠帶跑偏原由解析

（一）通過對提升機升段軸中心線以及水平位置的平行度的測量，測得數(shù)值是0.3/1000毫米，上下軸與垂面度的偏差是3毫米，頭部傳動輪和尾端從動輪與垂面的偏差是4毫米，都在各類公差允許的范疇內(nèi)，同時形成跑偏。

（二）提升機的機殼是由多類標(biāo)準(zhǔn)節(jié)構(gòu)成，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)法蘭位置螺栓聯(lián)接密封使用厚度是3毫米的石棉帶。在裝設(shè)設(shè)施的時候根據(jù)施工圖實施裝設(shè)，各重要部位的垂直度、水平度數(shù)據(jù)與相關(guān)要求相符，然而在帶負荷運行一段時期后，各個標(biāo)準(zhǔn)法蘭間的密封原料由于受到壓迫，厚度產(chǎn)生不均衡的改變，進而使提升機頭部傳動輪中心線的水平度改變，并且從動輪中心線的水平度以及垂直度也產(chǎn)生改變。對提升機膠帶接頭實施水平測驗，測得接頭的水平邊以及輸送帶中心線的垂直度偏差大于帶寬的0.8%，輸送帶接頭兩邊的錯位超過4毫米。

（三）膠帶接頭的過程中，與膠帶中心線不在同一直線上。導(dǎo)致膠帶兩端或松或緊，在應(yīng)用的流程中，由于膠帶兩端延伸的長度不一，傳動頭輪兩端受力不均衡，致使傳動頭輪兩端磨損不均衡并形成跑偏。對提升機機頭傳動輪實施直徑測驗，測得提升機傳動輪左端直徑比右端直徑大9毫米。

二、鋼絲膠帶斗式提升機跑偏的在線修復(fù)

（一） 頭部傳動輪在線修復(fù)

鑒于頭部傳動輪磨損不均衡并參考生產(chǎn)要求，假如使用拆除調(diào)換包膠瓦片的模式，檢修成本會上升，并且高空工作難以保證安全，消耗時間太多。因此，綜合種種因素，在保障生產(chǎn)能力的同時，對頭部傳動輪實施在線修復(fù)。

1. 設(shè)計一部分簡單的檢修工具，用來對傳動輪膠層進行車削

該檢修工具使用10毫米的鋼板焊接，并制成刀座，刀具采用螺栓緊固的模式穩(wěn)定在刀座上；用長度是1.5米的12毫米槽鋼制成刀座軌道，M30×1.5毫米（強度等級12.9）的標(biāo)準(zhǔn)細絲為刀座的行走調(diào)節(jié)絲桿。

應(yīng)用的時候把提升機兩端的檢修門開啟，將車削相關(guān)的工具穩(wěn)定在機殼上，并且，讓導(dǎo)軌和傳動輪水平中心線維持平行狀態(tài)。第一步，應(yīng)對傳動輪磨損較嚴(yán)重的一端的膠層實施車削，并啟用輔傳慢傳動，膠層車削厚度小于2毫米。透過行走調(diào)節(jié)絲桿讓工具緩速均勻運動，在使刀具位移的過程中應(yīng)保證切面勻稱；第二步，應(yīng)逐漸車削到傳動輪的另一端。其宗旨是透過變更膠層的水平度來管控膠帶在傳動輪上的力的分布。

（二） 膠帶接頭矯正

1.將尾端張緊設(shè)備調(diào)試到最佳工作狀態(tài)，拆卸接頭夾具并水平切除鋼絲膠帶繩頭并另外劃線。劃線標(biāo)準(zhǔn)接頭的水平邊與輸送帶中心線的垂直度偏差不能超過帶寬的0.2%，輸送帶接頭兩端的偏差應(yīng)控制在2毫米以內(nèi)。

2.將劃線完成的一邊水平放置，使用接頭夾板做成模具，并使用模具在膠帶接頭上鉆孔，并且要和接頭夾板上的大小統(tǒng)一。其鉆孔的中心線和膠帶中心線應(yīng)垂直，膠帶兩端與接頭夾具的邊距離應(yīng)等同。膠帶另一邊鉆孔完畢后，應(yīng)把膠帶墊板置于兩膠帶當(dāng)中，兩類膠帶的夾板應(yīng)置于膠帶外層，擰好高強螺栓與螺母。

另外，應(yīng)調(diào)整接頭設(shè)備與膠帶的方位，確保接頭設(shè)備和膠帶中心線垂直，兩邊與膠帶邊距離相同，之后擰緊主夾具。下一步就順著接頭設(shè)備外端拆下沒用的膠帶，皮帶夾具縱方向的膠帶端頭的外部應(yīng)預(yù)留100毫米長的鋼絲繩，用來裝設(shè)副帶夾夾具，拆掉無用的鋼絲繩；并把上端與下端的膠帶對應(yīng)的鋼絲繩用副夾具固定。

3.放置好張緊設(shè)備，打開提升機慢傳動，運用張緊設(shè)備調(diào)節(jié)鋼絲膠帶，到達提升機傳動輪和從動輪的核心部位后才能打開快傳動帶并調(diào)節(jié)負荷；調(diào)節(jié)完畢后投產(chǎn)。

（三） 跑偏導(dǎo)致的齒輪咬合問題處理

電動機與減速器利用尼龍柱銷與輪聯(lián)軸器相連，減速器以及小齒輪設(shè)備利用膜片聯(lián)軸器聯(lián)接，小齒輪與大齒圈使用漸開線高變位齒輪咬合并運轉(zhuǎn)。這樣的模式從2010年3月使用以來一直正常運轉(zhuǎn)，到2015年8月，開始形成跑偏。（原因方面此處不再贅述）。

通過調(diào)查和研究，為了確保投產(chǎn)使用，運用軸車細鑲套應(yīng)急檢修模式來復(fù)原軸頸尺寸。如此處置后，磨機滿載運轉(zhuǎn)的小齒輪軸承座震動微小。但是，隨著生產(chǎn)的推進，小齒輪軸承座又產(chǎn)生震動增大的情況；查看大小齒輪的咬合面，看到齒面光滑，油膜掉落嚴(yán)重，齒面拉傷出現(xiàn)膠合情況，咬合接觸不夠。

對原由實施解析，筆者認(rèn)為是近段時間以來生產(chǎn)實際量比預(yù)先估計的產(chǎn)量多出了大概10%；磨中研磨體裝載量也成倍增長；最關(guān)鍵的一點是近來時常下雨，入磨物料的水成分多導(dǎo)致飽磨返料的情況，磨體的負載時有增加。如此，原先齒輪潤滑使用的N320工業(yè)齒輪油在傳送動力動態(tài)改變的狀況下，已無法在咬合的齒面間構(gòu)成平穩(wěn)、均衡、厚度充足的油膜，齒面接觸摩擦阻力變大，磨損程度嚴(yán)重，最后引發(fā)震動。

其修復(fù)舉措是：在線研磨大小齒輪的咬合接觸面，讓其范圍超過60%；潤滑油應(yīng)調(diào)換成N460工業(yè)齒輪潤滑油，以增強潤滑油的抗極壓功能，并構(gòu)成優(yōu)質(zhì)的油膜，降低輪齒咬合階段的震動。通過以上的修復(fù)，開啟機器后，小齒輪震動顯著減少，咬合齒面的油膜達到標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語：

綜上所述，處置完成后8個月的生產(chǎn)運行周期中，鋼絲膠帶提升機沒有再產(chǎn)生傳動頭輪上的膠帶往一端跑偏、料斗剮蹭提升機機殼等情況。并且，調(diào)節(jié)尾端配重張緊設(shè)備對矯正輕度跑偏來說極為有效。提升機電流漸趨穩(wěn)定，液力耦合器工作穩(wěn)定，油溫不再上升，水泥粉磨系統(tǒng)能夠有效運轉(zhuǎn)。另外，通過對跑偏問題的分析，能夠幫助鋼絲膠帶提升機的運轉(zhuǎn)更為高效；在機械化、現(xiàn)代化甚至信息化的當(dāng)今機械領(lǐng)域，對提升機產(chǎn)生的故障實施解析，并提出應(yīng)對舉措有極大的價值。

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