道路交通節(jié)能減排途徑與潛力分析

黃勇華

摘 要：隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸行業(yè)日益繁榮，這導(dǎo)致能源需求不斷擴(kuò)大，向環(huán)境中排放的尾氣也不斷增多。就世界范圍內(nèi)而言，大氣污染物的排放量已經(jīng)超過環(huán)境的凈化能力。所以，在能源短缺、環(huán)境污染的背景下，研究道路節(jié)能減排降耗的措施和途徑具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，可以保障交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展和繁榮。作者在文章中首先分析了交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗的情況，然后探討了道路交通行業(yè)節(jié)能減排的途徑和潛力，以期進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的效果。

關(guān)鍵詞：道路交通；節(jié)能減排；途徑

作為僅次于制造業(yè)的第二大油品消耗行業(yè)，道路交通行業(yè)是國內(nèi)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)。根據(jù)相關(guān)研究表明，世界上交通運(yùn)輸需求快速增長的國家均為發(fā)展中國家，如巴西、中國等。受限于國家發(fā)展水平的影響，當(dāng)前階段國內(nèi)交通發(fā)展規(guī)模、總量發(fā)展速度較快，但是成本、質(zhì)量較高，導(dǎo)致能源消耗逐年提升，大氣排放物不斷增多。作者在文章中首先分析了交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗的情況，然后探討了道路交通行業(yè)節(jié)能減排的途徑和潛力，以期進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的效果。

1 國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗情況

以2007年交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗情況來看，國內(nèi)控制交通運(yùn)輸排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為道路運(yùn)輸（51.6%），其中主要領(lǐng)域?yàn)楣财?、貨車以及私家車。伴隨工業(yè)化進(jìn)程的加快，至2008年，國內(nèi)汽車擁有量突破5200萬輛，其中83.7%為民用汽車，國內(nèi)汽車消費(fèi)也躍升為世界第一。根據(jù)The Climate Group預(yù)測，如果我國保持這樣的發(fā)展勢頭，2020年，國內(nèi)汽車會增至1.5億輛，2030年國內(nèi)汽車排放二氧化碳量將占據(jù)全球總排放量的五分之一，國內(nèi)交通行業(yè)節(jié)能減排面臨嚴(yán)峻的形勢和任務(wù)。

2 道路交通運(yùn)輸行業(yè)減排途徑

2.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通

根據(jù)相關(guān)材料顯示，2013年國內(nèi)六百多個城市中居民出行，大城市居民使用公交的比例大都處于百分之十左右，少數(shù)城市在百分之二十左右，為數(shù)眾多的中、小城市居民公交出行所占比例少于百分之五。由此可見國內(nèi)居民公交出行的比例偏低，其中的原因值得我們深思：公交體系不健全、設(shè)施有待完善、公交交通體系發(fā)展緩慢等，同時也和國內(nèi)居民購置私家車有很大的關(guān)系。私家車的快速增長，不僅讓城市交通體系的壓力劇增，最顯著的表現(xiàn)為以前公交運(yùn)營的平均速度為12-14km/h下降為4-10km/h，這直接影響著城市公交車輛的運(yùn)行效率，同時私家車數(shù)量的增多，導(dǎo)致尾氣排放更多。政府氣候變化工作部門的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，和以私家車交通為代表的私人交通市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以公交車位代表的大眾交通。要想提升公交的運(yùn)輸能力、競爭力和吸引力，保障城市交通中，公共交通的主體地位，城市的發(fā)展要以公共交通為指引和支撐，不斷更新和完善公共交通設(shè)備，在政府的主導(dǎo)下，不斷提升投資，在公共財(cái)政體系中納入公共交通，不斷改革公共交通的融資渠道，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下不斷壯大公共交通體系。

2.2 鼓勵發(fā)展小排量汽車

為了符合國家建設(shè)和諧社會和能源節(jié)約型社會，就必須積極發(fā)展環(huán)保型節(jié)能小排量汽車，這不僅可以緩解能源危機(jī)，強(qiáng)化環(huán)境環(huán)保，更有利于我國汽車自主品牌的培養(yǎng)，搞活國家汽車工業(yè)，提升市場競爭力。

國家為了鼓勵小排量汽車生產(chǎn)和銷售，2006年對汽車消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整，2009年減免小排量汽車購置稅。在政策的調(diào)控下，2009年國內(nèi)小汽車占有率為71%，如今區(qū)域性質(zhì)的能源減排稅等不斷出現(xiàn)，這對道路交通節(jié)能減排的發(fā)展極為有利。

2.3 降低機(jī)動車單耗

2.3.1 混合電動汽車的研發(fā)

該技術(shù)有效的結(jié)合內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)和電池，主要對制動能量進(jìn)行回收、縮小發(fā)動機(jī)體積等方式，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)效率較低的情況下由電驅(qū)動代替，有效地提升能源的利用效率。當(dāng)前，美國、日本、歐洲等國家已經(jīng)退出很多款混合型能源汽車，和傳統(tǒng)汽車相比，新型的汽車能耗不足傳統(tǒng)的50%，路況較好的情況下，中型卡車能耗僅為傳統(tǒng)的40%。

2.3.2 使用輕質(zhì)材料

這種方式主要是降低車輛重量實(shí)現(xiàn)降低燃油的目的。當(dāng)前，美國福特公司研發(fā)出重量0.9噸的中型汽車，和同類型的汽車相比重量僅為其62%，能耗降低29%。當(dāng)前，在小汽車上已經(jīng)開始使用鋁合金材料，如奧迪A8、新型大眾POLO等，后者百公里油耗僅為3升，和國內(nèi)百公里平均能耗8.06升相比，具有較強(qiáng)的優(yōu)越性。

2.3.3 直噴汽油和柴油發(fā)動機(jī)

在日本、歐洲等國家已經(jīng)開始使用這種類型的汽油發(fā)動機(jī)，和傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)相比，新型的發(fā)動機(jī)燃料燃燒得更充分，能耗降低35%，尾氣排放僅為75%。

2.3.4 車用燃料電池

和現(xiàn)有發(fā)動機(jī)相比，燃料電池提升的效率為其1倍，且排放近乎為零。如果考慮到燃料電池中氫氣來自于天然氣，從天燃?xì)獾拈_采到使用為止，碳排放量降低40%，不僅如此，因?yàn)樵谥圃鞖錃獾倪^程中會排放大量的二氧化碳，如果使用相關(guān)收集技術(shù)，那么這種汽車的碳排放量還會進(jìn)一步降低。未來，通過發(fā)展混合動力汽車、優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)等多種方式，國內(nèi)會有效地節(jié)約能源，緩解能源壓力并減少尾氣排放。

3 結(jié)束語

交通運(yùn)輸部門的節(jié)能減排工作需要各部門的配合。作者在文章中分析了道路運(yùn)輸節(jié)能減排的措施和潛力，但是對節(jié)能減排的潛力還需要進(jìn)一步挖掘，國內(nèi)需要出臺更為嚴(yán)格的減排政策。同時，航運(yùn)、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)也要積極地研究節(jié)能減排，深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀思想。

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