汽車造型設(shè)計(jì)中的曲線配合

王鴻　林君

摘 要：曲線作為汽車設(shè)計(jì)的重要造型語言，對于車身姿態(tài)表現(xiàn)發(fā)揮著決定性的作用，它不僅是造型的輪廓，更是視覺結(jié)構(gòu)的骨架。本文通過對曲線角度、曲線平行、曲線關(guān)聯(lián)的分析，探討汽車造型設(shè)計(jì)中的曲線配合以及優(yōu)化方式。

關(guān)鍵詞：汽車造型；曲線角度；曲線配合

仔細(xì)觀察每一輛汽車，我們不難發(fā)現(xiàn)車身表面線條極其復(fù)雜繁多，有邊緣線、特征線、曲面與曲面之間的相交線等。在所有線條當(dāng)中，曲線表達(dá)空間的方式相對較廣，它有別于直線在長度上的單一變化，即將線的曲度和長度相互融合，通過弧度、角度、長短比例的變化來表現(xiàn)車身的形體關(guān)系與前后距離，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的透視感與靈動感。

一、曲線角度

曲線角度是指兩條相對應(yīng)的曲線中的任何一條與另一條相疊合時必須轉(zhuǎn)動的量度。它不僅決定曲線之間的走勢關(guān)系，同時還會影響人的視覺感知方向。曲線角度的變化在車身造型中具體表現(xiàn)為相交、夾角、平行三種形式。

（一）相交線

曲線的相交在一定程度上會破壞線條的延續(xù)性與流暢感。按照慣性思維，人們在觀察兩條相交曲線時，會在心理上產(chǎn)生“曲線交點(diǎn)期待效應(yīng)”，它會引導(dǎo)人們的視覺線向交點(diǎn)方向延伸，阻礙觀眾對曲線走勢的整體觀察。即使兩條線都很流暢，視覺的聚焦點(diǎn)依然在交點(diǎn)部位，而非流暢的線條。因此，為了避免相交線給人們帶來的視覺誤導(dǎo)，在設(shè)計(jì)時，通常會采用強(qiáng)化其中一個線條，弱化另一條的方式來處理那些相交不可避免的部件，如門縫線、尾燈輪廓等。如此一來，即便兩條線相交，也不會顯得太過沖突，而視覺的焦點(diǎn)也只會聚集在被強(qiáng)調(diào)的曲線上，保證了整體造型的流暢。這對于將風(fēng)格定位為動感、流暢的車型至關(guān)重要。

（二）夾角曲線

夾角曲線是指在車身的可視范圍內(nèi)，沒有相交的兩條曲線的距離，會呈現(xiàn)出一種由大致小的變化，并形成一定角度的夾角，這種變化規(guī)律會在視覺上產(chǎn)生一定的動感。[ 1 ]可見，對線條距離的把握將成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，如果兩條曲線相距較近，則趨于相交，動感隨之會被削弱；若兩線之間距離跨度過大，則缺乏聯(lián)系，動感也會被減弱。另外，排除干擾保證線條的完整性，也是增強(qiáng)夾角曲線延展性與流動性的關(guān)鍵因子。因此，夾角線條的運(yùn)用需在一個面積比例較大且其他元素較少的空間之上。眾所周知，汽車側(cè)面除“門把手”外沒有其它多余視覺元素，這使其成為表現(xiàn)的理想載體。設(shè)計(jì)師可采用夾角曲線作為主要特征線來表現(xiàn)車身的腰線與裙線，這會使人很自然的聯(lián)想到車在往兩條線的交點(diǎn)方向飛馳，動感油然而生。

（三）平行線

車身平行線與夾角曲線不盡相同，前者相比后者兩線之間的夾角相對較大、距離較長，在視覺上呈現(xiàn)平行關(guān)系。由于兩線間的距離略高，線之間的交點(diǎn)會長于一般曲線，觀眾在心理上對于交點(diǎn)的期待會停留在遠(yuǎn)處，這使得車的橫向比例在視覺上顯得更長，給人產(chǎn)生較強(qiáng)的穩(wěn)定感。這樣的側(cè)面特征線無疑對于追求穩(wěn)重大氣的高級車是最好的選擇，如勞斯萊斯、賓利等。

二、曲線平行配合

曲線平行作為一種較為邏輯、理性的配合方式，能在一定程度上增強(qiáng)線條之間的“走勢”關(guān)系與提升車身造型的品質(zhì)?！白邉荨标P(guān)系是一種比空間關(guān)系更深層的視覺形式，它能夠?qū)⒈韺拥囊曈X形式帶入深層的空間關(guān)系中，并將其高效地組織起來，最終產(chǎn)生一種符合人的審美意識的視覺形式語法或?qū)徝婪▌t，即對稱、均衡、調(diào)和等。[ 2 ]對設(shè)計(jì)師而言，如何將相交、夾角兩種形式，優(yōu)化成具有一定邏輯性、理性化的配合方式是一種考驗(yàn)。汽車是一個繁瑣復(fù)雜的綜合體，它包含了林林總總數(shù)以千計(jì)的部件，如果線條間的配合性設(shè)計(jì)不好，將導(dǎo)致各造型語言松散，使得整個汽車造型毫無品質(zhì)可言。

（一）平行配合優(yōu)化方式

為了增強(qiáng)兩線間的邏輯聯(lián)系，以及進(jìn)一步提升曲線的平行配合，下面將介紹五種曲線的優(yōu)化方案。（如圖1）

①不相交曲線：兩條曲率相近的未相交曲線，改變其中一條，使兩條趨于平行。

②不相交曲線：兩條曲率不同的未相交曲線，將曲率較小的B曲線靠近A曲線區(qū)域，改變其曲率，使兩條線具有平行的趨勢。

③單次相交曲線：改變B曲線走勢，使其相交后繼續(xù)延伸的線條與A曲線保持平行。

④兩次相交曲線：改變B曲線走勢，使之平行于A曲線，將原有相交后形成的封閉三角形轉(zhuǎn)化為成梯形。

⑤夾角曲線：配合A曲線，改變B曲線走向與之平行，以達(dá)到邏輯理性化的效果。

（二）平行配合的變化

由于汽車車身是一個多面的立體空間，所以曲線的平行配合并不像數(shù)學(xué)中所表現(xiàn)出來的絕對平行。當(dāng)平行線中任意一條改變自身位置或走勢，將其中間部位或某一方向向相對應(yīng)的曲線靠近時，兩條“平行等距”的曲線將會轉(zhuǎn)變成有“間距變化”的規(guī)律曲線，但兩線仍然是永不相交，只是兩線間的距離由一個常數(shù)演變成了一個簡單的數(shù)學(xué)公式。這既保證了線條間的邏輯聯(lián)系，又使兩線之間構(gòu)成的曲面更富有彈性和更加生動。

我們不難發(fā)現(xiàn)，在很多概念車型的前臉部位擁有很多的平行配合曲線。例如：發(fā)動機(jī)艙蓋前端上部的折線與前風(fēng)擋下沿的折線平行；輪拱曲線與前發(fā)動機(jī)艙蓋曲線之間也是平行關(guān)系；前大燈總成部分也有一組具有規(guī)律變化的相交、夾角曲線，雖然曲線間的走勢各自不同，但主次分明，飄逸流暢。所有曲線在保持平行配合的前提下，通過線條間虛實(shí)、輕重、寬窄的變化，彰顯出一種縝密、理性，又不乏激情的外部特征。

三、歸納曲線關(guān)聯(lián)

以上綜述，在汽車造型設(shè)計(jì)時，必須從車身整體出發(fā)對其進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，尋求各部件曲線之間的配合關(guān)系，盡量使用簡潔的線條作為視覺語言，將各造型部件關(guān)聯(lián)起來。無可非議，汽車作為現(xiàn)代視覺藝術(shù)的代表性產(chǎn)物，它蘊(yùn)藏著一種內(nèi)在的邏輯關(guān)聯(lián)性，這種邏輯關(guān)聯(lián)性包含著諸如秩序、平衡、對比等概念。這種關(guān)聯(lián)性預(yù)示著視覺語言并不能獨(dú)立的引起“有意味的形式”，只有它們共同建構(gòu)的配合關(guān)系才能實(shí)現(xiàn)如此功能。一條線的長短、強(qiáng)弱、形態(tài)只有在與另一條線的比較中才能顯現(xiàn)出來，它從來都是整體形式結(jié)構(gòu)的一部分，必須保持自身處于緊密聯(lián)動之中。因此，設(shè)計(jì)的核心就是要準(zhǔn)確的歸納線條間的“邏輯關(guān)聯(lián)”，用來歸納邏輯的線條越簡練，整車的造型就越簡約，邏輯感和理性美就越強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蘭巍.理性化汽車造型的設(shè)計(jì)方法研究[D].吉林大學(xué)，2010.

[2] 付璐.汽車車身造型設(shè)計(jì)美學(xué)研究[D].吉林大學(xué)，2009.