關(guān)于城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展前景研究

李培松

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為了城市軌道交通運行中的重要安全保障手段。我國的城市軌道交通數(shù)字監(jiān)控技術(shù)的初始階段是由簡單的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展而成的，在未來的發(fā)展中勢必會向全面智能化和數(shù)字化方向發(fā)展。本文主要對城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展前景進行了展望，希望為我國的智能化交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提供有益的幫助。

【關(guān)鍵詞】城市交通 數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng) 發(fā)展前景

當(dāng)前階段視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通運行中必不可少的重要安全保障手段，同時也是促使交通正常運行的重要方式。調(diào)度員在控制中心能夠直接的通過監(jiān)控系統(tǒng)來觀察客流情況和運行情況等，并指揮列車運行，這對車輛的運行安全將起到重要作用。下面將對城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展前景進行詳細的討論。

1城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是當(dāng)前交通運行當(dāng)中重要的安全手段。隨著近年來交通事業(yè)的逐漸發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也更加受到重視。城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控數(shù)量也逐漸上升，對工作人員來說既提供了工作上的便利，同時也為工作帶來了一定的壓力，需要面對更多的監(jiān)控設(shè)備。通過城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，工作人員能及時地了解到列車的運行狀況和客流情況，并在出現(xiàn)問題的時候及時采取措施進行補救，對列車的透明度服務(wù)有著重要的意義。當(dāng)車站出現(xiàn)了安全隱患時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以作為調(diào)度指揮的重要設(shè)備。此外，視頻監(jiān)控系統(tǒng)不同等級的監(jiān)控之間相互獨立，能實現(xiàn)資源共享，并為監(jiān)控提供更多的畫面。

2數(shù)字視頻監(jiān)控當(dāng)前存在的問題

2.1資源互補問題

當(dāng)前，城市軌道的交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，用來進行交通監(jiān)控和公安視頻監(jiān)控的系統(tǒng)之間存在著一定的差異，所屬范圍也有所不同[1]。列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要以監(jiān)控列車的行駛情況和運營情況為主要目的。而公安視頻監(jiān)控則以危害社會的行為監(jiān)控和其他安全活動情況為主要的監(jiān)控目的。兩套系統(tǒng)之間的存在著大量的重復(fù)監(jiān)控，這對資源的合理利用來說產(chǎn)生了一定的浪費。

2.2數(shù)字監(jiān)控與環(huán)境監(jiān)控等結(jié)合問題

城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中包含了視頻監(jiān)控、防災(zāi)監(jiān)控和環(huán)境監(jiān)控等多個不同的部分。視頻系統(tǒng)主要為日常的列車運行提供指揮幫助，同時也為防災(zāi)系統(tǒng)提供相應(yīng)的服務(wù)。但只能將實際的車站情況提供給車站或調(diào)度值班人員，并不能與防災(zāi)的其他聯(lián)動部門之間相結(jié)合，因此在防災(zāi)能力上受到限制。

3城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的未來發(fā)展

3.1與公安數(shù)字系統(tǒng)之間相結(jié)合

面對當(dāng)前軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)之間分設(shè)的問題，應(yīng)在未來考慮將二者合為一體，來進行統(tǒng)一的軌道交通數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的建立。只有將二者合為一體，才能保證二者之間的資源實現(xiàn)共享，同時又相互之間不影響。利用統(tǒng)一的設(shè)備來獲取各自不同的需求，對資源的合理利用也將起到重要的作用。

3.2與環(huán)境系統(tǒng)之間相結(jié)合

當(dāng)前階段我國的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的智能防災(zāi)系統(tǒng)和防災(zāi)聯(lián)動部分功能仍然呈現(xiàn)缺失的狀態(tài)，對此需要不斷的加強[2]。將城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)與城市環(huán)境系統(tǒng)之間聯(lián)系在一起，當(dāng)出現(xiàn)安全隱患的時候，數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)能及時的進行報警，并為警方提供相應(yīng)的監(jiān)控畫面，為安全隱患的處理提供更加便捷的幫助，節(jié)省消除隱患的時間。這對災(zāi)難的消除和人員生命財產(chǎn)的安全將起到重要的保障作用。

3.3智能控制方向

3.3.1錄像控制

在未來的發(fā)展中智能錄像控制系統(tǒng)將是重要的發(fā)展方向。一方面通過智能錄像控制能對列車的日常運營情況進行錄像，對發(fā)生的災(zāi)害等進行錄像。這些錄像能為不同的單位提供其需要的內(nèi)容，節(jié)省錄像的整體空間。同時，能夠在無人的情況下，將門禁系統(tǒng)和監(jiān)控畫面的變化等進行全程錄制，并找到受到災(zāi)害的地點或者犯罪嫌疑人。不僅能在白天的運行中進行常規(guī)性的管理錄像，同時也能為夜間的安全提供更加有力的保障。

3.3.2面部識別

面部識別功能主要指的是能自動的進行人臉面部特征辨認(rèn)，并將辨認(rèn)的結(jié)果與大數(shù)據(jù)庫當(dāng)中的人物信息之間相結(jié)合[3]。此類應(yīng)用可以劃分成為合作型以及不合作型兩個不同的部分。將面部識別技術(shù)與門禁系統(tǒng)之間相結(jié)合，對需要被監(jiān)控者進行人臉識別，合作型會主動的在設(shè)備前停下，而非合作型指的是在人群當(dāng)中主動的進行個體識別。

3.3.3人體行為控制

人體行為控制系統(tǒng)主要指的是對人的行為、運動特征等進行分析，包括方向和速度等，避免出現(xiàn)擁塞情況或者其他的異常情況。在人體行為控制分析中，能利用人的行為特征對人物進行分析，找到當(dāng)中可能存在的威脅因素，例如打斗或者其他的危險行為。該項目比較適合進行犯罪嫌疑人的追蹤，是未來發(fā)展中的一項重要趨勢。

3.4網(wǎng)絡(luò)化方向

城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的未來發(fā)展中勢必會逐漸的向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。視頻網(wǎng)絡(luò)化傳輸意味著將多種不同技術(shù)進行整和，并以更加全面化、系統(tǒng)化的方式來進行運營控制，為系統(tǒng)的集成化發(fā)展奠定了穩(wěn)定的基礎(chǔ)[4]。此外，在信息化的不斷推進下，城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)將不斷的向處理數(shù)字化方向發(fā)展。通過數(shù)字化的處理方式能有效的完善控制功能，在數(shù)據(jù)處理上也更加的快速有效，同時能促使維修簡單化，功能兼容性提升。數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向意味著視頻監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將從集中式逐漸向集散式系統(tǒng)中進行過度，不僅能強化系統(tǒng)的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化，更加能促使控制功能得到完善。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展在一定程度上打破了原本區(qū)域性的限制和數(shù)量上的界限，對整個社會系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)重要意義。

4結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷完善，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前世界范圍內(nèi)都開始重視起數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保障交通安全，減少安全事故的重要系統(tǒng)組成部分，在未來的發(fā)展中一定要緊密的與數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化結(jié)合，并將其優(yōu)勢與社會其他方面之間相聯(lián)系，實現(xiàn)資源上的互補。只有這樣才能促使交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)不斷完善，為社會的發(fā)展做出更多的貢獻。

參考文獻：

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