人與車的疆·界

張研

2016年8月6—15日，我們從北京出發(fā)，駕駛長安福特銳界，前往神秘的河西走廊，探尋絢爛的西域文化和奇特的地質(zhì)風貌。此次科學探險行程橫跨7省，單程約2500多公里，經(jīng)過定武高速、連霍高速等中國華北至西北的公路大動脈，領略自然及人文景觀的同時，也切實感受到在超長行程和嚴酷地質(zhì)環(huán)境中，一輛靠譜坐駕的分量。

奔向河西走廊

河西走廊位于甘肅西北部狹長的堆積平原，祁連山以東，合黎山以西，烏鞘嶺以北，甘肅、新疆邊界以南，自古便是內(nèi)地通往西域諸地的要道，史稱雍涼之地，文化豐厚，一度是中國北方的佛教文化中心、軍事重鎮(zhèn)及貿(mào)易中心，不乏敦煌這樣的璀璨明珠。此外，河西走廊的地理條件極為特殊，南接平原，北連大漠，降水稀少，形成丹霞、雅丹等特殊地貌，祁連山腹地更是有冰川附著，地質(zhì)資源十分豐富。

經(jīng)過兩天、2000多公里長途跋涉，領略了內(nèi)蒙古草原的遼闊，品味了黃河岸灘的日出，我們從北京抵達本次科學探險活動的集結地——張掖。銳界的表現(xiàn)獲得同伴們的一致贊譽，長途駕駛的穩(wěn)定性、舒適性，寬廣的視野和極佳的高速性能，自動恒溫空調(diào)和SONY多媒體的陪伴，都讓前往西北腹地的漫漫長路變得輕松、愜意。路面的顛簸在銳界的4只大腳面前弱化成輕盈的跳躍，堅韌的底盤調(diào)校讓駕駛成為一件愉快的事，可以留出更多精力欣賞沿途風景。

高速行駛，安全是第一位的。銳界的安全配置十分豐富，除了后視鏡上的后方來車提示，我們一路最經(jīng)常使用的是車道偏離輔助系統(tǒng)，只需按下該配置按鈕，3秒左右雙側后視鏡的車道檢測裝置便可定位車道位置，并在車輛偏離時給予聲音提示和轉(zhuǎn)向盤自動回正操作，從源頭杜絕了疲勞駕駛和注意力不集中等潛在危險的發(fā)生。

穿行祁連山腹地

甘涼地區(qū)是古代河西走廊的核心地域，涼州就是今天甘肅的武威市，甘州則位于張掖地區(qū)，兩座要塞遙相輝映，我們的探險之旅便從這片大漠中的綠洲開始。

“色如渥丹，燦若明霞?！钡は嫉孛彩菑堃吹貐^(qū)標志性的地質(zhì)資源，主要由紅色礫石、砂巖和泥巖組成的丹霞奇景，勝在奇險，美在斑斕，韻在層次，味在連綿，有著無需雕飾的自然之美，留下了“棧道依松劃，危樓疊石連”“絕壁當千仞，危崖一線開”等千古名句。

我們一路向西挺進，途經(jīng)嘉峪關長城，沿甘肅省道S215嘉湟公路向祁連山腹地進發(fā)。祁連山脈位于青海東北部與甘肅西部邊境，是中國境內(nèi)主要山脈之一。匈奴語中稱“天”為“祁連”，祁連山綿延800公里，海拔4000—6000米，巍峨聳立，自然環(huán)境千姿百態(tài)，氣候多變，“天山”實至名歸，讓人充滿敬畏和向往。

由連霍高速行至黑山湖，進入S215界段。從茫茫戈壁至祁連山北麓山腳的這一段，路況筆直平坦，隨著山形漸漸高大，道路也變得蜿蜒曲折。由于泥石流、滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)，由土達坂開始，我們遇到了泥濘、顛簸的礫石路，有些路段只能沿著前車的車轍逡巡而進，山中溪水匯聚而下，形成具有一定沖擊力的洪流，對于駕駛員和車輛來說都是一個不小的考驗。

碎石伴著稀泥，讓我們每前進一步都為車輛的底盤捏把汗，濕滑的泥沼也隨時可能拖后腿。好在，銳界出色的底盤調(diào)校配合SUV專用輪胎，碾過壓碎石毫無壓力，先進的智能四驅(qū)系統(tǒng)也抵御了濕滑的影響。

隨著海拔不斷提升，我們或多或少都產(chǎn)生了高原反應，但銳界2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機依然雄渾有力，面對忽然而至的陡坡，只要深踏油門，充足的轉(zhuǎn)矩伴隨著低吼一并發(fā)出，沒有絲毫拖泥帶水。6擋手/自一體變速器堪稱其最佳拍檔，降擋響應迅速、積極。

剛進山便下起了小雨，雖然雨勢不大，但氣溫陡降。道路的險峻和頻繁的盤繞更增加了行駛的難度。不過，眼前的風光再次印證了那個真理——最美的景色往往藏在最危險的境地。陰雨籠罩下的祁連腹地，云霧繚繞，接天蔽日，如海如潮，我們?nèi)缤欠褐燮渲?，忽隱忽現(xiàn)的高山植被，大有碧波蕩漾之態(tài)。

冰川的考驗

8月11日一早，我們離開瓜州，沿Y763公路前進，去探訪被稱為“大氣成分活化石”的高山冰川。

道路依然復雜多變，時而蜿蜒曲折，時而依地勢直沖而下，最令人頭疼的是不時出現(xiàn)的破損和起伏。Y763通過平坦的大漠，直插祁連山深處，車輛稀少，不經(jīng)意間車速就會加快，遇到破損時需要緊急剎車避讓，銳界的制動能力和急轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性受到不少考驗。前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，在調(diào)校上雖然照顧了行駛的舒適性，但是轉(zhuǎn)彎中依然能體會到來自底盤的韌性，龐大的車身在做躲避動作時宛如靈巧的山羊，從急打轉(zhuǎn)向，回正，再到重回行駛軌跡，無需過多調(diào)整，車身也沒有令人眩暈的搖擺和傾斜，穩(wěn)如磐石。

入山后，再次遇到碎石路況，輪胎和減振再次進入加班模式。由于氣溫升高，冰川上的積雪大面積消融，融水裹挾著山上的泥沙和碎石向山下俯沖，人工修筑的公路根本不堪一擊，斷壁殘垣隨處可見，形成的斷層，落差最大處可達十余米，最狹窄處僅能容一人側身通過，加上砂石路面泥土松軟，十分容易坍塌，而斷崖下便是湍急的水流。剛轉(zhuǎn)入山口，就發(fā)現(xiàn)道路受到泥石流和滑坡的沖擊已完全斷開，我們放棄駕車，開始徒步探險。

一路淺灘怪石叢生，好不容易來到冰川腳下，積雪覆蓋的冰川皚皚一片，但看似潔白的表面下隱藏著恐怖的泥沙，尤其是經(jīng)過反復踩踏的地方，雪水混著泥土，十分濕滑，一腳蹬空便會失去平衡而滑落，若是碰上碎石，后果不堪設想。通過縱向?qū)用婵梢钥闯霾煌甏ǖ陌l(fā)育，進而根據(jù)其成分了解到該地質(zhì)年代的大氣、水文等氣候信息。冰川的科學價值十分豐富，而保護冰川也是當務之急。

跨越文明的兩端

經(jīng)過高海拔冰川的淬煉之后，我們一路向西趕往敦煌。這部分行程的道路狀況較好，我們和銳界都有了難得的放松機會。

從敦煌向西，就到了著名的玉門關遺址，舊時的城樓依然聳立，多了風雨侵蝕的痕跡。這里是很多古代王朝的邊境，匈奴人、突厥人都曾在此厲兵秣馬。佇立在城邊，才能真正體會“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關”的千古惆悵。

雅丹地貌是本次探險之行的一個重頭戲。雅丹由維吾爾語“雅爾丹”音譯而來，這種地貌十分獨特，雨季經(jīng)上游的洪水長期沖刷，旱季經(jīng)過風蝕，展現(xiàn)出富有層次的景象，綿延幾平方公里，景象壯觀。雅丹地貌所處的自然環(huán)境極其嚴酷，旱季地表極端氣溫可達60℃以上，炎熱干燥，洪水來時會帶來一絲綠意，表明這里并非生命的禁區(qū)。中國科學院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院著名風沙地貌專家屈建軍介紹：“雅丹地貌是在獨特的氣候和地理環(huán)境的共同作用下形成的，由于風沙的侵蝕，雅丹地貌的變遷正在加速，許多奇特的景觀會逐漸變形或被完全侵蝕掉。”正因如此，雅丹地貌也是干旱地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護的重點保護對象。

繼續(xù)向西，檢查了車輛、通訊、給養(yǎng)之后，我們的探險隊正式進入羅布泊地帶。

與普通荒漠不同，羅布泊的戈壁地帶丘陵叢生，地形上的識別度很低，也就是說沒有任何參照物。所謂的路就是車轍，遇到車轍分開的岔路，一定要辨認清楚。跟上大部隊變成一件十分困難的事，需要高超的駕駛技巧和強大的內(nèi)心。前車繞過一座丘陵就會消失在視野之中，遇到連續(xù)轉(zhuǎn)彎，只能通過車轍和揚起的塵土來辨別車隊的走向。在這茫茫戈壁上，毫厘之間的速度差距會被時間無限放大，如果不能緊跟前車，不出十幾分鐘就會拉開至少1公里的距離，要再追趕可不容易。

傍晚，我們準備在戈壁上露營。戈壁的落日本來十分凄美，可惜我們不幸遇到了沙塵暴。營地中的帳篷搖搖欲墜，有的被大風掀飛，消失在幽深的黑暗中。我們只得狼狽地跑到車里避險，將前排座椅徹底放倒，草草收拾了一些衣物墊在上面，好在座椅足夠柔軟，一躺下來便酣然入睡，哪管車外狂風肆虐。

次日黎明，狂風鳴金收兵，我們也拔營起寨，繼續(xù)前行，來到著名的庫姆塔格沙漠邊緣。這個沙漠的邊緣有水源，雨季會生長蘆葦，當?shù)氐纳鷳B(tài)十分活躍?？炊嗔烁瓯诘闹藷岷蛢措U，這個綠洲的出現(xiàn)讓我們十分欣喜，趁此機會也讓銳界撒了一會兒歡。相比于戈壁堅硬的碎石，沙土地的松軟也危機四伏，不過在四驅(qū)系統(tǒng)的支持下，我們好好玩了一把沙漠漂移。

經(jīng)過500多公里的極旱征途之后，我們終于穿越無人區(qū)，到達羅布泊鎮(zhèn)。重返現(xiàn)代文明的感覺令我們?nèi)玑屩刎?，苦盡甘來的感覺從未有過的強烈。經(jīng)過一晚休整，第二天一路向北，到達本次探險之旅的終點——哈密市。短短10天時間，我們收獲的不只是不同尋常的經(jīng)歷，還有冰川、沙漠等豐富的自然科學知識，和一路同行的友誼，以及對于銳界這款車型發(fā)自內(nèi)心的喜愛。從北京到羅布泊，從高速長途到深山腹地，從冰川峽谷到戈壁沙漠，我們所到之處大多是極端、嚴酷的環(huán)境，往返里程8000多公里，攀越海拔接近5000米，溫度跨越達70℃，銳界用自己的足跡詮釋了“銳意前行，界由我定”的真義。