物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系研究—以常州為例

路娟紅

（南京師范大學　商學院，江蘇　南京　210046）

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物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系研究—以常州為例

路娟紅

（南京師范大學商學院，江蘇南京210046）

以常州為例，首先介紹了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系，然后運用區(qū)域經(jīng)濟物流彈性分析了常州物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀。然后運用協(xié)整模型，檢驗了常州物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間的長期均衡關系，最后根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間的協(xié)整關系給出相應的發(fā)展對策。

區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟；區(qū)域經(jīng)濟物流彈性；協(xié)整模型；互動關系；發(fā)展策略

1　引言

我國“十二五”規(guī)劃綱要中提出要加大對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，加快建立現(xiàn)代化物流服務體系，努力提高物流效率，降低物流成本。由此可知，我國對物流業(yè)發(fā)展的要求越來越高，物流業(yè)的發(fā)展正逐步走向正軌。本文認為想要提高我國物流總體水平，首先得從區(qū)域物流的發(fā)展開始著手。在區(qū)域經(jīng)濟不斷發(fā)展的環(huán)境下，區(qū)域物流活動越來越頻繁，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間的聯(lián)系更加緊密［1］。區(qū)域物流的發(fā)展促使區(qū)域經(jīng)濟結構進一步完善，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的進一步發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也為區(qū)域物流提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境，為物流服務業(yè)創(chuàng)造了更多的市場需求，使得區(qū)域物流的發(fā)展空間變得更大［2］。因此，本文以常州市為例來研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系，以及相應的發(fā)展策略。

常州市是蘇南經(jīng)濟發(fā)展的核心地區(qū)，它優(yōu)越的地理條件與經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境為該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了得天獨厚的條件。近年來，該市的物流總額快速增長、物流費用明顯下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也慢慢步入正軌。但是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在眾多問題，阻礙了其區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。在此問題的研究基礎上，本文運用區(qū)域經(jīng)濟物流彈性，分析了常州物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，運用協(xié)整模型檢驗了物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間的長期均衡關系，并有針對性地給出對策。

2　文獻綜述

Jack Rmeredith提出城市交通基礎設施建設的程度和物流發(fā)展水平的高低會影響到城市經(jīng)濟的發(fā)展，并得出良好的城市交通基礎設施和較高的物流發(fā)展水平將會推動城市經(jīng)濟的進一步發(fā)展［3］。在此基礎上，MirjamIding，Remmelt Thijs總結了一些地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，從中找出了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互動關系，并將其用于實踐［4］。與此同時，Markus Hesse針對柏林布萊登堡經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)的物流問題提出了一些應對措施，如建設郊區(qū)貨運中心、提高該地區(qū)交付水平以及建設專業(yè)化的物流中心等［5］。隨著研究的進一步深入，朱坤萍在研究中指出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間是一種相互影響、相互作用的關系，區(qū)域物流的發(fā)展會給區(qū)域經(jīng)濟提供良好的貨物流動環(huán)境，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又為區(qū)域物流的發(fā)展提供了大量的市場資源和良好的經(jīng)濟環(huán)境［6］。對此，有大量學者進行了研究，并驗證了區(qū)域物流與經(jīng)濟間的關系。蔣楓利用彈性模型和貢獻度對蘇州經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)之間的關系進行分析，得出了蘇州市物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間存在顯著的相互促進作用［7］。宋山梅，謝會強運用協(xié)整模型對貴州省區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的關系進行驗證，并通過格蘭杰因果檢驗說明了貴州物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的原因［8］。無獨有偶，張朝國運用同樣的方法對溫州市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系進行分析，得出了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟的發(fā)展有著很大的推動作用［9］。張誠，周敏則另辟蹊徑，利用區(qū)域經(jīng)濟物流彈性對中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間的互動關系和它們未來可能的發(fā)展方向進行了分析，得出了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間具有相互促進的關系［10］。針對指標的選擇，徐茜，黃祖慶以貨運周轉量、旅客周轉量為區(qū)域物流能力指標，以GDP為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平指標，利用區(qū)域經(jīng)濟物流彈性模型對浙江省往年有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，結果表明物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間存在著一定的聯(lián)系［11］。上述均為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟間相互關系的研究。

針對區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流發(fā)展的作用，學者們也進行了深入的研究。有學者提出，區(qū)域經(jīng)濟一體化為區(qū)域物流的發(fā)展提供了需求市場［12］。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化程度的加深，社會分工越來越專業(yè)化，各生產(chǎn)物料的流動也越來越頻繁，對物流服務的需求量也隨之增長，從而為區(qū)域內物流產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展空間［13］。此外，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構對區(qū)域物流的發(fā)展有重大的影響［14］，如以第三產(chǎn)業(yè)為主的國際化大城市發(fā)展主要注重國際物流基礎設施的建設和國際物流業(yè)務的發(fā)展［15］。除了區(qū)域經(jīng)濟本身對物流發(fā)展有所影響外，企業(yè)間日益加劇的競爭壓力也推動了區(qū)域物流的發(fā)展［16］。企業(yè)為了加強自身行業(yè)的核心競爭力，會將自身有限的資源投入到它們的核心業(yè)務上，因此它們會將其他業(yè)務進行外包［17］。由于物流業(yè)務需要花費大量的人力物力，一般企業(yè)都會選擇外包給專業(yè)的物流公司，從而獲得更好的物流服務，也節(jié)約了自身的資源，這樣就為區(qū)域物流的發(fā)展提供了服務需求上的可能［18］。

而從區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟方面的影響來說，有學者認為區(qū)域物流的發(fā)展能夠改善區(qū)域經(jīng)濟結構［19］。物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為交通運輸業(yè)、信息業(yè)、旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展提供了有效的運輸渠道，使得這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加順利，從而促進區(qū)域經(jīng)濟結構進一步優(yōu)化［20］。此外，區(qū)域物流的發(fā)展改變了區(qū)域經(jīng)濟的增長方式，提高了經(jīng)濟活動的效率和水平［21］。

3　常州物流現(xiàn)狀分析

2009年，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)被列為國家十大重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，常州市對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越重視，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也隨之加快。區(qū)域物流發(fā)展水平在一定程度上可以通過地區(qū)的貨運周轉量來衡量［22］。有些學者認為客運周轉量和區(qū)域物流的發(fā)展也存在著一定的關系，但由于缺乏有效的證據(jù)，也沒有科學的方法來轉換客運周轉量，因此本文選取貨運周轉量作為衡量區(qū)域物流發(fā)展水平的指標。區(qū)域經(jīng)濟的衡量指標用地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）來表示［23］。表1是常州2001-2010年貨運周轉量和GDP的數(shù)據(jù)，本文通過對區(qū)域經(jīng)濟物流彈性的求解，來了解常州近年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大體狀況。

表1　常州2001-2010年貨運周轉量和GDP的數(shù)據(jù)

利用SPSS軟件對表1的數(shù)據(jù)進行回歸分析，并擬合出三次方程，貨運周轉量與GDP關系如圖1所示。

從擬合方程的相關數(shù)值表2中可以看出，該三次方程的決定系數(shù)R2=0.985，F(xiàn)=132.885，回歸方程的擬合度較高，回歸方程顯著有效。

表2　擬合三次方程的相關數(shù)值

方程表達式為：Y=-50?589?345.334+330.354H-0.000??5H2+2.643-10H3，從而求得

圖1　GDP和貨運周轉量的三次方程曲線擬合

表3　常州市區(qū)域經(jīng)濟物流彈性分析

由圖1的曲線擬合圖及表3的相關彈性分析可以明顯地看出，2001-2008年的曲線是呈凸形的，貨運周轉量的增加對GDP增加量的帶動在不斷減小，也就是說物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的推動作用在逐漸減弱。而2009-2010年的曲線是呈凹形的，說明貨運周轉量的增加所帶動GDP的增加量在逐漸增大，也就是說物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的推動作用越來越明顯。

4　物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動關系

4.1物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)整關系分析

本文以常州為例分析物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟之間的關系，所以選取常州貨運周轉量作為衡量物流發(fā)展水平的指標，選取GDP作為經(jīng)濟水平的衡量指標，數(shù)據(jù)（1986-2010年）來源于《2011常州統(tǒng)計年鑒》。為避免時間序列中存在的異方差現(xiàn)象，在此對變量進行對數(shù)變換，常州GDP和貨運周轉量的自然對數(shù)形式分別表示為Ln（G）、Ln（H）（見表4），并對Ln（G）和Ln（H）進行ADF檢驗（見表5）。

表4　Ln（G）和Ln（H）的數(shù)據(jù)

表5　Ln（G）和Ln（H）的單位根檢驗

因為Ln（G）和Ln（H）檢驗出來的ADF值都大于不同檢驗標準的三個ADF臨界值，所以Ln（G）和Ln（H）都是非平穩(wěn)序列，因此需要繼續(xù)對它們的差分序列進行ADF檢驗，檢驗結果見表6。

表6　Ln（G）和Ln（H）差分序列的單位根檢驗

從表6可以看出，ΔLn（G）和ΔLn（H）的ADF值都小于5%和10%水平下的臨界值外，所以Ln（G）和Ln（H）的一階差分序列都是平穩(wěn)序列，所以可以對Ln（G）和Ln（H）進行E-G協(xié)整檢驗。

首先構建協(xié)整回歸方程：Ln（G）t=α+βLn（H）t+ut。

利用OLS法對回歸方程進行估計，結果見表7。

從表7可以得出回歸方程：Ln（G）=-16.946 05+2.529 181Ln（H）。

殘差序列ut=Ln（G）+16.946 05-2.529 181Ln（H），對殘差序列ut進行ADF檢驗，檢驗結果見表8。

表7　OLS法回歸方程估計結果

表8　ut的單位根檢驗

從表8可以看出，殘差序列ut一階差分的ADF值小于5%和10%的ADF臨界值，殘差序列ut是平穩(wěn)序列。

從以上分析可以得出結論，常州物流貨運周轉量和GDP之間存在協(xié)整關系，即常州物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟之間存在長期均衡關系。在一段時間區(qū)域內，常州經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)的帶動作用大，另一段時間區(qū)域內，常州物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的推動作用大，但從長期來看，它們是趨于平衡的，物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟是互相促進、共同發(fā)展的。

4.2物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的格蘭杰因果檢驗

雖然協(xié)整檢驗結果表明，常州物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟之間存在著長期均衡關系，但是在1986-2010年這一時間段內，究竟是常州物流產(chǎn)業(yè)帶動常州經(jīng)濟的發(fā)展，還是常州經(jīng)濟促進常州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是常州物流產(chǎn)業(yè)和常州經(jīng)濟互相促進，還是它們兩者之間相互獨立，可以通過格蘭杰因果檢驗得出結果。

從之前對Ln（G）和Ln（H）的單位根檢驗中可以選擇變量的最佳滯后階數(shù)為2階，對兩變量進行因果檢驗，檢驗結果見表9。

表9　GDP和貨運周轉量的格蘭杰因果檢驗

檢驗結果顯示，兩個原假設都不成立，貨運周轉量和GDP之間互為因果關系，也就是說常州經(jīng)濟是帶動常州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，常州物流產(chǎn)業(yè)也是促進常州經(jīng)濟發(fā)展的原因。從檢驗結果的P值可以看出，貨運周轉量是促進GDP增長原因的可能性更大，也就是說在1986-2010年這一時間段內，常州物流產(chǎn)業(yè)對常州經(jīng)濟的推動作用更加明顯。

5　結論與相關展望

本文對常州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行研究，首先利用區(qū)域經(jīng)濟物流彈性公式，對常州市往年的物流貨運周轉量和GDP數(shù)據(jù)進行分析，從而了解該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后運用協(xié)整模型，檢驗了常州物流產(chǎn)業(yè)與常州經(jīng)濟之間的長期均衡關系，最后得出結論，常州物流產(chǎn)業(yè)對常州經(jīng)濟的推動作用更加明顯。

結合本文對常州物流產(chǎn)業(yè)的分析，綜合給出以下幾點建議，希望常州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加順利：（1）政府應提出更加合理的政策措施，解決車輛“進城難”問題，從而促進公路運輸進一步發(fā)展。（2）以公路運輸為發(fā)展重點，協(xié)調發(fā)展其他幾種運輸方式，加強物流基礎設施建設，大力發(fā)展多式聯(lián)運體系。（3）促進第三方物流的發(fā)展，積極引進國外先進的技術和管理經(jīng)驗，提高常州市物流服務水平。（4）建立更加完善的物流信息平臺，最好能夠連接社會上的各個部門和企業(yè)，使物流信息更加公開、更加及時、更加全面。（5）注重物流高級人才的培養(yǎng)，只有具備高水平的物流人才，才能適應快速發(fā)展的物流環(huán)境。

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Study on Interactive Relationship between Logistics Industry and Regional Economy：In the Case of Changzhou

Lu Juanhong
（School of Business， Nanjing Normal University， Nanjing 210046， China）

In this paper， in the case of Changzhou， we first introduced the relationship between the regional logistics industry andregional economy of the city， used the elasticity analysis to study the current development status of the logistics industry and economy of it，next based on the co- integration model， tested the long- term equilibrium relationship between the two， and at the end， proposed thecorresponding countermeasures.

regional logistics； regional economy； elasticity of regional economy and logistics； co- integration model； interactiverelationship； development strategy

F259.27；F127；F224

A

1005-152X（2016）01-0087-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.023

2015-12-17

路娟紅（1988-），女，江蘇連云港人，南京師范大學商學院碩士研究生，研究方向：物流管理。