提升高速公路橋梁施工中的地基處理技術(shù)

陸風國

摘 要：地基是高速公路橋梁的根本，決定著高速橋梁工程的質(zhì)量走向與安全問題。文章基于我國高速公路橋梁施工中地基處理技術(shù)進行分析，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；地基；處理技術(shù)

高速公路橋梁施工過程中，地基處理施工質(zhì)量的好壞，一方面對工程項目施工質(zhì)量以及施工單位的投資效益有影響，另一方面也對高速公路橋梁的安全性、耐久性、行車舒適性有著重要影響，所以加強對橋梁地基處理的控制就十分有必要。

1 路基路面排水

在公路橋梁的施工建設(shè)中，水會對路基造成非常惡劣的影響，可以說是路基的天敵，很多路基病害都是由于水的侵蝕而造成的。除此之外，還要考慮到農(nóng)田保護和環(huán)境保護的層面，這同樣要求在進行公路橋梁施工的時候必須做好路基排水的工作。

1.1 地面排水。地面排水最為常見的方式就是在路邊設(shè)置截水溝或者是邊溝，也可以直接在地表上安裝排水管，在高速公路和等級較高的公路上，還要求對排水設(shè)施進行鋪砌防護。在高速公路或者是高等級公路穿過水流的地段，以往的做法是逢溝設(shè)涵?，F(xiàn)在的做法稍有不同，是直接對道路兩邊的灌溉系統(tǒng)重新進行布置，這樣就有效避免了排灌涵洞的建設(shè)，從而大大提高了路基工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2 路面排水。路面排水的主要目的是將路面的降水迅速排出，一方面為了減少從路面滲入到路基內(nèi)的路面降水量；另一方面為了避免降水對于路面邊坡的沖刷。在實際的施工建設(shè)中，路面排水可以分為分散排水和集中排水兩種。

1.3 地下排水。地下排水的本質(zhì)是滲透力排水，在排水量較大的時候采用帶滲水管的滲溝來進行排出，具體形式有滲溝、盲溝、暗溝和滲井等。在傳統(tǒng)的地下排水系統(tǒng)中，采用的是具有反濾功能的土工織物，但是近幾年來，隨著材料和技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)逐漸研制出了更加適合于地下排水的帶有濾布、鋼圈和合成纖維的加勁軟式透水管。

2 路基填土與壓實

2.1 路基填料。在相關(guān)設(shè)計規(guī)范中對于路基填料的選用條件已經(jīng)給出了明確的要求，并且對路基填料的最小強度和最大粒徑也給出了量化標準，相應(yīng)的，引入了路床的概念。路基上路床的填料限制條件是要保證高速公路和高等級公路路面以下30公分內(nèi)路床填料的CBR值要大于8，下路床及其以下填土同樣有具體的要求和標準。如果在實際的施工過程中出現(xiàn)路基填料不符合要求的狀況，就要按照相關(guān)規(guī)定來摻和粗粒料或者是利用石灰等一些穩(wěn)定性好的材料進行處理。

2.2 路基壓實。在常規(guī)路基壓實施工過程中，目前普遍使用的是大噸位的壓路機，碾壓效果比以前有了較大程度的改善和提高，對于路基壓實度的提高起到了很好的作用。規(guī)范中明確給出了高速公路和高等級公路的壓實度要求，對于其他類型的公路建設(shè)，在實際的建設(shè)施工中，路基的壓實同樣是采用這樣一個標準來進行，并且注重整個公路建設(shè)采用的等級的一致性。對于這樣一種狀況進行特殊說明的原因是在潮濕地區(qū)進行路基的壓實工作是非常困難的，因此相對于常規(guī)的壓實工作，有一些調(diào)整和變化的，具體來說有以下三個方面。一是壓實度的標準適當?shù)慕档?；二是當采用粘性土作為下路床及其以下路堤填料時，可以采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是可以通過加入生石灰等方式來改善填料的性質(zhì)。這樣一種改良方法在實際路基壓實的工程實踐中已經(jīng)取得了比較好的應(yīng)用效果。

2.3 黃土路基填筑及壓實。黃土路基的填筑及其壓實是公路橋梁地基處理中的一個重要部分，有五個具體的方面。一是在進行黃土路基的壓實時要相應(yīng)的做好填挖界面的結(jié)合處理，將坡面上的雜草或是雜物處理干凈以后還要挖好內(nèi)傾斜的臺階。如果在進行的過程中出現(xiàn)結(jié)合面過于陡峭而無法挖掘臺階時，需要采用土工釘進行加強結(jié)合；如果地基土層本身具有較高的壓縮性或濕陷性，可以考慮采用重錘夯實石灰樁擠密加固的方法。二是在黃土路基本身的含水量比較低時，可以直接均勻加水以后再進行碾壓；反之，則需要進行適當?shù)姆闪栏梢院笤谶M行碾壓，且同樣可以通過摻入石灰來進行處理。三是在黃土路基的透水性較差時，由于其干濕性都比較難以確定，也難以調(diào)節(jié)，此時就需要采用必要的試驗來進行決定，路床的填料不得使用老黃土，而新黃土則是填筑路面的好填料。四是在進行攔水、急流槽和截水溝等構(gòu)筑物的建設(shè)時，對竣工以后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量，應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計預(yù)留出來。最后一點就是要做好黃土地基的路基排水工作以保證能夠?qū)⒙访嫠杆俚囊x路基。

3 路基防護

3.1 坡面防護。設(shè)置坡面防護主要是為了防止地表水對坡面的沖刷，目前混凝土預(yù)制塊在施工過程中應(yīng)用比較廣泛。對于一些容易風化破碎的巖石路塹邊則選擇采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)的防護方法，此外噴射混凝土和高強度塑料網(wǎng)格噴漿同樣能夠起到較好的防護作用。但是對于一些混凝土防護造價較高的問題，就建議直接從環(huán)境保護角度出發(fā)來選擇種草防護。

3.2 沖刷防護。這防護方式通常用在沿河路基的邊坡上，是一種比較直接的防護方式。其相比于傳統(tǒng)方法有所改進，用高強度土工格柵代替了傳統(tǒng)的鐵絲石籠，能夠很好的適應(yīng)土體自身的不均勻沉降。

3.3 支擋防護。在支擋防護中最主要應(yīng)用的還是擋土墻。在一些現(xiàn)場石料比較豐富且地基條件比較好的場合，大多數(shù)情況下用石砌的擋土墻，而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻，由于其自身受力性能較好，則廣泛用于公路路基的防護。

4 軟土地基處理

4.1 灰土擠密樁?；彝翑D密樁應(yīng)用于軟土地基含水量過大或過小的時候。在含水量過大時，可以在孔內(nèi)直接添加石灰粉；而含水量過小時，可以在預(yù)先浸潤加固范圍內(nèi)的土層后，按照順序進行成孔，并及時進行回填夯實。在樁孔相對比較密集并且土質(zhì)松軟時適宜于間隔跳打夯實，而且一旦在夯實的過程中出現(xiàn)疏松、斷裂或者是夾層等狀況，就需要重新進行填土和夯實，直至符合設(shè)計要求為止?；彝恋呐渲帽纫侠?，攪拌均勻且干濕適度，在施工進行的過程中，要按照質(zhì)量評定標準來進行必要的抽樣檢查。

4.2 輕質(zhì)路堤。使用用輕質(zhì)路堤用于減輕路堤對地基承載力的實際要求，這在我國已經(jīng)有了較多的成功經(jīng)驗，且一般都可以減輕25%左右。輕質(zhì)路堤的表面上需要用粘質(zhì)土進行包裹，以保證邊坡上草的生長。硅鉆型的粉煤灰粘性比較小且沒有塑性，液限較高而含水量適當，因此其壓實性能較好。

4.3 土工合成材料加固。對于軟土地基比較薄的地段，可以先直接在地表上鋪筑土工布，然后再進行路堤的鋪筑。土工布的作用是分隔、過濾、排水和加固，還能夠適當?shù)慕档途植枯d荷，使得地基土和填料的位移受到限制。

5 結(jié)語

高速公路橋梁修建過程中一般位于特殊地質(zhì)區(qū)域，其地基的處理對整個橋梁施工質(zhì)量有著重要影響。文章提出一些地基處理的技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用能較好的改善橋梁地基的穩(wěn)定性、承載能力，但是，施工過程中，工程人員應(yīng)該根據(jù)實際情況選擇合適的地基處理技術(shù)，從而保證橋梁地基處理能夠取得較好的效果。

參考文獻

[1] 路鵬.公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)[J].交通世界，2016（Z2）.

[2] 杜凡娟.市政公路工程軟土地基處理技術(shù)初探[J].江西建材，2016（08）.