創(chuàng)新先鋒

鐘時

尹同躍，1962年11月生，中共黨員。安徽省合肥市巢湖市人，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。1996年11月進(jìn)入奇瑞汽車公司工作。1996年11月至2004年2月任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理；2004年2月至今任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長。

1984年進(jìn)入中國第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員；1989年10月—1991年10月，赴德國、美國學(xué)習(xí)，并參與一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作；1991年10月—1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾獲一汽“十大杰出青年”稱號；1996年11月離開一汽集團(tuán)進(jìn)入奇瑞公司工作。2004年4月獲中華全國總工會“全國五一勞動獎?wù)隆保?005年4月被評為“全國勞動模范”和“CCTV2005中國經(jīng)濟(jì)年度人物”；2010年11月中國汽車人才研究會副理事長；2012年6月，在中國共產(chǎn)黨安徽省代表會議上當(dāng)選為中共十八大代表；2016年1月19日，榮獲“2015年度新浪汽車風(fēng)云人物獎”。

2016年4月20日，奇瑞汽車在北京奧雅會展中心舉辦了一場以“精彩無限·領(lǐng)跑未來”為主題的品牌活動，借機向外界展現(xiàn)了一個全新的年輕化、國際化的奇瑞品牌新形象。值得一提的是，此次品牌活動期間，奇瑞還首次發(fā)布了全新的品牌形象和人群定位，以及基于品牌形象的全新設(shè)計理念——LifeinMotion（生·動）?；顒由?，代表奇瑞前瞻造車?yán)砟畹母拍钴嚫菍ζ嫒鸬钠放坪驮O(shè)計理念進(jìn)行了精彩的演繹……

跨越16年的兩個12月18日，既是時間的巧合，也是歷史給奇瑞的兩個原點，又是奇瑞值得紀(jì)念的日子。第一個原點，奇瑞從無到有，從小到大；第二個原點，從500萬輛起再出發(fā)。

2015年，在尹同躍的帶領(lǐng)下，奇瑞成為中國第一個實現(xiàn)500萬輛乘用車下線的汽車企業(yè)。尹同躍和管理團(tuán)隊以創(chuàng)新為動力、品質(zhì)為核心、技術(shù)為導(dǎo)向，建立了國際標(biāo)準(zhǔn)的正向研發(fā)體系，逐步確立了“技術(shù)奇瑞”品牌形象。在新的正向產(chǎn)品研發(fā)體系下開發(fā)的艾瑞澤和瑞虎系列產(chǎn)品開始發(fā)力，奇瑞產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷完善，市場競爭力日漸增強，品牌價值大幅提升。尹同躍榮獲“2015年品牌中國創(chuàng)新人物”稱號。

走進(jìn)奇瑞

奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月8日，是我國改革開放后，通過自主創(chuàng)新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業(yè)之一。奇瑞成立19年來，始終堅持自主創(chuàng)新，逐步建立了完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，并打造了艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ和東方之子等一系列在國內(nèi)家喩戶曉的知名產(chǎn)品品牌，而且產(chǎn)品出口到海外80余個國家和地區(qū)，在全球范圍內(nèi)具備了一定的品牌知名度。目前，奇瑞總銷量和出口量均位居中國乘用車企業(yè)第一位。

自主創(chuàng)新是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術(shù)型企業(yè)。目前，奇瑞已建成了以蕪湖的汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，以北京、上海以及海外研究分院為支撐，形成了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術(shù)、TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等一大批核心技術(shù)上獲得突破，帶動了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級。

在知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)方面，截至2015年底，奇瑞已累計申請各項專利12882件，累計獲得授權(quán)專利8129件，位居本土汽車企業(yè)第一位。由于在自主創(chuàng)新方面取得的成績，奇瑞汽車成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”。

在產(chǎn)品品質(zhì)提升方面，奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘榘l(fā)展目標(biāo)，逐步與國際接軌，建立了一套具有自身特色的品質(zhì)保障管理體系，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

涅槃重生

2016年1月19日，在“2015中國汽車年度盛典”上，“2015中國汽車年度人物”獎最終花落尹同躍身上。

作為奇瑞汽車多年的“掌門人”，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)奇瑞汽車艱苦奮斗，飽受風(fēng)雨，歷經(jīng)從“模仿創(chuàng)新”到“正向開發(fā)”，從“野蠻生長”到“自主翹楚”的涅槃重生。

2015年12月18日，伴隨著一臺嶄新的艾瑞澤5下線，奇瑞也成為國內(nèi)首個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌車企。這在諸多人眼里看來，是一個漂亮的光環(huán)，但是對于尹同躍來說，卻沒有表現(xiàn)出應(yīng)得的歡喜，相反卻非常淡然。在慶典活動上，尹同躍用平實而情真意切的言辭，陳述奇瑞的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

尹同躍說：“本來不想做‘500萬輛慶典，因為數(shù)字還是太小。我們剛做完300萬輛的時候，我們想下一個慶祝活動1000萬輛，后來想要給大家一個信心，現(xiàn)在又是一個新的起點，階段性的戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)，但是產(chǎn)品銷量這塊還是缺了一口勁。”

從1997年奇瑞正式注冊成立至今，已年滿18周歲；而從1999年12月18日第一輛轎車下線至今，奇瑞造車也已有16年的歷史。這18年，奇瑞從蹣跚學(xué)步一點點長大成人；這18年，也讓青年的尹同躍華發(fā)早生。已是53周歲的尹同躍，雖然滿頭青絲白發(fā)，但雄心依舊不減當(dāng)年。在他的眼中，奇瑞的未來將更加輝煌。

創(chuàng)業(yè)艱辛

尹同躍，我們能夠認(rèn)識這位汽車行業(yè)大佬，也許就是因為奇瑞。因為，一直以來，奇瑞汽車都是中國品牌車企發(fā)展的一個代表，作為“掌門人”的尹同躍，自然成為引導(dǎo)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的符號性人物。

只是，大家不知道的是，在創(chuàng)立奇瑞之前，尹同躍已經(jīng)在一汽大眾工作了12年，并且坐到了一汽大眾車間主任的位置。但是，由于一聲來自安徽老鄉(xiāng)的召喚，加上一個汽車人的自強夢想，尹同躍直接從當(dāng)時中國汽車的搖籃一汽回到寂寂無名的蕪湖，加盟了奇瑞。

尹同躍說：“在一汽大眾干得再好，說到底是給洋人打工。而自己干，干得再差也是長中國人的志氣?！?/p>

從某種意義上講，尹同躍帶領(lǐng)的奇瑞所進(jìn)行的探索正是中國汽車行業(yè)以及中國品牌從無到有的探索。

但是，對于奇瑞創(chuàng)業(yè)之初的艱辛，也許尹同躍最能體會個中的滋味。而且坊間還流傳著一個有趣的故事：當(dāng)年，為了生產(chǎn)第一款汽車，奇瑞花巨資特意從福特公司引進(jìn)一款發(fā)動機和一條生產(chǎn)線，對方還派來20多名工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)安裝工程。由于這些人比較懶散，用了幾個月時間，但工作成效甚微，而且工程技術(shù)過于復(fù)雜，導(dǎo)致后來無法再做下去了。

在這種情況下，尹同躍忍無可忍，權(quán)衡再三，決定冒險自己干，時任蕪湖市委書記的詹夏來表情嚴(yán)肅地問尹同躍：“干不成怎么辦？”

尹同躍回答：“干不成，跳長江！”

正是因為有這股勁頭，不久之后，奇瑞第一輛車就正式下線了。

責(zé)任擔(dān)當(dāng)

從1999年年底奇瑞第一輛轎車下線之后，到2001年拿到“準(zhǔn)生證”，中間雖然經(jīng)歷了不少挫折，但總算平穩(wěn)過渡。

之后，尹同躍就帶領(lǐng)著奇瑞一路狂奔，依靠低質(zhì)低價的路線在2006年躋身中國自主轎車“前八強”。2007年，奇瑞實現(xiàn)第100萬輛汽車的下線，讓世人看到了驚人的“中國速度”；2010年奇瑞全年銷量達(dá)到68.2萬輛，并在當(dāng)年實現(xiàn)了第200萬輛汽車的下線；在一年零4個月之后的2011年7月，又迎來了第300輛汽車的下線。

就在前景似乎一片光明之時，尹同躍卻停下了前進(jìn)的腳步。

尹同躍說：“在高速增長的2010年，我們主動停下來調(diào)整。到今天，我們是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、體系建立的5年。這5年經(jīng)歷的事情太多，我們犧牲了銷量，甚至犧牲了部分榮譽，換來了品質(zhì)大幅度提升，換來了體系能力建設(shè)?！彼f，“就像跑馬拉松一樣，我們鞋帶松了蹲下來緊一緊，一定讓別人超過的。政府對企業(yè)的理解，是我們堅持到今天最根本的力量?！?/p>

從“產(chǎn)量奇瑞”到“技術(shù)奇瑞”的轉(zhuǎn)變，雖然是一個艱難的過程，但是奇瑞卻頑強地走了過來。從“技術(shù)奇瑞”發(fā)布的各項企業(yè)戰(zhàn)略以及新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略中，我們也看到尹同躍對于企業(yè)發(fā)展的深入思考和對企業(yè)發(fā)展的夢想、責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

“這幾年，我們做的事自己清楚，受到的苦、受到的懷疑，我們也很清楚?！币S說，“從2010年開始轉(zhuǎn)型的這5年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽，但卻換來了品質(zhì)以及體系能力建設(shè)的大幅提升?！?/p>

自主創(chuàng)新

回首從0到500萬輛，奇瑞有過榮耀，也有過彷徨，但尹同躍對汽車的那分熱愛與雄心卻始終不變。憑借著“干不成，跳長江”的那分執(zhí)著，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞已經(jīng)度過了那段最艱難的時光。

在剛剛過去的2015年，在國內(nèi)車市“微增長”的大背景下，奇瑞卻逆勢而上，創(chuàng)造了“奇瑞系”全球銷量55.01萬輛好成績，同比增長了8.3%，其中國內(nèi)銷量46.4萬輛，同比增長15.7%，增幅超過國內(nèi)乘用車整體銷量增長率的8.4個百分點。

“2016年，奇瑞要回歸到中國的主流品牌，在2016年到2020年要驅(qū)動銷量的大幅度提高，讓奇瑞再回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置?！币S說，“在過去的19年里，奇瑞已經(jīng)通過自主創(chuàng)新，完成了第一階段的積累，掌握了核心技術(shù)，包括以‘V字型開發(fā)流程為核心的正向開發(fā)體系以及掌握了整車、發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)。同時，奇瑞還建成了包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)保等各個環(huán)節(jié)協(xié)同合作的品質(zhì)控制體系?！?/p>

尹同躍說：“如今的奇瑞已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)略第二階段：堅持自主創(chuàng)新，正向開發(fā)，以消費者體驗為核心。并創(chuàng)造性地提出三個2.0，即技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國際化2.0，全面打造奇瑞的2.0版本?！?/p>

在技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞將在未來5年內(nèi)打造三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品；尤其在新能源車領(lǐng)域，奇瑞將堅持正向開發(fā)和自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的體系，力爭到2020年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)20萬輛。

在產(chǎn)品品質(zhì)上，奇瑞將繼續(xù)不斷提升產(chǎn)品的感官品質(zhì)、動力、性能以及平臺等方面，打造奇瑞的品質(zhì)2.0時代。

在海外戰(zhàn)略上，尹同躍認(rèn)為，要從“走出去”實現(xiàn)“走上去”，著重打造品牌形象，走出一條由技術(shù)輸出到品牌輸出的道路。并將全面依托包括奇瑞捷豹路虎和觀致在內(nèi)的“大奇瑞”格局中的技術(shù)資源、品牌建設(shè)資源、人才資源，協(xié)同發(fā)展，共同進(jìn)步。

在尹同躍眼中，過去的2015年是奇瑞轉(zhuǎn)型和積蓄力量的一年，未來奇瑞將繼續(xù)踐行“創(chuàng)新奇瑞，讓你更精彩”的企業(yè)使命，為實現(xiàn)“全球化發(fā)展，成為具備國際競爭力”的中國品牌車企而努力。

結(jié)語

1996年，尹同躍離開一汽入主奇瑞，歷經(jīng)6年苦心經(jīng)營，創(chuàng)下奇瑞躋身中國自主轎車“前八強”的奇跡。2007年，奇瑞再次以年銷百萬輛的成績讓世人看到了驚人的“中國速度”。此時的奇瑞達(dá)到了發(fā)展的高峰，為了適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境，尹同躍決定停下來調(diào)整。

2015年12月18日，奇瑞迎來第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。

尹同躍說，500萬輛并非終點，而是起點，奇瑞的明天會更精彩。

隨著觀致和奇瑞捷豹路虎兩大合資項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，以奇瑞品牌為核心，兩大合資項目為兩翼的“大奇瑞”的品牌架構(gòu)以及依托“大奇瑞”的發(fā)展戰(zhàn)略正式形成。

2015年是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第五年，也是體系建立的第五年。歷經(jīng)五年積累沉淀，奇瑞終于迎來2016主動出擊的時刻。2016年，奇瑞將陸續(xù)推出艾瑞澤5、艾瑞澤7PHEV、風(fēng)云2Desert等多款新車。

未來五年，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品。尹同躍提出，2016年奇瑞要回歸到中國的主流品牌，2016—2020年要驅(qū)動銷量的大幅度提高，讓奇瑞再回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。