鐵路接觸網(wǎng)可靠性探究分析

張龍

【摘要】隨著我國(guó)鐵路的列車的速度不斷提高，電氣化鐵路在發(fā)展的過(guò)程中對(duì)接觸網(wǎng)可靠程度提出了更高的要求，同時(shí)也是鐵路能否安全運(yùn)行的主要影響因素，因此，我們要對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的評(píng)估和判斷，針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)目前存在的問(wèn)題找出問(wèn)題的根源，并且提出相關(guān)的解決對(duì)策，這樣才能夠大大提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性水平，保證鐵路列車的安全運(yùn)行，因此本文主要就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性進(jìn)行相應(yīng)的研究和分析，并且提出解決的措施。

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；可靠性水平；分析探究

1、鐵路接觸網(wǎng)的概況

鐵路的接觸網(wǎng)是現(xiàn)行的電氣化鐵路的重要組成部分，并且是整個(gè)電氣化鐵路最核心的部分。鐵路的接觸網(wǎng)在不同的國(guó)家和地區(qū)有著不同的名稱、不同的施工順序和供電方式，但是不論什么情況下都要保證接觸網(wǎng)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的供電，即便是自然環(huán)境惡劣的情況下也要保持良好的供電狀態(tài)，因此這就要求鐵路接觸網(wǎng)的施工更加嚴(yán)謹(jǐn)，以此來(lái)確保接觸網(wǎng)的供電穩(wěn)定性和可靠性。一般情況下，接觸網(wǎng)主要是架設(shè)在鐵路沿線的高空中，通過(guò)其為電力機(jī)車進(jìn)行供電，因此接觸網(wǎng)主要是由以下五部分構(gòu)成：接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)。

目前的鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，且跨度大、柔性高，還具有幾何非線性的特點(diǎn)等，因此對(duì)于接觸網(wǎng)的可靠性研究至關(guān)重要。

2、鐵路接觸網(wǎng)可靠性存在的問(wèn)題及解決措施

2.1 鐵路接觸網(wǎng)存在的主要問(wèn)題

2.1.1 我國(guó)的鐵路接觸網(wǎng)的可靠性較差。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)僅在2003年就發(fā)生了鐵路接觸網(wǎng)故障約為340件，總的停電時(shí)長(zhǎng)累計(jì)達(dá)到了31148分鐘，其中，故障類的停電率達(dá)到了91%；在2004年間，我國(guó)的鐵路接觸網(wǎng)故障相比于2003年有所減少，系統(tǒng)故障大約為270件，總的停電時(shí)長(zhǎng)累計(jì)達(dá)到25160分鐘，并且，由于故障平均停電的時(shí)間占全部牽引供電系統(tǒng)故障的95%。根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以分析得出，目前我國(guó)的鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生的系統(tǒng)故障遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全部牽引供電的系統(tǒng)故障，且其占的比例逐漸增加，因此為了減小牽引供電系統(tǒng)的故障發(fā)生率，保證鐵路接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行和列車的安全營(yíng)運(yùn)，必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)的可靠性。

2.1.2 鐵路接觸網(wǎng)與國(guó)際水平相比還有較大的差距。近年來(lái)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性不斷上升，目前我國(guó)最高的固有可靠性水平已經(jīng)達(dá)到了0.9992，且實(shí)際的可用度已經(jīng)達(dá)到了0.94，但是跟國(guó)外的一些先進(jìn)國(guó)家的電氣化鐵路相比，我國(guó)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)可靠性仍然還有較大的差距。例如德國(guó)和法國(guó)近幾年開(kāi)通的高速鐵路，其可用度指標(biāo)已經(jīng)高達(dá)0.95-0.98，可靠性水平遙遙領(lǐng)先于我國(guó)。就目前為止，我國(guó)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)可靠度水平較低，這就需要我們對(duì)電氣化鐵路進(jìn)行更加詳盡的研究和分析，最大限度的提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性水平，保證鐵路工作的正常運(yùn)行。

2.1.3 沒(méi)有建立完善的接觸網(wǎng)可靠性理論體系。我國(guó)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性理論體系發(fā)展和建立并不完善，很多的行業(yè)準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有準(zhǔn)確的規(guī)范，對(duì)于接觸網(wǎng)的使用、維修等要求也沒(méi)有具體的標(biāo)準(zhǔn)，這就使得我國(guó)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性水平大大下降。但是在國(guó)外，特別是電氣化鐵路較為先進(jìn)的國(guó)家，都非常重視電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性理論體系的建立和發(fā)展，并且對(duì)于接觸網(wǎng)的可靠性研究提出了較為明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這也是我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)可靠性水平落后的主要原因之一。

2.2 提高鐵路接觸網(wǎng)可靠性的相關(guān)措施

2.2.1 提高鐵路接觸網(wǎng)的可靠性。要想提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性，可以采用一些先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系以及設(shè)計(jì)的方法，電氣化鐵路接觸網(wǎng)在運(yùn)行過(guò)程中的可靠性分析下和預(yù)測(cè)是整個(gè)系統(tǒng)工程的關(guān)鍵，可以有效的提高接觸網(wǎng)的可靠性水平，根據(jù)設(shè)計(jì)階段的技術(shù)水平測(cè)定和對(duì)精準(zhǔn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)，可以滿足接觸網(wǎng)對(duì)于技術(shù)的要求，進(jìn)而提高使用的安全可靠性。除此之外，還可以進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)零件的加固，避免由于螺紋連接的松脫造成零件的故障，給機(jī)車的運(yùn)行造成安全隱患。

2.2.2 改進(jìn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的技術(shù)水平。今年來(lái)我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)的可靠性技術(shù)不斷加強(qiáng)，但是相對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)水平來(lái)說(shuō)還有一定的差距，因此我們要注重接觸網(wǎng)技術(shù)水平的改進(jìn)。首先要改進(jìn)接觸網(wǎng)的接觸懸掛彈性，盡量采用彈性吊弦的接觸懸掛，并且考慮增加接觸線的張力和整個(gè)繩索的安全系數(shù)，使整個(gè)跨距內(nèi)彈性趨于均勻，使得電弓可以平穩(wěn)受流。其次，要充分改良關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和安裝，保證定位管的偏轉(zhuǎn)角度在合理的范圍之內(nèi)，避免其由于偏轉(zhuǎn)的壓力作用而對(duì)定位鉤頂部產(chǎn)生摩擦，影響機(jī)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。最后，要注意減少因外部因素造成的接觸網(wǎng)故障，加強(qiáng)巡視和檢查的力度，在關(guān)鍵設(shè)備處要設(shè)置驅(qū)鳥(niǎo)裝置，減少鳥(niǎo)害帶來(lái)的影響。

2.2.3 完善接觸網(wǎng)可靠性理論體系。在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)可靠性理論體系的建設(shè)時(shí)，要注意實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和整合，可以借鑒國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的理論標(biāo)準(zhǔn)，盡量完善我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)可靠性理論體系，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，為鐵路的安全運(yùn)行提供理論依據(jù)。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電氣化鐵路作為現(xiàn)今交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑢?duì)于高速鐵路的發(fā)展具有非常重要的意義，因此接觸網(wǎng)作為鐵路牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分，其可靠性技術(shù)就顯得尤為重要。鐵路接觸網(wǎng)是電氣化鐵路機(jī)車供電的主要線路，要保證鐵路運(yùn)行的安全穩(wěn)定就必須提高接觸網(wǎng)的質(zhì)量，這就要求我們做好理論和實(shí)踐的結(jié)合，建立健全電氣化鐵路接觸網(wǎng)可靠性技術(shù)理論體系，同時(shí)還要提高接觸網(wǎng)零部件的質(zhì)量，加強(qiáng)配備的裝置，還要注意提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，這些都可以提高鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠性，加快鐵路事業(yè)的建設(shè)，保證列車的安全運(yùn)行。

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