路橋過渡段處理技術(shù)措施分析

劉芳

摘 要：路橋工程的過渡段不僅是連接公路和橋梁的重要位置，還會對整個公路工程的質(zhì)量造成非常巨大的影響，一旦過渡段處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致諸多安全事故的發(fā)生，比如行駛的車輛出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象等。

關(guān)鍵詞：路橋；過渡段；處理技術(shù)

隨著道路施工與橋梁建設(shè)項目的逐漸增多，公路與橋梁之間的銜接問題愈發(fā)凸顯出來，這不但關(guān)系到道路與橋梁的使用壽命，而且關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。公路與橋梁路基過渡段施工，是橋臺施工到橋面施工的過程，從技術(shù)上看是混泥土結(jié)構(gòu)（剛性）到瀝青混泥土、水泥混泥土（柔性）的過渡過程，施工技術(shù)相對復(fù)雜，需要采取有效措施避免施工后出現(xiàn)沉降、結(jié)構(gòu)變形等問題，確保橋梁工程的安全。

1 路橋過渡段施工思路

首先，在路橋過渡段的施工前，施工人員應(yīng)先在橋臺的背面準(zhǔn)確繪制出路堤下部、基床底層和基床表層等各層填筑水平線，并按照施工試驗確定各層填筑間的高度和距離。一般情況下，路橋過渡段的施工填料厚度在20cm內(nèi)。其次，施工人員需要對路基與橋臺連接處進行清理，清除表面松土與垃圾，然后開始挖掘施工，一般挖掘深度為2m左右，以此作為路橋過渡段施工作業(yè)的平臺，并在確保路橋連接段與過渡段路堤完整性的情況下，用壓路機將地面平整壓實。最后，當(dāng)大型的碾壓設(shè)備不能施工作業(yè)時，施工單位可以選擇小型的壓路機施工作業(yè)，并按照實際施工情況決定碾壓的次數(shù)，確保施工現(xiàn)場各區(qū)域的碾壓質(zhì)量。

2 路橋過渡段處理技術(shù)措施

2.1 搭板設(shè)置。為了能夠有效的解決橋頭跳車的問題，目前比較常見的方法就是橋頭搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能夠有效的避免行車中不舒適的現(xiàn)象。在進行連接橋臺和搭板的過程中主要需要注意以下幾個方面。其一，錨栓的主要作用就是避免搭板和臺背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向滑動的現(xiàn)象，從而能夠有效的避免橋頭出現(xiàn)凹陷。目前，我國為了避免凹陷現(xiàn)象的發(fā)生，比較常見的方法就是選用22號鋼筋對其進行加固，鋼筋的長度必須要保持在75到80厘米之間。在選擇支座的時候，必須要注意選取的規(guī)格以及控制距離，往往會在接近臺端下方的位置來安裝支座。其二，為了能夠避免搭板移動而導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)的破壞，我國目前比較常見的方法就是將牛腿上緣和接近臺端上緣的位置制作成倒角結(jié)構(gòu)。其三，填充材料的選擇，必須要先找到連接處的縫隙，然后將所選的填充材料放入起重，進而能夠有效的避免雨水的滲透和侵蝕。在進行搭板和頂層施工的時候必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來進行施工，保障混凝土表明坡度以及平整度。其四，在施工的過程中，必須要做好相應(yīng)的檢測工作，控制好施工的各個環(huán)節(jié)，從根本上保障工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

2.2 地基處理。一般情況下，填充路基材料的選擇會直接影響到路基的沉降，在進行臺后地段路基處理的時候，由于存在著地層的差異性，所選擇的處理方法和具體措施也是具有一定的差異性。對于沉降地段的松軟土層進行加固，使其硬化，才能夠有效的解決伸縮縫隙的出現(xiàn)，從根本上解決了橋頭跳車的問題。比較常見的松軟土層處理方法有更換土質(zhì)、超載荷的御壓、排除水分，加固硬化等措施。如果軟土層比較厚的時候，應(yīng)該減少回填材料的數(shù)量，其主要目的就是加強土層的強度，預(yù)防沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在路橋過渡段路基勘察階段，需要加強對勘察質(zhì)量的把控，避免軟土路基隱藏在過渡段路基下，給后期路橋過渡段的運營埋下沉降隱患。現(xiàn)階段我國不良地基處理中應(yīng)用較廣泛的方法有置換法、預(yù)壓法、壓實與夯實法。對于雜填土路基必須使用置換法，將不符合條件的路基土予以好土置換，方可符合后期施工要求。否則極易造成不均勻沉降。對于飽和松軟砂土地基，雖然此類土在靜載荷的作用下具有較大的強度，但是當(dāng)收到振動載荷時也極易發(fā)生沉降或變形，嚴(yán)重者失去承載力。因此必須予以振動壓實處理。

2.3 臺背填筑。臺背建筑施工需要從地基開始就通過采取適當(dāng)?shù)奶盍蟻磉M行加固。一般采用的路基填料有碎石土、砂性土和砂礫等強度較大的填料。對于道橋的面層，若兩者高度與強度相同則產(chǎn)生不均勻沉降的概率較小。因此路橋過渡段的橋面和路面應(yīng)采用相同的面層和厚度。對于橋梁地基與路基而言應(yīng)盡量通過不同的填料及比例調(diào)整承載力，在設(shè)計承載范圍內(nèi)盡量保持一致。同時要求兩部分從基層到面層的壓實度保持一致，可采用相鄰部位同體施工。

2.4 臺背排水。對于水位較高的路基，在路卡過渡段應(yīng)采取降低水位的相應(yīng)措施。否則，水將沿著橋臺路基下滲，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層失穩(wěn)，導(dǎo)致嚴(yán)重錯臺、跳臺等病害。臺背排水方式的選擇與臺背填筑的材料、滲水速度、該地區(qū)歷年降水量等都有著重要關(guān)系。

2.5 路基維護。目前，我國比較常見的維護方法就是石砌壇工防護方法，其能夠根據(jù)不同損壞的情況來進行混凝土預(yù)制塊形成墻形護坡。對于易風(fēng)化、易剝落的路段，往往選擇纖維混凝土以及高強度塑料網(wǎng)格噴漿等方法進行保護。但是，由于混凝土以及石砌壇工防護方法的造價比較高，并且持久性比較差，目前被廣泛應(yīng)用的防護方法是草型護坡方法。

3 路橋過渡段施工中需要注意的問題

3.1 控制填筑材料質(zhì)量。在路橋過渡段的施工中，施工單位需要選用潔凈的填筑材料，其中不能有泥塊和無機質(zhì)等各種雜物，防止填筑碾壓后材料間存在較大空隙，保證填料配比和含水量滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，避免影響路橋過渡段的排水和穩(wěn)定性。同時，在施工的過程中，施工單位需要實施嚴(yán)格的現(xiàn)場準(zhǔn)入制度，對進入施工現(xiàn)場的填筑材料質(zhì)量進行嚴(yán)格檢驗，如果不滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，堅決不能進入施工現(xiàn)場。

3.2 加強施工管理。施工進度把握方面，相鄰路基施工開始后就可以同時進行級配碎石填層，填筑高度和連接路堤碾壓面相當(dāng)。填筑壓實不僅要均勻，而且要保證橋臺結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。填料攪拌和運輸方面，采用集中攪拌后統(tǒng)一運輸?shù)姆绞?，避免現(xiàn)場攪拌填料。碾壓方面，利用推土機、平地機、壓路機等進行碾壓，同時注意大小碾壓設(shè)備結(jié)合的方式，確保碾壓到位。過渡段地基加固方面，如果加固采用打入樁、擠密樁，那么應(yīng)后實施橋涵樁基施工。

3.3 注重施工后養(yǎng)生工作。如果路橋過渡段的施工中選用水泥穩(wěn)定碎石或穩(wěn)定土作為填筑材料，在施工結(jié)束后，施工單位需要利用稻草粗麻或者濕砂，對路橋過渡段進行養(yǎng)生，時間為一周左右，在養(yǎng)生期間路橋過渡段不能承載運輸車輛，以免破壞路橋過渡段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與完整性，影響路橋整體施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在路橋過渡段施工中，為了提高過渡段的施工質(zhì)量，避免過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致過往車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，需要嚴(yán)格控制過渡段的施工過程，可以設(shè)置搭板、加強過渡段路基的壓實施工，選擇合適的填料等，提高過渡段的施工質(zhì)量。

參考文獻

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