中國戰(zhàn)鷹的背后

文/劍　駿 文秋菊

中國戰(zhàn)鷹的背后

文/劍駿 文秋菊

這一代名機背后，隱藏著太多艱辛的故事，軍工人默默地自主“爬行”。

國外一家知名網(wǎng)站刊載“世界現(xiàn)役十大戰(zhàn)斗機”中，中國殲10戰(zhàn)機與美國F22、歐洲臺風和蘇27等豪門戰(zhàn)機同時入選。

有國外專家評價，殲10飛機是中國首次自主研制的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，達到了世界第三代戰(zhàn)斗機水平。

有人說，如果沒有殲10飛機昨天選擇自主創(chuàng)新的艱難“爬行”，就沒有今天中國飛機的偉大壯舉，中國戰(zhàn)機“大步跨越”的今天，用無可辯駁的事實證明了一個亙古不變的真理：只有自主，才能自強。正所謂，只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發(fā)展的主動權(quán)。

這一代名機背后，隱藏著太多艱辛的故事，軍工人默默地自主“爬行”，許多人一生的奮斗甚至沒有看到飛機飛上藍天的那一刻，但他們的付出，卻成就了中國自主創(chuàng)新的偉大歷程。

險情面前的擔當

1998年1月11日，中國秘密研制18年的殲10飛機揭開神秘面紗，第一次在西南某機場做首飛前的機輪剎車試滑試驗。當飛行員以每小時50公里的低速度滑行時，飛機卻出現(xiàn)了劇烈顫抖：飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了重大故障。

為什么剎車系統(tǒng)出廠前檢測樣樣合格，裝在飛機上卻屢屢出現(xiàn)劇烈顫振？最后得出的結(jié)論是：機輪剎車系統(tǒng)相互之間匹配性不一致，導致問題出現(xiàn)。險情出現(xiàn)，吹響的不僅僅是工程技術(shù)人員向科學技術(shù)進軍的“沖鋒號”，更是對領(lǐng)導者胸懷和責任擔當?shù)闹卮罂简灒簞x車系統(tǒng)是迎難而上，還是退而求其次？考驗決策層的時刻到了。

來自原國防科工委、空軍司令部、中國航空工業(yè)總公司等大咖齊聚一堂，商討應(yīng)對之策。在經(jīng)過大量的實地調(diào)查、理論研究之后，作出果斷決定：中國最好的戰(zhàn)機一定要上世界上最先進的電傳剎車技術(shù)。

什么叫擔當？就是當大家面對重大挫折迷茫時，領(lǐng)導者敢于振臂一呼、勇于擔當?shù)木?。從怎么辦到怎么干？從主管部門的國防工業(yè)到飛機裝備的空軍監(jiān)造部門，甚至到承擔機輪剎車試制的相關(guān)單位，緊急投入到緊張的技術(shù)排故戰(zhàn)斗中。

出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是出現(xiàn)問題后表現(xiàn)的不作為?？删吹氖擒姽と嗽诶щy面前，選擇了勇者無懼、智者善行的擔當精神。從某種意義上說，理性與血性的較量不僅僅在產(chǎn)品上，更是從精神層面，真正意義上站立起來了。

項目“總管”單位的原國防科工委明確表示：只要科研需要，可協(xié)調(diào)全國一流專家團隊給予支持，確保打贏攻堅戰(zhàn)，保證飛機“戰(zhàn)技指標不打一絲折扣”的戰(zhàn)略目標。

空軍司令部有關(guān)裝備部門更是齊心協(xié)力，眾志成城。他們冒著嚴冬的凜冽，不遠萬里，日夜兼程，穿梭于研制單位和首飛現(xiàn)場之間。急科研人員之所急，想攻關(guān)人員之所想，義無反顧地投入到艱難的攻關(guān)中。他們充分表現(xiàn)出了中國軍人金子一般的品質(zhì)，踐行了不惜一切代價，采取一切手段，堅決保證攻關(guān)任務(wù)的完成，確保飛機順利首飛，努力實現(xiàn)“研制一代飛機，構(gòu)建一批先材料，培養(yǎng)一批人才”的戰(zhàn)略目標。

“向前沖，絕不退縮半步?！币晃环止苎b備的空軍首長甚至立下誓言：“完不成任務(wù)，提頭來見！”

↑裝配生產(chǎn)線

從技術(shù)攻關(guān)的第一天開始，一個強大的政、軍、企“聯(lián)合體”，系統(tǒng)地演繹了大集團軍作戰(zhàn)攻關(guān)模式。這一聯(lián)合作戰(zhàn)模式，為后來在眾多重點型號產(chǎn)品攻關(guān)提供了“樣板”，堪稱團體攻關(guān)的“工程榜樣”。

負責此項任務(wù)的空軍裝備有關(guān)部門，全員發(fā)動，集體會戰(zhàn)。從集體到個人，都以大無畏的擔當精神，直面困難，舍我其誰。面對的壓力可謂“泰山壓頂”，但是他們幾乎天天扎在現(xiàn)場，與科研人員同吃同住，談技術(shù)、論方案、定指標，他們勇挑重擔，熱情忘我的工作態(tài)度，深深感染打動鼓舞著基層科研人員。

一次，一位“型號辦”的項目負責人在冬日的深夜里，實難入眠，只身前往攻關(guān)現(xiàn)場。一襲便裝，像剛剛換班進來的科研人員，參與到技術(shù)攻關(guān)的方案討論中。因為人員眾多，一個長夜的加班現(xiàn)場，竟然沒有一人關(guān)注到他是軍人，他是項目的現(xiàn)場負責人。

新年伊始，也就是除夕的第三天，飛機總設(shè)計師宋文驄帶領(lǐng)楊偉等總師系統(tǒng)的人員，風塵仆仆，趕到剎車系統(tǒng)的承制單位，鼓勵大家“堅持，就是勝利”，“執(zhí)著，就能突破極限”。

正是有上級和主機設(shè)計部門在首飛緊急關(guān)頭，依然容許技術(shù)攻關(guān)人員在新技術(shù)面前自由地探索和摸索，潛心攻關(guān)，激勵起了大家：“我們沒有做不好的理由！”

要知道，全球飛機霸主的美國波音公司將此技術(shù)運用到飛機上，也做了長達半年的驗證飛行。而今天，中國人要把如此高精尖技術(shù)運用到國內(nèi)最尖端的飛機上，難度之大，遠遠超出人們的想象。

正如一個孩子學走路，剛剛學步時難免也會摔倒，甚至于摔得“鼻青臉腫”。但這種“摔倒”，正是孩子的身體在協(xié)調(diào)眼、耳、手、口、腳的功能，這是身體“成長的痛”，是必需付出的“成本”代價。

什么叫奇跡？將“不可能”變成“可能”。

公元1998年2月26日，經(jīng)過多次攻關(guān)和評審的剎車系統(tǒng)，又再一次裝配到飛機上進行地面滑行驗證試驗，以檢驗剎車性能的好壞。當飛行員逐步加速到每小時220公里時，攻關(guān)后的剎車系統(tǒng)剎車性能出奇地正常穩(wěn)定。

事后，經(jīng)過國內(nèi)航空專家評審，殲10飛機兩余度數(shù)字電傳防滑剎車系統(tǒng)，綜合性能達到了國際先進水平。

楊偉回憶，當時上電傳剎車系統(tǒng)幾乎“難倒”了所有的人，大家都認為“無招”了，這兒解決了，那兒又出問題了，可以說忙得團團轉(zhuǎn)。特別是一次又一次的技術(shù)試驗，一次又一次失敗，讓大家感覺成功遙不可及。

一只蝴蝶掙扎著想從蛹里脫離出來，有人出于好心幫蝴蝶打開了蛹殼。但沒想到蝴蝶出來后，翅膀張不開，最后死掉了。

事實上，新生命或新生事物出生時拼命掙扎的過程，正是其需要的蛻變之路。

↑慣性試驗臺

↑機輪裝配現(xiàn)場

贏在不忘初心的堅守

如果說，殲10飛機是中國飛機從測繪到自主創(chuàng)新真正意義上“站起”的成功，那么一大批跟著飛機成長的機載企業(yè)“活”起來，實現(xiàn)“質(zhì)”的驚喜一躍，叫做成熟。

從“跟跑者、追趕者”變身為“并行者”，從雷達系統(tǒng)到飛控系統(tǒng)，從氣動系統(tǒng)到剎車系統(tǒng)，從控制的“第一泵”到液壓“第一閥”，多少個工業(yè)“小巨人”，在殲10飛機痛苦的研制中得到成長，研制出的不少產(chǎn)品，綜合性能甚至超過美國軍用標準。中國機載企業(yè)開始從這里起步，繼而獨步青云，走向世界。

以機輪剎車技術(shù)和剎車材料為例，20年前，機輪剎車技術(shù)落后，導致殲10飛機首飛延遲近三個月。小小剎車系統(tǒng)就這么難？事實上，難的還在后面。

進入20世紀，飛機面臨著全天候業(yè)態(tài)作戰(zhàn)模式。說白一點，就是無論刮風下雨，飛機都需要全天候出行執(zhí)勤。這對以碳/碳復合材料為主的剎車裝置無疑是重大考驗。因為碳材料吸濕性強，剎車性能會有減弱的現(xiàn)象。

一次，在沿海某航空基地，一架戰(zhàn)機出早操“歸來”時，飛機出現(xiàn)了剎不住的現(xiàn)象，國外稱之為“早晨病”。緊接著，各飛行基地相繼報告這種情況時有發(fā)生，飛機發(fā)生了沖出跑道的事故征候，嚴重地影響到飛行安全。

一位空軍首長親自批示：“剎車問題，已經(jīng)到了必須要解決的時候！”

如果說上一次的剎車技術(shù)故障是技術(shù)問題的話，這一次的剎車問題就是安全問題。問題出現(xiàn)在哪里？剎車用的碳/碳材料，因吸收水合物過多，導致剎車性能衰減。飛機早晨飛行時，剎車因吸水性過多，往往出現(xiàn)剎不住的現(xiàn)象，危及到飛行安全。

戰(zhàn)機出現(xiàn)重大的安全問題，必須站在更高的層面思考問題。作為機輪剎車專業(yè)“國家隊”的中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司（簡稱“中航工業(yè)制動”），繼上世紀80年代成功研制和應(yīng)用碳碳剎車材料，改變了世界航空碳剎車材料研制領(lǐng)域美、英、法三足鼎立的局面之后，又一次被歷史推到前臺，站在了風口浪尖上。

實在地說，這是全球飛機剎車面臨的共同難題，俗稱“世界難題”。面對此項世界頑疾，作為國內(nèi)機輪剎車“國家隊”的中航工業(yè)制動沒有退縮，而是主動作為?！白灾?，才能自強”的基因，在他們身上發(fā)揮到淋漓盡致。

在關(guān)系到飛行安全的重大困難面前，中航工業(yè)制動聯(lián)袂我國碳材料研究的權(quán)威專家、西北工業(yè)大學教授的張立同院士，將其榮獲國家科學技術(shù)發(fā)明一等獎的碳/陶材料科技成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化。他們歷盡艱辛，一次又一次，終于成功地將碳/陶剎車材料成功產(chǎn)業(yè)化，并首次在全球應(yīng)用到飛機上，從根本上解決這一世紀難題。碳陶剎車材料的應(yīng)用，使中國成為世界上第一個在飛機上成功應(yīng)用碳/陶剎車技術(shù)的國家。

至此，在飛機機輪剎車材料上，中國已經(jīng)變身為“領(lǐng)跑者”。深懷感恩之心的中航工業(yè)制動董事長向克陽說，正是殲10飛機機輪剎車攻關(guān)過程中形成的上級領(lǐng)導者敢于擔當、善于協(xié)作，承制者勇于創(chuàng)新，堅韌不拔的精神，讓我們時刻惦記著軍工企業(yè)的使命和責任：不忘初心，敢于擔當；勇往直前，永不言棄。

從“跟跑者”向“并行者”、“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變，中航工業(yè)制動開始了大步的跨越。過去，飛機首飛前的剎車系統(tǒng)地面滑行調(diào)試試驗，通常要經(jīng)過上百次滑行試驗調(diào)整，才能得到比較滿意的結(jié)果。如有反復，就會嚴重影響飛機首飛周期。短則兩三個月，長則半年之久。

而今，西安制動歷經(jīng)磨礪，走向成熟。投資上億元資金，建成了世界最高水平的飛機起降系統(tǒng)綜合試驗設(shè)備。此設(shè)備能真實地模擬飛機多支柱起落架裝置，與多輪系剎車機輪，剎車系統(tǒng)起飛滑行及著陸剎車的全過程。能全面驗證起降系統(tǒng)的綜合性能，及起落架裝置與剎車機輪剎車系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性、匹配性和安全性。從根本上改變了以往只能在飛機上進行驗證的模式，達到了事半功倍的效果。

一次，我國某型號飛機在某機場全速馬力準備起飛，就在離開地面的一瞬間，發(fā)動機出現(xiàn)異常，飛行員意識到必須中止起飛。飛機跑道已用了2/3，要在1/3跑道上緊急安全著陸，考驗飛行員和飛機剎車系統(tǒng)的時刻到了。放減速傘，傘并沒有打開。飛行員意識，只有仰仗剎車系統(tǒng)了。在這千鈞一發(fā)之際，飛行員果斷踩下剎車，飛機傾刻間速度降了下來。奇跡出現(xiàn)了：飛機竟然穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。飛機總體完好，幾乎毫發(fā)無損。事后，飛行員驚嘆，萬萬沒有想到國產(chǎn)機輪剎車技術(shù)性能這么好！

殲10，中國飛機的成長最好的成人禮

殲10飛機自主創(chuàng)新的艱難歷程，實質(zhì)是中國國防工業(yè)“吃透”技術(shù)、接入“地氣”的萬里長征。正是這一偉大的自主創(chuàng)新的“爬行”壯舉，才有今天眾多參與其中的工業(yè)部門科研者、行業(yè)部門的管理者和裝備的監(jiān)造者，由此實現(xiàn)了真正意義上的“站立”起來。一大批技術(shù)精英得以脫穎，一大批專業(yè)企業(yè)得以成就，一大批德才兼?zhèn)涞膰罈澚褐牡玫饺蹮挕?/p>

有學者分析，中國軍工人在“吃透”殲10的基礎(chǔ)上，走過了一條獨立研制一代飛機的全過程，這是用任何金錢買不來的，是只能用時間來檢驗的無價之寶。

短短十年間，中國相繼推出殲20、運20，以及更多震驚中外的世界級戰(zhàn)鷹，有一個大家公認的公理：“沒有殲10的成功，就不可能有今天中國戰(zhàn)機的快速成長?！?/p>

不忘初心，這是任何軍工企業(yè)成立或出發(fā)時永不會忘記承諾：鑄造最精銳的武器裝備部隊，讓祖國的天空不再寂寞！

不忘初心，就是時刻銘記一個“軍”字號的責任與擔當。

祖國，終將選擇那些忠誠于祖國的人；

（作者單位：中航工業(yè)制動）