高速公路橋涵施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析

范吉

摘 要：高速公路工程，是一項(xiàng)復(fù)雜、繁瑣的項(xiàng)目，隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展，工程項(xiàng)目越來(lái)越多，其中橋涵施工是比較重要的一類，直接關(guān)系到高速工路的性能和質(zhì)量。高速公路工程中，對(duì)橋涵施工技術(shù)提出了新的要求，通過(guò)采取質(zhì)量控制的方法，提升橋涵施工的水平，規(guī)范橋涵在高速公路中的運(yùn)營(yíng)。因此，以高速公路為研究對(duì)象，重點(diǎn)分析橋涵施工技術(shù)及質(zhì)量控制的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋涵；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

橋涵是高速公路的主要組成部分，在橋涵施工的過(guò)程中，遵循技術(shù)及質(zhì)量的要求，積極落實(shí)工程技術(shù)，滿足橋涵施工的需求。高速公路將橋涵施工技術(shù)和質(zhì)量控制，作為施工的核心部分，專門用于規(guī)范橋涵施工，以便為高速公路提供高質(zhì)量的橋涵結(jié)構(gòu)，預(yù)防安全問(wèn)題。高速公路橋涵施工中，加強(qiáng)質(zhì)量控制的力度，規(guī)范施工技術(shù)的應(yīng)用。

1 高速公路橋涵施工技術(shù)

高速公路橋涵施工，與普通公路施工不同，高速公路上的交通量大，荷載重，再加上環(huán)境的干擾，很容易引起破壞。結(jié)合高速公路橋涵施工的規(guī)范要求，分析橋涵施工技術(shù)的要點(diǎn)。

1.1 鋪裝施工技術(shù)

高速公路橋涵結(jié)構(gòu)中，鋪裝施工技術(shù)是指將材料鋪設(shè)在橋涵表面，保護(hù)橋涵的結(jié)構(gòu)[1]。橋涵鋪裝技術(shù)施工時(shí)，比較常用的材料是：水泥、瀝青以及混凝土，必要時(shí)還要使用高分子聚合物，此類材料混合后，鋪設(shè)在橋涵的表層，待材料硬化后，構(gòu)成表面保護(hù)層，可保護(hù)橋涵的橋面板，還能支持橋涵上的車輛通行，避免出現(xiàn)集中的荷載，起到分布荷載的作用。鋪裝技術(shù)在橋涵施工中起到重要的保護(hù)作用，可按照高速公路的需求，分為瀝青混凝土、水泥混凝土鋪裝，充當(dāng)橋涵結(jié)構(gòu)的防水層。例舉鋪裝技術(shù)中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)，如：（1）計(jì)算松方系數(shù)，確保鋪裝材料在橋涵結(jié)構(gòu)中的均勻性；（2）選擇堅(jiān)固的鋼筋網(wǎng)，支撐橋涵結(jié)構(gòu)，保障橋涵結(jié)構(gòu)在高速公路中的穩(wěn)定性；（3）橋涵頂部的鑿毛處理技術(shù)，利用灑水濕潤(rùn)的方式，營(yíng)造優(yōu)質(zhì)的鑿毛環(huán)境，避免粉塵污染。

1.2 墩臺(tái)施工技術(shù)

墩臺(tái)施工技術(shù)是指在建設(shè)橋涵墩臺(tái)時(shí)使用的技術(shù)，用于建設(shè)橋涵墩臺(tái)。墩臺(tái)包括兩個(gè)部分，即：橋墩、橋臺(tái)，用于支撐公路橋梁，提供足夠的支撐力。橋臺(tái)在高速公路橋涵的兩側(cè)，連接著路堤，不僅起到支撐的作用，更是具備擋土的優(yōu)勢(shì)，橋墩根據(jù)橋涵受力的設(shè)計(jì)分析，均勻的分布在橋臺(tái)之間，有效支撐著橋涵。墩臺(tái)施工中的核心是混凝土技術(shù)，以某高速公路橋涵施工為例，分析墩臺(tái)施工技術(shù)的應(yīng)用。該工程采用的是翻模施工技術(shù)，利用塔吊操作大塊鋼模，每套墩臺(tái)的大塊鋼板中，分為3節(jié)，高3m，底部有9m的高度，需要采取一次性澆筑的方法，其余采取6+3m循環(huán)澆筑的方法，確保墩臺(tái)的合理性。該橋涵墩臺(tái)施工中，分析該工程墩臺(tái)施工技術(shù)中的兩個(gè)要點(diǎn)，如：（1）鋼筋綁扎，安排在模板組裝前，以模板高度為限制，綁扎水平鋼筋，豎向鋼筋綁扎時(shí)，要重點(diǎn)控制長(zhǎng)度，不能過(guò)長(zhǎng)，以免干擾施工，接頭的截面積，不能超過(guò)鋼筋總截面的1/2；（2）混凝土施工，選擇滑升澆筑的方式，初次澆筑的高度范圍是60-70cm，時(shí)間3-4h，澆筑后，提升5cm模板，同時(shí)檢查墩臺(tái)混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，控制滑升速度為：20-50cm/h，直到完成混凝土澆筑的工作量。

2 高速公路橋涵施工現(xiàn)狀分析

高速公路橋涵施工技術(shù)中，存在部分質(zhì)量缺陷，降低了橋涵施工技術(shù)的性能，潛在安全隱患。結(jié)合高速公路橋涵施工現(xiàn)狀，分析存在的質(zhì)量問(wèn)題。

2.1 橋頭跳車

橋頭跳車是橋涵運(yùn)行中最常見(jiàn)的危險(xiǎn)現(xiàn)象，主要是公路與橋梁的連接位置，有沉降問(wèn)題時(shí)，引起的質(zhì)量缺陷。例如：橋頭路堤地基密實(shí)性差，在高荷載的通車狀態(tài)下，地基下沉，導(dǎo)致連接點(diǎn)的地基差異較大，進(jìn)而潛在橋頭跳車的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 裂縫問(wèn)題

高速公路橋涵施工中，裂縫較容易發(fā)生在涵身、橋臺(tái)的位置，影響了行車安全和橋涵穩(wěn)定[2]。荷載是引起裂縫的主要原因，橋涵施工時(shí)有明確的規(guī)定，禁止壓路機(jī)等重載設(shè)備靠近工程現(xiàn)場(chǎng)，而實(shí)際工程中，缺乏控制措施，一旦出現(xiàn)違規(guī)操作，即會(huì)在橋涵結(jié)構(gòu)中引起裂縫。

2.3 受力不均

高速公路橋涵的交通負(fù)擔(dān)很大，要求橋涵施工必須達(dá)到受力均衡的狀態(tài)，橋涵在受力不均的影響下，很容易發(fā)生安全事故。例如：某高速公路橋涵施工中，采用簡(jiǎn)支梁板工程結(jié)構(gòu)，但是實(shí)踐中單板受力不均勻，致使橋涵的受力超出正常的標(biāo)準(zhǔn)，存在高負(fù)荷干擾。高速公路橋涵施工中，引起受力不均質(zhì)量問(wèn)題的因素還有：橋面結(jié)構(gòu)不平整、橋涵工藝混亂以及孔洞不通暢等，屬于橋涵受力不均質(zhì)量問(wèn)題中的主要影響。

3 高速公路橋涵施工的質(zhì)量控制措施

針對(duì)高速公路橋涵施工現(xiàn)狀中的質(zhì)量缺陷，提出質(zhì)量控制的措施，改善橋涵施工技術(shù)的應(yīng)用，體現(xiàn)質(zhì)量控制的優(yōu)勢(shì)。

3.1 橋頭跳車的質(zhì)量控制

橋頭跳車的質(zhì)量控制措施有：（1）挖除橋頭位置的泥土，特別是軟土，采取地基夯實(shí)的措施，保障基底的壓實(shí)度，淺層2m的地基都應(yīng)挖除，填充強(qiáng)度較大的材料，預(yù)防地基下沉，可以填充砂礫、碎石等材料，輔助提高地基的強(qiáng)度，材料中可適當(dāng)添加透水性強(qiáng)的材料，排除水分的干擾；（2）合理規(guī)劃路堤填料，使用輕型、易壓實(shí)的填料，還要控制冷凍土的質(zhì)量，可以填筑粗粒土，強(qiáng)化冷凍土的穩(wěn)定性，預(yù)防路堤失控。高速公路橋涵施工中，特別注意橋頭跳車的質(zhì)量控制，以免引起安全事故，提高橋涵施工的安全性。

3.2 裂縫問(wèn)題的質(zhì)量控制

高速公路橋涵施工中的裂縫問(wèn)題，主要在材料、機(jī)械、填筑上提出質(zhì)量控制的措施[3]。分析如：（1）橋涵施工材料的質(zhì)量控制中，重點(diǎn)控制細(xì)料的含量，以免細(xì)料過(guò)多而降低橋涵結(jié)構(gòu)的連接性能，橋涵施工中使用的構(gòu)件，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的采購(gòu)和審核，確定達(dá)標(biāo)后再應(yīng)用到施工中；（2）高速公路橋涵施工企業(yè)，按照機(jī)械設(shè)備的使用規(guī)范，科學(xué)的安排機(jī)械操作，還要遵守現(xiàn)場(chǎng)的安排，嚴(yán)格禁止機(jī)械設(shè)備進(jìn)入非操作區(qū)，防止干擾橋涵結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，施工企業(yè)在現(xiàn)場(chǎng)操作的過(guò)程中，監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，由此排除機(jī)械設(shè)備對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的裂縫干擾；（3）規(guī)范填筑的厚度、碾壓，落實(shí)填筑施工規(guī)范，注意填筑時(shí)的溫度控制，消除溫差引起的裂縫，體現(xiàn)填筑控制的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，保障橋涵中填筑施工的質(zhì)量。

3.3 受力不均的質(zhì)量控制

高速公路橋涵施工中，受力不均的質(zhì)量控制措施中，要求施工企業(yè)遵循橋涵施工的相關(guān)規(guī)范，在確定橋涵工程結(jié)構(gòu)后，深入研究影響結(jié)構(gòu)受力不均的因素，再提出有效的控制措施，落實(shí)到橋涵施工中，解決受力不均的質(zhì)量問(wèn)題[4]。例如：鋼筋混凝土橋涵結(jié)構(gòu)施工中，施工企業(yè)既要確保鋼筋的強(qiáng)度，又要保障混凝土的質(zhì)量，協(xié)調(diào)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的受力方式，預(yù)防受力不足或受力不均的問(wèn)題，科學(xué)的安排好鋼筋混凝土的施工方式，促使橋涵結(jié)構(gòu)達(dá)到受力平衡的狀態(tài)，由此改善橋涵結(jié)構(gòu)的受力環(huán)境。

4 結(jié)束語(yǔ)

橋涵是高速公路結(jié)構(gòu)中的主體組成，關(guān)系到高速公路的安全與穩(wěn)定，橋涵施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施，都要根據(jù)工程的實(shí)際情況設(shè)計(jì)，解決橋涵施工現(xiàn)狀中的問(wèn)題，體現(xiàn)質(zhì)量控制的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而滿足橋涵施工技術(shù)的需求。高速公路工程中，提高了對(duì)橋涵施工技術(shù)的重視度，強(qiáng)化質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高性能的橋涵運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王占彩.淺析高速公路橋涵施工質(zhì)量問(wèn)題與解決措施[J].黑龍江交通科技，2011，10：292.

[2]楊毅川.論高速公路橋涵施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界（運(yùn)輸·車輛），2013，5：182-183.

[3]謝濤.高速公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2010，9：204-205.

[4]廖輝.高速公路橋涵施工質(zhì)量問(wèn)題與解決措施[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2009，1：168.