通了！重慶下南洋國際物流通道重慶東盟公路班車規(guī)劃了4個(gè)走向，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)

□ 文/本刊記者 熊怡 圖/受訪者提供

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通了！重慶下南洋國際物流通道重慶東盟公路班車規(guī)劃了4個(gè)走向，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)

□ 文/本刊記者 熊怡 圖/受訪者提供

重慶處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊（連接21世紀(jì)海上絲綢之路），以及長江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，具有承東啟西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。在重慶布局的開放體系中，向西有“渝新歐”大通道，向東有長江“黃金水道”，向南則有今年4月打通的重慶—東盟國際公路聯(lián)運(yùn)物流大通道。重慶東盟公路班車的開通，標(biāo)志著重慶作為內(nèi)陸開放高地和口岸城市又添一條國際化物流大通道，重慶南向連接海上絲綢之路的國際公路貨運(yùn)通道全面貫通。

4月28日，10輛滿載汽摩配件、電子產(chǎn)品、建材等貨物的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大卡車，從重慶南彭公路物流基地駛出，成為重慶東盟公路物流首發(fā)班車。

重慶東盟國際公路物流大通道線路圖

4月28日，重慶東盟公路班車舉行了首發(fā)儀式。10輛滿載汽摩配件、電子產(chǎn)品、建材等貨物的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大卡車，從巴南區(qū)重慶南彭公路物流基地駛出，途經(jīng)廣西憑祥，直達(dá)越南。5月中旬，這趟首發(fā)班車的回程貨物，包括干貨產(chǎn)品、緬甸西瓜、越南火龍果等運(yùn)抵重慶，經(jīng)過分撥、配送至市內(nèi)各精品水果店、批發(fā)市場進(jìn)行銷售。

隨著重慶南向連接海上絲綢之路的國際公路聯(lián)運(yùn)物流大通道全面貫通，借助定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（運(yùn)輸線）、定車（集裝箱）、定時(shí)（到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）的“五定”模式公路班車，重慶與東盟隔山相望的貿(mào)易伙伴間，終于有了更加便捷和穩(wěn)定的物流通道。

重慶處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊（連接21世紀(jì)海上絲綢之路），以及長江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道的交匯點(diǎn)，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、長江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。近年來，重慶加快完善內(nèi)陸開放高地功能，相繼開通和完善了國際貨運(yùn)航空、“五定”班輪（長江“黃金水道”）、“五定”班列（“渝新歐”）等國際物流通道。

重慶市副市長陳綠平在出席首發(fā)儀式時(shí)表示，重慶東盟公路班車的開通，標(biāo)志著重慶“空、水、鐵、公”的國際立體聯(lián)運(yùn)體系初步成型，將有利于增強(qiáng)重慶“國際供應(yīng)鏈”競爭力，更好地發(fā)揮重慶作為內(nèi)陸地區(qū)中轉(zhuǎn)口岸功能，提升重慶南向?qū)ν忾_放水平。同時(shí)，也標(biāo)志著重慶與東盟的合作達(dá)到新高度，依托重慶東盟公路班車，東盟國家也將“借勢”融入中國“一帶一路”的發(fā)展建設(shè)。

將打通4條快捷線路下南洋

重慶東盟國際公路物流大通道由重慶東盟國際物流有限公司（以下簡稱“東盟物流公司”）運(yùn)營打造，“這條南向物流大通道共規(guī)劃了4條線路，均以重慶南彭公路物流基地為起點(diǎn)，首期開通的是‘重慶南彭—廣西憑祥—越南河內(nèi)一線（東線）’?！卑湍蠀^(qū)副區(qū)長張春平向記者詳細(xì)介紹了這4條線路的具體走向。

第一條線是東線，全程陸路抵達(dá)越南。這條線通過廣西憑祥到達(dá)越南河內(nèi)，全程1400公里，單面運(yùn)行時(shí)間約45個(gè)小時(shí)，其中包括貨物裝箱到公路運(yùn)輸，再到邊境、報(bào)關(guān)、報(bào)檢的時(shí)間。初期試運(yùn)行階段發(fā)車頻率為每周一班，今后將形成一周多班。

第二條線是東線復(fù)線，陸海聯(lián)運(yùn)連接海上絲綢之路。這條線由重慶通過陸運(yùn)抵達(dá)廣西欽州港，全程1000公里。通過欽州港走海運(yùn)，直接到新加坡的國際貿(mào)易港，再經(jīng)過馬六甲海峽進(jìn)入海上絲綢之路，這一段海運(yùn)的里程大概是2600公里。加上陸運(yùn)，全程時(shí)間6～8天，其中包含報(bào)關(guān)報(bào)檢、等待時(shí)間。

5月中旬，首發(fā)班車的回程貨物，包括干貨產(chǎn)品、緬甸西瓜、越南火龍果等運(yùn)抵重慶，經(jīng)過分撥、配送至市內(nèi)各精品水果店、批發(fā)市場進(jìn)行銷售。

第三條線是中線，陸路“牽手”新加坡。通過云南磨憨到老撾萬象，一共2200公里，這條線再延伸到曼谷，未來終點(diǎn)有望抵達(dá)新加坡，全程4000多公里。今年年內(nèi)將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾萬象。

第四條線是西線，陸運(yùn)直達(dá)印度洋。通過云南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概1600公里，瑞麗到緬甸仰光1100公里，避開馬六甲海峽進(jìn)入印度洋。張春平介紹，目前西線還在計(jì)劃當(dāng)中，根據(jù)未來發(fā)展的需要決定開通時(shí)間。

“重慶東盟國際物流大通道之所以吸引企業(yè)，核心競爭力就是價(jià)格低、用時(shí)短、安全性高，比海運(yùn)省時(shí)、比空運(yùn)省錢?！睎|盟物流公司負(fù)責(zé)人為記者算了一筆賬，以重慶到河內(nèi)為例，航空運(yùn)輸需要兩天（加中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢時(shí)間）；如果走長江“黃金水道”2200公里，再從上海出港走海運(yùn)，全程需要20天左右。

公路運(yùn)輸與空運(yùn)相比，時(shí)間上基本一致，但在運(yùn)輸成本方面，汽車為0.63元/噸公里，僅是空運(yùn)的十分之一；與海運(yùn)0.09元/噸公里的成本相比，雖然高出不少，但可節(jié)約15天左右時(shí)間。由于沒有二次搬運(yùn)，公路運(yùn)輸“門到門”的特點(diǎn)，也保障了貨物的安全性。因此，對于運(yùn)輸距離2000公里以內(nèi)，在途時(shí)間不宜過長的貨物，重慶東盟公路班車存在明顯優(yōu)勢。

標(biāo)志著重慶與東盟的合作達(dá)到新高度

習(xí)近平總書記今年年初來渝視察了長江上游航運(yùn)中心建設(shè)、“鐵公水”聯(lián)運(yùn)等情況，特別提出重慶要完善各個(gè)開放平臺(tái)、建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地、建設(shè)內(nèi)陸開放高地的目標(biāo)和定位具體要求。

今年恰逢中國與東盟建立對話關(guān)系25周年，也是重慶響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要一年。面向東盟的南向公路物流大通道全面打通，標(biāo)志著重慶與東盟的合作達(dá)到新高度，重慶作為內(nèi)陸開放高地和口岸城市又添一條國際化物流大通道。

“東盟是中國‘一帶一路’戰(zhàn)略建設(shè)海上絲綢之路的重要基石，也是重慶擴(kuò)大內(nèi)陸開放的重要戰(zhàn)略伙伴?！敝貞c市外經(jīng)貿(mào)委副巡視員何新博表示，近年來，重慶與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作不斷加強(qiáng)，合作領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，東盟已經(jīng)成為重慶第三大貿(mào)易伙伴。

目前，重慶與東盟貿(mào)易主要以機(jī)電產(chǎn)品為主，還包括部分農(nóng)副產(chǎn)品和化工原料。南向通道是重慶發(fā)展國際貿(mào)易，特別是國際物流的一個(gè)重要方向。打通南向物流大通道，縮短貨物運(yùn)輸通關(guān)成本和時(shí)效，東南亞的家居、木材、水果、食品等產(chǎn)品可以及時(shí)運(yùn)到重慶及西部地區(qū)，形成以重慶為圓心的周邊輻射。同時(shí)，重慶的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品也可以送到東南亞，將更快、更深入地推進(jìn)兩地商品貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)合作。

“五定”貨運(yùn)班車的開通，最先受益的是重慶的家具行業(yè)。重慶市家具商會(huì)會(huì)長、鎧恩國際董事長張永鉆告訴記者，近幾年，重慶從東盟進(jìn)口的家具品種逐年豐富、數(shù)量增加，從家具用材來講，由木材已經(jīng)擴(kuò)大到了石材、石制的家具。據(jù)張永鉆介紹，去年重慶從東盟十國進(jìn)口家具14萬美元，今年一季度貿(mào)易額同比增長了約20倍，這讓越來越多的家具商看好重慶的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在汽摩方面，重慶力帆集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，整個(gè)東盟市場是力帆汽摩出口的主要市場之一，以往力帆摩托出口東盟需要20多天，如今通過公路物流通道，企業(yè)對于市場反應(yīng)的靈活性肯定會(huì)更大。

“隨著重慶東盟國際物流大通道規(guī)劃的中線、西線和東線復(fù)線的開通，我們將通過與各國的物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)合作，同時(shí)開通冷鏈物流，將東盟各國的生鮮產(chǎn)品、水果、凍品、糧食、家具、工藝品、木材等通過重慶送到內(nèi)陸各大城市，將重慶的奶制品、特色食品、工業(yè)制品等送往東盟各國?！睎|盟物流公司負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)到2020年，重慶東盟公路班車能夠形成價(jià)值近200億元人民幣的貨物運(yùn)輸線。

南彭公路保稅物流中心（B型）將輻射東盟十國

重慶南彭公路物流基地作為重慶東盟國際公路物流大通道的起點(diǎn)，“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶轉(zhuǎn)換的重要樞紐，具有優(yōu)越的地理、交通和市場條件。位于該基地內(nèi)的南彭公路保稅物流中心（B型），于2015年12月7日獲得海關(guān)總署、國家財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局正式批復(fù)，建成后將完善物流基地保稅功能，支撐和推動(dòng)貿(mào)易通道的常態(tài)化運(yùn)行和繁榮。

南彭公路保稅物流中心（B型）的批準(zhǔn)設(shè)立，可謂中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)再落一子。根據(jù)中國—中南半島國際經(jīng)濟(jì)走廊合作發(fā)展圓桌會(huì)上的相關(guān)定義，該走廊以中國廣西南寧和云南昆明為起點(diǎn)，以新加坡為終點(diǎn)，縱貫中南半島的越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，是中國連接中南半島的大陸橋，也是中國與東盟合作的跨國經(jīng)濟(jì)走廊。

該項(xiàng)目位于巴南區(qū)重慶公路物流基地南端A41-1地塊，占地205畝，規(guī)劃建筑面積約106300平方米，含保稅倉庫約91600平方米、辦公樓及車庫約14700平方米。這是重慶繼團(tuán)結(jié)村鐵路保稅物流中心（B型）后獲批的第二家保稅物流中心（B型）。

南彭公路保稅物流中心（B型）負(fù)責(zé)人向記者介紹，“目前，該項(xiàng)目一期已完成辦公樓、保稅倉庫21800平方米主體框架建設(shè)和綜合卡口主體澆筑工作，預(yù)計(jì)6月底竣工并接受海關(guān)驗(yàn)收。項(xiàng)目二期84300平方米保稅倉庫正在實(shí)施基礎(chǔ)澆筑，預(yù)計(jì)12月底竣工并接受海關(guān)驗(yàn)收?！?/p>

南彭公路保稅物流中心（B型）建成后，將滿足選擇重慶東盟公路班車企業(yè)客戶的出口退稅、保稅商品展示、跨境電子商務(wù)、物流金融等新興貿(mào)易倉儲(chǔ)物流需求，還可以為東南亞的水果、食物、木材等產(chǎn)品提供保稅倉儲(chǔ)服務(wù)，將有效輻射“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家，特別是東盟十國，形成覆蓋中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)所需的保稅物流功能，對于加快推動(dòng)實(shí)施國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略具有十分重要意義。

5月19日—21日，“2016海外華文媒體高層重慶行”系列活動(dòng)在巴南區(qū)舉行，重慶南彭公路物流基地建設(shè)以及重慶東盟物流大通道，吸引了23家華文媒體記者代表的格外關(guān)注。

“東盟國家也在強(qiáng)調(diào)融入‘一帶一路’建設(shè)，但我們需要‘借勢’發(fā)展。重慶—東盟國際物流大通道的打通，可整合周邊省市的物流倉儲(chǔ)資源，并與東盟國家無縫對接，讓我看到了東盟的機(jī)遇?！瘪R來西亞《光華日報(bào)》副總編輯吳鳳美說。

新加坡報(bào)業(yè)集團(tuán)中國市場總監(jiān)陳壽章感慨道：“有了這條國際化物流大通道，重慶與我們東盟國家的距離拉近了，商貿(mào)合作、文化交流等互通往來也將更加方便?！?/p>

Chongqing - Nan Yang International Logistics Channel Opens

重慶南彭公路保稅物流中心（B型）效果圖。