天津市城市擁堵與聲環(huán)境質(zhì)量調(diào)查

余　樂

（交通部天津水運工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護技術(shù)實驗室天津300456）

天津市城市擁堵與聲環(huán)境質(zhì)量調(diào)查

余樂

（交通部天津水運工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護技術(shù)實驗室天津300456）

交通擁堵帶來的聲環(huán)境問題日益明顯，本文對天津市城區(qū)交通現(xiàn)狀、擁堵特點進行了分析，對與大型道路平交的路口沿線、與高架橋連接的互通立交沿線區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行了調(diào)查，藉此研究了天津市交通擁堵對聲環(huán)境質(zhì)量的影響。

城市擁堵；交通噪聲

中國環(huán)境監(jiān)測總站的資料表明，在很多城市中的區(qū)域環(huán)境噪聲超過國家標準很多：特殊住宅區(qū)超標為56.2%～100%，居民文教區(qū)超標為16.6%～100%，交通干線兩側(cè)超標為7.5%～75%［1］。天津市作為六座超大城市之一，其城區(qū)交通日益擁堵，城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量日益受到影響。本文調(diào)查了天津部分城區(qū)道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，藉此了解交通擁堵對聲環(huán)境的影響。

1　城區(qū)交通現(xiàn)狀

截止2014年初，天津市中心城區(qū)已建成“三環(huán)十四射”，即內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)3條環(huán)行線和14條呈放射狀的干線。

1.1車流情況

根據(jù)調(diào)查，天津市2015年底機動車保有量285萬輛，已進入機動化加速發(fā)展期［2］，交通高峰時段全路網(wǎng)平均行駛速度約20 km/h；公共交通出行比例不高，公交、地鐵、輕軌、出租車出行比例總和不到20%；市內(nèi)12條主要路段上的公交車，運營速度基本維持在10 km/h～15km/h，個別路段甚至在10km/h以下，按照公共交通出行范圍計算（10 km/h～20km），居民通過公交出行的時間大部分情況下超過了1h［3］。

1.2擁堵特點

交通擁堵呈現(xiàn)出由點到線、由線到面蔓延的態(tài)勢。大量學(xué)校、醫(yī)院、商場集中分布，并且配建的機動車停車泊位嚴重不足，學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)繁華區(qū)等均是車流擁堵節(jié)點，且呈現(xiàn)一定的時間性，如“早晚上下班高峰期”、“季節(jié)交替兒童患病多發(fā)時節(jié)”等。大量的自行車在路口與機動車相互干擾，造成通行效率低下；部分道路橫斷面不合理，且路邊違章停車現(xiàn)象嚴重，遇上施工占用道路資源更加雪上加霜；規(guī)劃車行道太窄，部分路段寬窄不一，形成瓶頸；立交橋下環(huán)道及輔道未充分利用，通行效率低，且多為交通堵點；交通組織形式不合理，信號燈配時不合理，路口各方向進出口車道條數(shù)不匹配等都影響道路通行能力，形成交通不暢和擁堵［3-4］。根據(jù)統(tǒng)計，主要擁堵原因如下：（1）通行能力不足。高峰時段機動車流量大，道路通行能力不足的約占31%。（2）交通吸引源集中。學(xué)校、醫(yī)院、大型商業(yè)設(shè)施附近，車流量、人流量較大，造成道路擁堵的約占38%。（3）交通管理滯后。占道停車、市場外溢、機動車違章等造成交通擁堵的約占14%。（4）施工影響較大。受地鐵、西站等工程施工影響，導(dǎo)致車輛繞行，造成周邊道路擁堵的約占9%。（5）公交線路配置不合理。公交線路密集，進出站公交車輛多造成道路擁堵的約占8%［5］。

2　聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查

天津市城市擁堵節(jié)點明顯，本次研究以節(jié)點為導(dǎo)向，對包含于“三環(huán)十四射”中，與大型道路平交的路口沿線、與高架橋連接的互通立交沿線區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀分別進行調(diào)查，敏感點調(diào)查囊括居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等。

2.1與大型道路平交的路口沿線調(diào)查

以芥園西道、中北大道與外環(huán)線平交路段沿線噪聲情況為例。

2.1.1交通環(huán)境概況

涉及芥園西道位于環(huán)內(nèi)，中北大道為芥園西道外延部分位于環(huán)外，道路等級均為城市主干道，設(shè)計速度50km/h，雙向六車道。該路口現(xiàn)狀為平交，色燈控制。與芥園西道、中北大道平交道路為外環(huán)線，一級公路地面道路，雙向八車道。沿線噪聲源主要是交通運輸噪聲和周邊社會生活噪聲等。沿線敏感點距路較遠，均距路中心線130m以外，適用2類聲功能區(qū)。

2.1.2現(xiàn)狀監(jiān)測

于臨外環(huán)線處進行24h連續(xù)監(jiān)測。于臨外環(huán)線敏感點窗前1m處同步進行不同樓層的常規(guī)監(jiān)測，于不受現(xiàn)狀路交通噪聲影響處（小區(qū)內(nèi)部）進行背景噪聲噪聲監(jiān)測，監(jiān)測示意圖見圖1。

圖1　平面路段監(jiān)測示意圖

根據(jù)監(jiān)測，該路段外環(huán)線車流量已接近40000pcu/h，24h噪聲監(jiān)測結(jié)果部分超出《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類標準的要求，晝間超標0 dB（A）～4.4dB（A），夜間全部超標，超標范圍10.3 dB（A）～14.6dB（A）。受到現(xiàn)狀道路交通噪聲的影響，臨路敏感點晝間個別點少量超出《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準，超標范圍為0 dB～1.2 dB），夜間大部分敏感點均超標，超標范圍為0 dB（A）～11.0 dB（A）。

2.2與高架橋連接的互通立交區(qū)域調(diào)查

以京津塘高速北部高架工程路段沿線噪聲情況為例。

2.2.1交通環(huán)境概況

所在路段位于中心城區(qū)東北部，現(xiàn)狀路網(wǎng)較為稀疏，道路擁堵經(jīng)常發(fā)生，沿線敏感點主要分布于宜興埠-徐莊子立交路段。沿線噪聲源主要是現(xiàn)狀京津塘高速、外環(huán)線交通運輸噪聲、社會生活噪聲等。沿線敏感點距路較遠，均距路中心線85m以外，適用2類聲功能區(qū)。

2.2.2現(xiàn)狀監(jiān)測

于臨京津塘處進行24h連續(xù)監(jiān)測。于臨京津塘敏感點窗前1m處同步進行不同樓層的常規(guī)監(jiān)測，于不受現(xiàn)狀路交通噪聲影響處（小區(qū)內(nèi)部）進行背景噪聲噪聲監(jiān)測，監(jiān)測示意圖見圖2。

圖2　高架橋沿線監(jiān)測示意圖

根據(jù)監(jiān)測，該路段京津塘車流量已接近30000pcu/h，24h噪聲監(jiān)測結(jié)果部分超出《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類標準的要求，晝間超標0 dB（A）～2.4dB（A），夜間全部超標，超標范圍11.4 dB（A）～13.4dB（A）。受到現(xiàn)狀道路交通噪聲的影響，臨路敏感點晝夜噪聲超出《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準明顯，超標范圍為晝間1.9 dB（A）～9.7 dB（A）、夜間0.9 dB（A）～15.2dB（A）。

3　結(jié)語

交通擁堵帶來的聲環(huán)境問題是經(jīng)濟發(fā)展中不可回避的問題，許多城市已開始進行相關(guān)方面的治理，主要措施包括采用“避”與“隔”的方法處理區(qū)外的城市交通噪聲（組團一般以小區(qū)主干道為分界線，組團內(nèi)道路一般不通行機動車），優(yōu)化路網(wǎng)、優(yōu)化公共設(shè)施（停車泊位等）布局，從時間、空間上合理引導(dǎo)、適度限制小客車出行（限行政策），提高公共交通出行比例，改善慢行交通（構(gòu)建機非分離系統(tǒng)、推崇自行車騎行）出行環(huán)境，實施科學(xué)管理、違章治理等。為了改善天津市路網(wǎng)和道路出行環(huán)境，日前外環(huán)線東北部調(diào)線工程已經(jīng)啟動，未來外環(huán)線不僅將由“鴨梨”變成“土豆”，還將取消大約50個紅綠燈及中間中分帶斷口，通過立交橋的方式方便跨外環(huán)線車輛通行；改造完成后，外環(huán)線將成為一條快速閉合環(huán)線，僅供客運機動車和小型客車通行。根據(jù)《天津市人民政府印發(fā)關(guān)于發(fā)展公共交通優(yōu)化出行環(huán)境措施的通知》（津政發(fā)〔2013〕44號），優(yōu)化出行環(huán)境措施將從七個方面進行，類似措施有利于改善交通擁堵帶來的聲環(huán)境問題。

［1］謝浩，等.居住區(qū)的交通噪聲問題及防治方法［J］.廣州環(huán)境科學(xué)，2004，3.

［2.http：//sg.weibo.com/user/nairere/3935428958832517.

［3］張欣紅，等.緩解天津交通擁堵的研討［J］.城市道橋與防洪，2014，3（3）.

［4］竇慶江.天津市交通擁諸問題分析及對策［D］.天津師范大學(xué)，2012，5：21-24.

［5］梁青山.天津市中心城區(qū)交通擁堵治理對策研究［J］.城市，2013（5）：48.

余樂（1979—），女，湖北省人，高工，主要從事交通行業(yè)環(huán)境保護研究。