鐵路電務(wù)施工及信號(hào)技術(shù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展探討

王志杰

摘 要：無(wú)論是通過(guò)像燈這種特定物體的位置、形狀、顏色或是音響設(shè)備、儀表等來(lái)傳達(dá)行車設(shè)備狀態(tài)、車輛運(yùn)行條件、行車指令等信息，還是能夠確保鐵路行車安全的技術(shù)、設(shè)備，都可以認(rèn)為是鐵路信號(hào)，鐵路信號(hào)的存在不僅將列車的通行能力提升了上來(lái)，還使列車運(yùn)行的安全性得到了有力保障。作為鐵路基建工程中的一部分，電務(wù)施工的質(zhì)量直接影響著信號(hào)工程質(zhì)量，二者也是整個(gè)鐵路事業(yè)發(fā)展中十分重要的兩個(gè)方面，下面就鐵路電務(wù)施工和信號(hào)技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問(wèn)題做進(jìn)一步探討。

關(guān)鍵詞：鐵路電務(wù)施工；信號(hào)技術(shù)；長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

一、鐵路電務(wù)施工分析

（一）施工前的準(zhǔn)備工作

鐵路電務(wù)工程施工前，相關(guān)人員及組織應(yīng)做好預(yù)介入的準(zhǔn)備工作，積極主動(dòng)的與設(shè)備接管運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行溝通交流，深入了解設(shè)備的性能，針對(duì)設(shè)備性能制定相應(yīng)的額關(guān)了辦法；細(xì)化施工安全管理工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況進(jìn)行嚴(yán)格把控；施工過(guò)程中如需用到大型設(shè)備，應(yīng)盡快與設(shè)備提供單位進(jìn)行聯(lián)系。

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)管理

定期巡視施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范操作，及時(shí)解決，杜絕安全隱患；設(shè)備使用過(guò)程中，及時(shí)發(fā)放安全通知書，提高各單位之間的協(xié)調(diào)性，提高設(shè)備的利用率；技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和檢查，確保信號(hào)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性；電務(wù)施工過(guò)程中遇到電纜外漏的情況，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行謹(jǐn)慎處理；為確保鐵路信號(hào)質(zhì)量及順暢性，通電前應(yīng)對(duì)電化區(qū)域進(jìn)行安全檢查，聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)電纜屏蔽地線與設(shè)備地線進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，仔細(xì)排查各項(xiàng)問(wèn)題。

（三）施工質(zhì)量管理

首先，電纜輻射對(duì)信號(hào)的傳輸影響較大，電纜不僅可通過(guò)內(nèi)部的信號(hào)電流回路產(chǎn)生輻射，還會(huì)由電纜導(dǎo)線上的共模電流產(chǎn)生輻射。近年來(lái)，免維護(hù)性地下電纜連續(xù)裝置應(yīng)用較為普遍，其密封性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，不僅能有效避免外界因素對(duì)電纜結(jié)構(gòu)的破壞，還能降低其對(duì)信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，保障鐵路信號(hào)傳輸順利進(jìn)行。其次，數(shù)字電纜的出現(xiàn)和應(yīng)用也提高了移頻信號(hào)的傳輸質(zhì)量，尤其是內(nèi)屏蔽式數(shù)字信號(hào)，更是能提高信號(hào)傳輸質(zhì)量；但存在的不足是電纜通道的始末端處理技術(shù)要求較高。若處理不好，就會(huì)影響信號(hào)的傳輸質(zhì)量。因此，在施工時(shí)應(yīng)對(duì)電纜末端電纜箱盒接地設(shè)置和盒內(nèi)屏蔽層進(jìn)行有效處理。再次，鐵路建設(shè)過(guò)程中，軌道旁信號(hào)設(shè)備以及鋼軌的連接工藝是常備忽略的細(xì)節(jié)，該環(huán)節(jié)的工藝質(zhì)量將對(duì)軌道電路的運(yùn)行造成直接影響。軌道電路是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備，該設(shè)備利用鋼軌為導(dǎo)體，與連接的送電設(shè)備和耗電設(shè)備共同構(gòu)成了電路，鋼軌兩端附有機(jī)械絕緣體或電氣絕緣，確保工作人員的安全。鋼軌是電路中的導(dǎo)體，鋼軌交接處用連接線進(jìn)行連接，以減少鋼軌與鋼軌夾板之間的電阻。常用的連接方法是用冷擠壓塞釘法，在長(zhǎng)期運(yùn)行荷載下容易松動(dòng)，影響信號(hào)的傳輸。因此在施工時(shí)應(yīng)用精準(zhǔn)的打孔設(shè)備，采用傳統(tǒng)塞釘法進(jìn)行施工，確保信號(hào)的順利傳輸，同時(shí)為后期的維護(hù)和更換提供方便。另一種措施是采用更為先進(jìn)、穩(wěn)定的焊接式連接工藝，將鋼絞線焊接在鋼軌端側(cè)即可。最后，電務(wù)施工中的補(bǔ)償電容設(shè)備的安裝，不僅會(huì)影響與鋼軌的連接質(zhì)量，還會(huì)產(chǎn)生固定效果不佳或難以防護(hù)等問(wèn)題，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

二、鐵路信號(hào)技術(shù)現(xiàn)階段展情況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（一）信號(hào)控制設(shè)備

在信號(hào)控制設(shè)備方面，最為核心的是聯(lián)鎖系統(tǒng)，我國(guó)的聯(lián)鎖系統(tǒng)歷經(jīng)了發(fā)展初期的繼電器聯(lián)鎖時(shí)期和90年代計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖加上以安全型繼電器為執(zhí)行形式的控制系統(tǒng)時(shí)期，當(dāng)前階段廣為應(yīng)用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。此種聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是既可以管理自身聯(lián)鎖系統(tǒng)，又可以提供信息給列車運(yùn)行監(jiān)督系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)以及旅客服務(wù)系統(tǒng)等，對(duì)鐵路運(yùn)輸管理一體化的實(shí)現(xiàn)起到了極大的推動(dòng)作用。在計(jì)算機(jī)技術(shù)得到迅猛發(fā)展的當(dāng)代，我國(guó)對(duì)可靠性技術(shù)、容錯(cuò)技術(shù)進(jìn)行了更為全面和深入的研究，使得我國(guó)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)向著全電子化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)邁進(jìn)了一大步。

在未來(lái)，用于鐵路和城市軌道交通的聯(lián)鎖設(shè)備將具有更高的集成度、更快的安裝速度，更方便維護(hù)，全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)就是為滿足這種需求而研發(fā)的，此系統(tǒng)的模塊化程度和安全性更高，且維護(hù)量小、資源占用少、總造價(jià)低，在保證基本安全條件的同時(shí)讓鐵路信號(hào)工程和設(shè)計(jì)單位、施工單位以及電務(wù)維修單位都參與其中，全方位帶動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并為鐵路信號(hào)的控制提供了更多的可能。我國(guó)已經(jīng)設(shè)計(jì)出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LDJL-IV，一套全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，并取得了SIL4認(rèn)證證書，我國(guó)聯(lián)鎖系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向就是全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的進(jìn)一步推進(jìn)與推廣。

（二）信號(hào)顯示設(shè)備

我國(guó)的信號(hào)顯示設(shè)備在信號(hào)顯示技術(shù)以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等新科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步下也取得了很大的進(jìn)步，控制臺(tái)已經(jīng)從原來(lái)的單元式發(fā)展到了現(xiàn)在的液晶顯示器，在保留原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上顯示變得更加清晰、故障發(fā)生率更小，且操作起來(lái)比較容易，方便維護(hù)。此外，新出現(xiàn)的半導(dǎo)體LED發(fā)光二極管壽命可達(dá)到數(shù)萬(wàn)個(gè)小時(shí)，此種照明技術(shù)的出現(xiàn)徹底結(jié)束了用白熾燈和金屬鹵素?zé)糇餍盘?hào)機(jī)燈光光源的時(shí)代；以往的信號(hào)點(diǎn)燈變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器也逐漸被兼具供電、斷絲報(bào)警以及燈絲轉(zhuǎn)換功能的點(diǎn)燈單元所替代。在當(dāng)今這個(gè)強(qiáng)調(diào)節(jié)能、環(huán)保的時(shí)代，即使這些新的信號(hào)顯示并不會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的大幅度提升產(chǎn)生很大影響，但其所具有的節(jié)能環(huán)保以及維護(hù)成本低等特點(diǎn)是符合整體發(fā)展趨勢(shì)的。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展對(duì)鐵路電務(wù)工程和信號(hào)技術(shù)提出了更高的要求，為確保列車行駛的安全性和高速性，鐵路部門應(yīng)采取有效的措施，提高鐵路電務(wù)工程的施工質(zhì)量，為鐵路部門的安全運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障；加大信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)力度，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、定位技術(shù)以及監(jiān)測(cè)技術(shù)與信號(hào)技術(shù)進(jìn)行融合，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)一體化，滿足現(xiàn)代鐵路提速發(fā)展的要求。

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