瀝青路面裂縫在市政施工中的控制管理分析

游大軍

摘 要：裂縫破壞了瀝青混凝土路面的連續(xù)性，不利于車輛的運(yùn)行，縮短了道路的使用年限。對(duì)瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫原因進(jìn)行分析，研究防治措施并通過實(shí)踐檢驗(yàn)，從而提高瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量，保證使用年限，是非常重要的。

關(guān)鍵詞：瀝青；路面；裂縫；市政；施工

1 瀝青混凝土路面裂縫形成原因分析

在瀝青路面裂縫形成過程中，往往既有荷載，又有溫度的原因，其典型形式就是反射裂縫。即基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫的基本相似。對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于在柔性基層，裂縫形式不一，主要取決于路面基層。

對(duì)于直觀上的裂縫型式，具體分析如下：

1.1 橫向裂縫原因分析

（1）路面橫向施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。（2）由于溫度下降路面收縮時(shí)引起的橫向開裂，溫度低時(shí)瀝青混凝土路面溫度下降，瀝青混凝土路面收縮。當(dāng)溫度降到一定程度時(shí)，戮彈性瀝青趨于固體，瀝青混凝土受基層的約束而不能收縮，因此路面產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)該應(yīng)力超過路面瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)路面開裂，從而產(chǎn)生橫向低溫裂縫。（3）半剛性基層收縮裂縫引起的反射裂縫，主要是因基層不穩(wěn)定而引起。目前由于粉煤灰、白灰、水泥及礦渣、鋼渣等廣泛應(yīng)用于道路工程，形成板體的半剛性基層越多起來。板體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的干縮和溫縮裂縫，使基層出現(xiàn)收縮干裂，影響了道路面層，出現(xiàn)裂縫。（4）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。

1.2 縱向裂縫原因分析

產(chǎn)生瀝青路面縱向裂縫的原因主要是路基的整體結(jié)構(gòu)不一致，產(chǎn)生不均勻沉降，在行車作用下引起路面縱向開裂；其次也有因?yàn)r青混凝土路面前后攤鋪相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開形成縱向裂縫。

1.3 龜裂原因分析

瀝青混凝土路面產(chǎn)生網(wǎng)裂和龜裂的原因之一是路面結(jié)構(gòu)中夾有軟柔或泥灰層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性差，在荷載作用和雨水侵人下發(fā)生卿漿，產(chǎn)生龜裂，從而引起路面損害；其二是瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，即瀝青混合料的粘結(jié)性差，或?yàn)r青延度低，從而抗裂性差，加之水分的滲人，造成路面龜裂，進(jìn)而引起路面破壞。

2 瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防的實(shí)踐案例

基于以上分析，我們?cè)谀彻肥┕ぶ兄饕獜穆坊┕?，半剛性基層及瀝青面層材料和配合比設(shè)計(jì)，基層及面層施工工藝控制中對(duì)路面裂縫進(jìn)行預(yù)防，做到事前控制，起到了較好的效果，詳述如下。

2.1 案例簡(jiǎn)介

某公路全長(zhǎng)10.685km，其中大部分段軟土地基。路基寬33.5m，行車道為雙向六車道。部分段路面結(jié)構(gòu)為2.5cm改性瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土+15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石+15cm水泥穩(wěn)定砂礫摻碎石十15cm水泥穩(wěn)定砂礫；部分段由于軟基處理，路面結(jié)構(gòu)為2.5cm改性瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土十15cm瀝青碎石+17cm瀝青碎石+20cm級(jí)配碎石。

2.2 施工控制

2.2.1 路基施工控制

（1）施工放樣與斷面測(cè)量：現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，恢復(fù)中線放出邊線樁，灑石灰作標(biāo)記。（2）路基地表處理：對(duì)路基范圍內(nèi)地表土、草皮、樹根、溝穴、石方處的覆蓋土及危石進(jìn)行清除并運(yùn)到指定地點(diǎn)。對(duì)排水、清淤、換填路段采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。再對(duì)原地面進(jìn)行碾壓保證壓實(shí)度達(dá)到93%。（3）路基填筑：選擇適宜的填筑材料并對(duì)不同填料按要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定液塑限，最大干容重，最佳含水量等技術(shù)數(shù)據(jù)。機(jī)械采用大型機(jī)械配套作業(yè)，實(shí)現(xiàn)挖、裝運(yùn)、推、平、壓實(shí)一條龍，為保證壓實(shí)效果，含水量控制在最佳含水量的士2%以內(nèi)，過低灑水，過高翻曬，保證壓實(shí)度符合規(guī)范要求。（4）試驗(yàn)路段：選有代表性的填料做試驗(yàn)路段，長(zhǎng)度為150m，以確定壓實(shí)設(shè)備的類型，碾壓遍數(shù)及行車速度，松鋪系數(shù)和施工機(jī)械的配合，作為施工依據(jù)。（5）填筑路堤的檢測(cè)：每層填筑壓實(shí)后，進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行下一層的鋪筑，每層填筑壓實(shí)后對(duì)路基進(jìn)行全面的檢查，包括壓實(shí)度、寬度、縱斷高程、橫坡度、平整度、中線偏位、彎沉以及外觀檢測(cè)。

2.2.2 路面結(jié)構(gòu)層工藝控制

（1）基層工藝控制：①基層的施工工藝：清掃下承層及灑水濕潤(rùn)-施工放樣-拌和運(yùn)輸-攤鋪碾壓-自檢-灑水覆蓋養(yǎng)生。②主要工藝控制：a.拌和：根據(jù)生產(chǎn)配合比，做混合料的拌合調(diào)試，拌和過程中按檢測(cè)頻率抽驗(yàn)混合料的配合比情況，嚴(yán)格控制混合料的配比、水泥用量、含水量、水灰比等指標(biāo)，并隨時(shí)對(duì)混合料做直觀檢測(cè)，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品鋪筑到路面上。b.攤鋪和碾壓：采用ABG425攤鋪機(jī)全幅攤鋪，松鋪系數(shù)為1.25，速度為1.5一1.7m/min。碾壓采用組合即振動(dòng)壓路機(jī)靜壓～振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓一雙鋼輪壓路機(jī)碾壓～膠輪壓路機(jī)碾壓c.自檢：基層工作結(jié)束后，質(zhì)檢員對(duì)壓實(shí)度、縱斷高程、寬度、中線偏位、橫坡度、厚度進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，對(duì)各項(xiàng)檢驗(yàn)合格后覆蓋灑水養(yǎng)生。

（2）瀝青混凝土面層工藝控制：①面層施工工藝：清掃～施工放樣～縱向接縫、橫向接縫、鋪土工布～拌合和運(yùn)輸～攤鋪碾壓～自檢②主要工藝控制：a.拌和：根據(jù)生產(chǎn)配合比，控制混合料配比、瀝青用量、拌和溫度、出廠溫度和拌和的均勻性。b.攤鋪碾壓：采用ABG425攤鋪機(jī)全幅攤鋪，松鋪系數(shù)為1.22，速度為1.5m/min。碾壓規(guī)格為DD-110振動(dòng)壓路機(jī)，高強(qiáng)（42Hz）低幅（2-3檔位）振壓兩遍。CC-21雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍。c.自檢：路段工作結(jié)束，質(zhì)檢員進(jìn)行自檢評(píng)定。

2.3 砂石樁施工工藝控制

（1）施工工藝：放樣～樁機(jī)就位～樁管成孔一填料～振動(dòng)提管一反插擠密一成樁（2）質(zhì)量要求：樁徑允許偏差（不少于設(shè)計(jì)）垂直度允許偏差（≤1.5%）；樁位偏差（≤50mm）；樁距（士150mm）。（3）施工要求：分段填料，每段長(zhǎng)度成3m。沉管速度控制在1.0-v1.2m/min，拔管速度控制在0.8m/min，拔管高度達(dá)到1.5m時(shí)，停止拔管原位留振。反插擠密時(shí)下沉0.3-v0.5m。填料采用中（粗）砂、砂礫、卵石、碎石等，填石量不少于設(shè)計(jì)值的1.3倍。

2.4 施工控制取得效果

通過對(duì)一般路基、半剛性基層路面施工控制以及軟土地基路基、柔性基層路面施工控制，有效地減少了路面各種裂縫的產(chǎn)生。一般路基通過近三年來的行車，取得了較好的效果。（1）一般路基；橫向裂縫30^”50m一道，縱向裂縫填方路段行車道局部有裂縫，龜網(wǎng)裂縫未出現(xiàn)。（2）軟土地基：縱橫向裂縫、龜網(wǎng)裂縫未出現(xiàn)。該公路以一流的質(zhì)量成為一道靚麗的風(fēng)景線，吸引了全國(guó)各地道路建設(shè)者前來參觀，受到了社會(huì)各界的廣泛好評(píng)。

3 結(jié)語

瀝青路面裂縫，從施工工藝控制上，能夠減少各種裂縫的產(chǎn)生。要解決瀝青路面裂縫間題還需深入研究，軟土地基路段采用柔性基層，防治裂縫的做法值得借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 付洪淵.高速公路路基沉降預(yù)側(cè)及施工控制[M].北京：人民交通出版社，2007.