已有海洋平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)措施研究

宋青武，郭 慶，商寶強(qiáng)，宋 波，王 賽，李雙勝

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300451）

已有海洋平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)措施研究

宋青武，郭 慶，商寶強(qiáng)，宋 波，王 賽，李雙勝

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300451）

隨著海底油氣儲(chǔ)量的不斷發(fā)現(xiàn)或油氣田整體滾動(dòng)開發(fā)的需要，海上油氣田已有平臺(tái)附近新建平臺(tái)逐漸增多，新老平臺(tái)通過棧橋連接。在進(jìn)行類似項(xiàng)目海上施工時(shí)，由于已存在老平臺(tái)的制約，施工風(fēng)險(xiǎn)較常規(guī)項(xiàng)目增大，做好項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是重中之重。通過對(duì)類似項(xiàng)目海上施工常規(guī)典型風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出應(yīng)對(duì)措施，旨在作為后續(xù)類似項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考。

新老平臺(tái)；典型風(fēng)險(xiǎn)；特殊風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)矩陣；預(yù)調(diào)查；平臺(tái)就位

0 引言

隨著海洋油氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，海洋工程技術(shù)日趨成熟，但各種海洋工程質(zhì)量安全事故還是時(shí)有發(fā)生。海洋油氣工程是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)與利潤并存的事業(yè)，工藝技術(shù)復(fù)雜，任何一個(gè)小的失誤都可能帶來災(zāi)難性后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、社會(huì)影響等，平臺(tái)海上施工受現(xiàn)場(chǎng)海況的不確定性更是如此。

近年來，隨著海上油氣勘探技術(shù)的不斷提高，部分老油田新發(fā)現(xiàn)油氣儲(chǔ)量，原有的老平臺(tái)設(shè)施無法滿足增產(chǎn)開發(fā)的需要，或者根據(jù)油氣田滾動(dòng)開發(fā)的方案，需要在原有老平臺(tái)附近新建平臺(tái)，通過棧橋連接，以提高油氣田整體生產(chǎn)處理能力，實(shí)現(xiàn)油氣產(chǎn)量增產(chǎn)的需要。與常規(guī)海上平臺(tái)安裝相比，已有海洋平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)施工受已有老平臺(tái)影響，存在諸多限制。因此在進(jìn)行此類新平臺(tái)海上施工時(shí)，由于新平臺(tái)安裝工藝的特殊性，施工風(fēng)險(xiǎn)更為巨大，需提前做好風(fēng)險(xiǎn)分析并制定應(yīng)對(duì)措施和應(yīng)急預(yù)案，最大程度上減少風(fēng)險(xiǎn)。

1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

風(fēng)險(xiǎn)是事故發(fā)生的可能性與事故造成后果的嚴(yán)重程度的綜合度量，在進(jìn)行已有平臺(tái)附件安裝新平臺(tái)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理最重要的任務(wù)首先是識(shí)別新平臺(tái)安裝的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，包括常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和由于老平臺(tái)存在導(dǎo)致的特殊風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，通過采取相應(yīng)的措施和應(yīng)急預(yù)案來降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或減輕風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果嚴(yán)重性來降低風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)矩陣是在項(xiàng)目管理過程中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)（風(fēng)險(xiǎn)集）重要性的一種結(jié)構(gòu)性方法，并且對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)（風(fēng)險(xiǎn)集）潛在影響進(jìn)行評(píng)估的一套方法論。風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法綜合考慮了風(fēng)險(xiǎn)影響和風(fēng)險(xiǎn)概率兩方面的因素，可針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目的影響進(jìn)行最直接的評(píng)估。原始風(fēng)險(xiǎn)矩陣欄目包括風(fēng)險(xiǎn)欄、風(fēng)險(xiǎn)影響欄、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率欄、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)欄和風(fēng)險(xiǎn)管理欄組成[1]。表1是海洋平臺(tái)海上安裝風(fēng)險(xiǎn)矩陣一般示例，其中發(fā)生概率與損失程度均劃分為5個(gè)等級(jí)。

表1　海洋平臺(tái)海上安裝風(fēng)險(xiǎn)矩陣一般示例

本文綜合考慮作業(yè)環(huán)境的不確定和設(shè)計(jì)、施工、管理人員行為的不確定等因素，就新平臺(tái)導(dǎo)管架、組塊及棧橋海上安裝過程中比較典型的風(fēng)險(xiǎn)或較大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，同時(shí)針對(duì)已有平臺(tái)附近新安裝平臺(tái)施工工藝的特殊性，對(duì)其特殊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，作為后續(xù)類似工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控的參考和借鑒。

2 常規(guī)典型風(fēng)險(xiǎn)

平臺(tái)海上安裝時(shí)由于作業(yè)海域海況的不確定性和設(shè)計(jì)、施工、管理人員行為的不確定性等諸多因素，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，下面就其中的典型或較大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2.1 常規(guī)典型風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)導(dǎo)管架組塊海上施工的特點(diǎn)，通過智暴法、德爾菲法和情景分析法，結(jié)合工程公司海上施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，找出主要風(fēng)險(xiǎn)源。比較典型的安裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及等級(jí)劃分如表2所示。

2.2 典型風(fēng)險(xiǎn)分析

2.2.1 人為因素

人為因素在海洋工程風(fēng)險(xiǎn)中主要體現(xiàn)在安裝設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工上。平臺(tái)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性是關(guān)系到整個(gè)平臺(tái)海上施工過程風(fēng)險(xiǎn)特征的關(guān)鍵因素，任何設(shè)計(jì)上的失誤或差錯(cuò)，以及設(shè)計(jì)上的不合理因素，導(dǎo)致海上吊裝時(shí)作業(yè)船就位、拋錨方案以及吊裝方案的不完善都將給施工過程帶來不同形式的風(fēng)險(xiǎn)。因此，提高安裝設(shè)計(jì)質(zhì)量，在設(shè)計(jì)階段將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度，是降低過程風(fēng)險(xiǎn)的根本保證，也是最經(jīng)濟(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

表2　海洋平臺(tái)典型安裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)場(chǎng)安裝階段，技術(shù)管理人員的指揮失誤和施工人員的誤操作也是需要重點(diǎn)考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要努力提高現(xiàn)場(chǎng)管理人員的能力和施工人員的操作水平，充分了解作業(yè)人員的身體狀況和心理狀態(tài)，對(duì)不適于參加作業(yè)的人員及時(shí)進(jìn)行更換。同時(shí)應(yīng)通過長(zhǎng)時(shí)間的檢查和教育提高職工的安全意識(shí)，使職工養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，避免違章操作。

2.2.2 設(shè)備和船舶因素

由于平臺(tái)吊裝工作主要依靠浮吊和駁船配合完成，作業(yè)船舶和主要設(shè)備的性能狀態(tài)是重要的風(fēng)險(xiǎn)因素，包括浮吊大鉤能力和性能、吊裝索具、起樁器、打樁錘、調(diào)平器等，在以往工程項(xiàng)目組塊海上吊裝過程中就出現(xiàn)過新老索具長(zhǎng)度不一致導(dǎo)致不水平、浮吊鋼絲繩崩斷等事故發(fā)生。

對(duì)于作業(yè)船舶需做好日常維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)于船舶設(shè)備和其他吊裝用設(shè)備，需從設(shè)計(jì)到施工全階段進(jìn)行跟蹤檢查，確保質(zhì)量，做好設(shè)備管理工作。同時(shí)在進(jìn)行海上施工前，還需對(duì)相關(guān)的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行復(fù)查，確保所使用的設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

對(duì)于被吊結(jié)構(gòu)物來說，吊點(diǎn)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量尤其重要。國內(nèi)項(xiàng)目有出現(xiàn)過在海上施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)吊點(diǎn)實(shí)際板厚達(dá)不到設(shè)計(jì)板厚的情況，且差距較大。在進(jìn)行吊點(diǎn)施工時(shí)，需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)在吊點(diǎn)預(yù)制安裝完成后，相關(guān)安裝技術(shù)和施工人員也應(yīng)及時(shí)進(jìn)行查看，提前把控質(zhì)量關(guān)，避免到海上才發(fā)現(xiàn)問題影響吊裝工期。

2.2.3 環(huán)境因素

在進(jìn)行東海、南海項(xiàng)目施工時(shí)，由于海況惡劣，6月~9月臺(tái)風(fēng)逐漸增多，且10月~3月處于季風(fēng)期，需提前規(guī)劃海上施工的氣候窗，盡可能在4月~5月進(jìn)行海上安裝作業(yè)。委托專業(yè)機(jī)構(gòu)提供現(xiàn)場(chǎng)海域短中遠(yuǎn)期天氣預(yù)報(bào)，作為編制施工計(jì)劃的參考，在實(shí)際施工時(shí)根據(jù)天氣展望情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)方案，建議預(yù)報(bào)有5天以上的好天氣情況下方可進(jìn)行導(dǎo)管架下水作業(yè)，以留出較為充裕的插樁打樁工期確保導(dǎo)管架安全，同時(shí)導(dǎo)管架鋼樁插打過程中，如預(yù)報(bào)天氣轉(zhuǎn)壞或有臺(tái)風(fēng)，可由插四打四改為插二打二，采用對(duì)角線插樁，在臺(tái)風(fēng)來臨之前至少插兩三根樁，優(yōu)先保證導(dǎo)管架安全性，并及時(shí)撤離。

2.2.4 技術(shù)因素

預(yù)調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、組塊超重、偏心等都屬于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于預(yù)調(diào)查，必須委托專業(yè)有相關(guān)資質(zhì)的公司按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求完成。對(duì)于組塊超重風(fēng)險(xiǎn)，需根據(jù)詳設(shè)最終的重控報(bào)告選擇合適的浮吊資源，并根據(jù)最終的組塊陸地稱重結(jié)果進(jìn)行核實(shí)，必要時(shí)更換浮吊，同時(shí)需嚴(yán)格把控組塊稱重后又增加重量的情況出現(xiàn)。對(duì)于組塊偏心風(fēng)險(xiǎn)，可以通過調(diào)整組塊上設(shè)備位置、增加配重等方式進(jìn)行組塊重心調(diào)整，但需注意調(diào)整后的吊重需保持在浮吊可吊范圍內(nèi)。

對(duì)于采用滑移下水方式進(jìn)行新平臺(tái)導(dǎo)管架安裝項(xiàng)目來說，導(dǎo)管架下水坐底扶正過程中，存在很多風(fēng)險(xiǎn)，特別是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?；葡滤畬?duì)導(dǎo)管架有特殊要求，如導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，使之能抵抗下滑過程中駁船對(duì)導(dǎo)管架最大集中反作用力，同時(shí)導(dǎo)管架要有足夠的浮力，使之能夠在下水后靠自身的浮力漂浮在水面上，決不能沉人海底。而且須計(jì)算導(dǎo)管架整個(gè)過程的運(yùn)動(dòng)軌跡、導(dǎo)管架的穩(wěn)性、水深的裕度等，避免導(dǎo)管架觸底的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生[3]。因此對(duì)于導(dǎo)管架滑移下水方案，需在設(shè)計(jì)階段找出下水自扶正過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的控制措施從技術(shù)上予以規(guī)避。

3 已有平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)特殊風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于已有老平臺(tái)附近新安裝新平臺(tái)項(xiàng)目來說，由于老平臺(tái)的存在，新平臺(tái)安裝工藝與常規(guī)平臺(tái)安裝相比，存在一定的特殊性，導(dǎo)致施工過程中存在一些特殊風(fēng)險(xiǎn)，需要提前關(guān)注并采取措施予以規(guī)避。

3.1 設(shè)計(jì)輸入數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不一致風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于常規(guī)項(xiàng)目來說，設(shè)計(jì)輸入數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不一致也可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，但對(duì)于已有老平臺(tái)附近新安裝平臺(tái)項(xiàng)目來說，這種風(fēng)險(xiǎn)更加典型。詳細(xì)設(shè)計(jì)往往是沿用ODP和基本設(shè)計(jì)提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行新平臺(tái)導(dǎo)管架和組塊的設(shè)計(jì)，包括使用老平臺(tái)方位坐標(biāo)推算新平臺(tái)就位坐標(biāo)、使用現(xiàn)場(chǎng)水深和老平臺(tái)標(biāo)高等數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)新平臺(tái)導(dǎo)管架和組塊各層甲板標(biāo)高等，一旦設(shè)計(jì)輸入數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符，可能會(huì)導(dǎo)致以下情況出現(xiàn)：

1）新平臺(tái)就位位置不能滿足設(shè)計(jì)要求的新老平臺(tái)相對(duì)位置關(guān)系，棧橋無法正常安裝；

2）新老平臺(tái)甲板標(biāo)高不一致，棧橋無法精準(zhǔn)就位，水平度不滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，甚至出現(xiàn)斜坡等情況。

針對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)提前做好現(xiàn)場(chǎng)預(yù)調(diào)查工作，盡可能在詳細(xì)設(shè)計(jì)伊始，就安排專業(yè)公司赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)水深地貌調(diào)查工作，并復(fù)測(cè)老平臺(tái)方位和坐標(biāo)以及各層甲板標(biāo)高情況，將調(diào)查結(jié)果與ODP或基本設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，如果差異較大的話，需要繼續(xù)核實(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)需要進(jìn)行二次調(diào)查工作，確保詳細(xì)設(shè)計(jì)輸入數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況向吻合。

另外，受老平臺(tái)打井、油氣開采以及頻繁靠船作業(yè)等影響，新平臺(tái)附近地質(zhì)情況也會(huì)有所變化，如地貌出現(xiàn)高低不平的情況、遺留的障礙物、受鉆井水泥砂漿影響地質(zhì)變硬等，此時(shí)應(yīng)提前做好相關(guān)處理工作。如果發(fā)現(xiàn)海底有影響導(dǎo)管架就位的雜物，利用浮吊配合，將其從海底吊出；如果發(fā)現(xiàn)海底的水平有過高和過低點(diǎn)則用沙袋對(duì)低洼處進(jìn)行填平，根據(jù)灌砂期間潛水員多次探摸的結(jié)果調(diào)整灌砂方位和數(shù)量，直至將海底低洼區(qū)域填平、達(dá)到導(dǎo)管架就位條件[4]。最后將處理完的最終現(xiàn)場(chǎng)地貌結(jié)果作為詳細(xì)設(shè)計(jì)和后續(xù)安裝設(shè)計(jì)的依據(jù)。

3.2 主作業(yè)船拋錨就位損壞已有設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于老平臺(tái)來說，現(xiàn)場(chǎng)不可避免存在一些海底管線或海底電纜設(shè)施，如果在新平臺(tái)安裝時(shí)不注意做好對(duì)已有設(shè)施的保護(hù)，可能會(huì)對(duì)這些設(shè)施造成破壞，輕則增加維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致油氣泄露，造成惡劣的社會(huì)影響和財(cái)產(chǎn)損失。

所以在進(jìn)行類似項(xiàng)目時(shí)，需提前做好老平臺(tái)已鋪設(shè)海管海纜信息情況，包括路由等，并在預(yù)調(diào)查過程中對(duì)信息進(jìn)行核實(shí)確認(rèn)，作為編制主作業(yè)船拋錨就位方案的依據(jù)，見圖1。

圖1　某項(xiàng)目老平臺(tái)附近已鋪設(shè)海管海纜情況

同時(shí)，在編制拋錨就位方案和現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，新老平臺(tái)距離很近，新平臺(tái)作業(yè)空間受限，尤其要注意避免出現(xiàn)“溜錨”現(xiàn)象，防止作業(yè)船舶與老平臺(tái)發(fā)生碰撞，造成事故。對(duì)于東海項(xiàng)目來說，海況更為復(fù)雜，且長(zhǎng)周期涌浪影響，施工難度更大。

3.3 新平臺(tái)就位位置和就位精度的風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于新建平臺(tái)鄰近存在已建平臺(tái)時(shí)，要求導(dǎo)管架中心的安裝誤差在0.5 m以內(nèi)，方位角偏差在2.5°以內(nèi)。如果就位位置和精度超出此誤差范圍，會(huì)對(duì)后續(xù)的棧橋安裝造成影響。由于老平臺(tái)的存在，新平臺(tái)安裝作業(yè)空間較常規(guī)項(xiàng)目狹小，更加容易發(fā)生擠壓、撞擊、磕碰等事故，這對(duì)于平臺(tái)就位提出了更高的要求，是新平臺(tái)吊裝施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，就位精度也更加難以控制。如果偏差過大，甚至?xí)霈F(xiàn)已設(shè)計(jì)制造的棧橋無法安裝的情況，需要重新設(shè)計(jì)棧橋并施工，導(dǎo)致新平臺(tái)投產(chǎn)時(shí)間后推，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此在進(jìn)行此類導(dǎo)管架安裝時(shí)，需盡可能選擇好的氣候窗進(jìn)行導(dǎo)管架下水及坐底扶正工作，并提前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

3.4 影響老平臺(tái)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)

新平臺(tái)安裝過程中，由于屬于重大風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，而與此同時(shí)老平臺(tái)也在進(jìn)行油氣開發(fā)生產(chǎn)中，同樣屬于重大風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)疊加。在編制吊裝方案和作業(yè)時(shí)應(yīng)考慮老平臺(tái)的制約，避免相互影響出現(xiàn)事故。

對(duì)于此類項(xiàng)目來說，建議盡可能在老平臺(tái)停產(chǎn)檢修期間進(jìn)行新平臺(tái)安裝工作，或在進(jìn)行導(dǎo)管架下水、組塊吊裝等重大作業(yè)時(shí)老平臺(tái)適當(dāng)進(jìn)行停產(chǎn)，以減少作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

4 注意事項(xiàng)

1）提高已有平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)安裝方案審查級(jí)別，做好海上安裝方案逐級(jí)審查工作，確保所選的作業(yè)船舶和施工方案滿足要求；

2）做好現(xiàn)場(chǎng)預(yù)調(diào)查工作，確保設(shè)計(jì)輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；

3）做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和JSA分析工作，針對(duì)各種出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)，提前做好應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，立即啟動(dòng)，減小事故后果的嚴(yán)重性；

4）現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，嚴(yán)格按照“十不吊”原則進(jìn)行操作，在可能出現(xiàn)質(zhì)量安全事故的情況下，無論是管理人員還是操作人員均應(yīng)及時(shí)安全合理停止相關(guān)工作，堅(jiān)決不得帶險(xiǎn)施工；

5）考慮到海上風(fēng)險(xiǎn)巨大，尤其是東海和南海海況更為惡劣，海上運(yùn)輸和安裝不確定性風(fēng)險(xiǎn)較高，建議對(duì)此類項(xiàng)目進(jìn)行投保，進(jìn)行一次海上運(yùn)輸及安裝免賠額保險(xiǎn)購買，適當(dāng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，可以在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)論

海洋工程平臺(tái)海上安裝過程中，每一細(xì)節(jié)的忽視均有可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響，對(duì)于已有平臺(tái)附近新安裝平臺(tái)更是如此，風(fēng)險(xiǎn)更高。在進(jìn)行類似項(xiàng)目施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)其吊裝過程常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并采取應(yīng)對(duì)措施，做好應(yīng)急預(yù)案，明確責(zé)任人，全程監(jiān)控管理，最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果。

由于工程項(xiàng)目中大部分因素的不確定性和隨機(jī)性，在我國，風(fēng)險(xiǎn)分析方法還是以定性分析為主，定量分析為輔，這必然造成計(jì)算結(jié)果有誤差，存在不確定性，因此，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素量化分析方法的研究是風(fēng)險(xiǎn)分析研究的主要課題之一[5]。

[1]常虹,高云莉.風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2007,26(11):134-137.

[2]徐愛民,紀(jì)延濤,陳志堂,等.淺談鋼質(zhì)樁基式導(dǎo)管架海上安裝及注意事項(xiàng)[J].中國海洋平臺(tái),2006,21(06):40-45.

[3]余建星,譚振東,田佳.深水導(dǎo)管架下水扶正過程定量風(fēng)險(xiǎn)分析[J].海洋工程,2007,25(1):9-14.

[4]李寶河.埋島西區(qū)DPA平臺(tái)導(dǎo)管架吊裝就位技術(shù)[J].油氣田地面工程,2007,26(07):43-44.

[5]孟博,余建星,劉立名.海洋平臺(tái)組塊吊裝裝船過程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究[J].中國海上油氣,2004,16(1):51-54.

Risk Analysis and Countermeasure Research for Platform Installation nearby Existing Platform

Song Qing-wu,Guo Qing,Shang Bao-qiang,Song Bo,Wang Sai,Li Shuang-sheng

(Offshore Oil Engineering Co.,Ltd.,Tianjin 300451,China)

With the continuously discovery for offshore oil and gas fields or the need for overall progressive development,new platforms near existing platform are increasing.New platforms are connected to old ones by bridges.For similar projects in offshore installation work,due to the restriction of the existing platforms,the working risk increases.The most important point is project risk control.Through the analysis of the typical risk and special risk,the corresponding measures are presented,aiming at providing reference for risk management of subsequent similar projects.

existing and new platforms; typical risk; special risk; risk matrix; preliminary investigation; platform in place

P752

A DOI：10.14141/j.31-1981.2016.05.007

宋青武（1986—），男，碩士，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：海洋工程項(xiàng)目管理。