淺談BOEING 737NG后緣襟翼傾斜-不對稱保護系統(tǒng)

孫容陣

（山東航空股份有限公司蓬萊分公司，山東 蓬萊 265617）

淺談BOEING 737NG后緣襟翼傾斜-不對稱保護系統(tǒng)

孫容陣

（山東航空股份有限公司蓬萊分公司，山東 蓬萊 265617）

本文簡要介紹737NG飛機后緣襟翼基本構(gòu)成，闡述后緣襟翼工作原理，對后緣襟翼常見故障傾斜-不對稱進行說明，并對各種原因進行了分析與說明，簡述不對稱故障判斷分析方法。

后緣襟翼；傾斜；不對稱

1 基本概述

飛機機身兩側(cè)后緣襟翼都包含外側(cè)襟翼和內(nèi)側(cè)襟翼，每一部分還包含主襟翼和后襟翼。兩側(cè)機翼底部各有三個襟翼整流罩，襟翼整流罩用于覆蓋傳動機構(gòu)整流。襟翼位置指示器在P2中央儀表板上，分別顯示左右機翼后緣襟翼的位置。后緣襟翼系統(tǒng)共包含8個傾斜傳感器和2個位置傳感器，它們共同向FSEU發(fā)送后緣襟翼位置信號，F(xiàn)SEU比較來自對稱襟翼傾斜傳感器的數(shù)據(jù)；比較來自左右后緣襟翼位置傳感器的數(shù)據(jù)，監(jiān)控后緣襟翼的位置，用以監(jiān)控后緣襟翼系統(tǒng)的傾斜-不對稱狀態(tài)。

后緣襟翼通過增加機翼面積和機翼中弧線彎度，用以增加升力幫助提高飛機起飛或著陸時的性能。在起飛期間，每側(cè)機翼上的兩塊雙縫襟翼展開，以增加升力。可以使飛機在起飛時低速起飛。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。在著陸時，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機接地時速度降低。

2 工作原理

正常操縱時，襟翼手柄給后緣襟翼輸入指令并移動襟翼。襟翼手柄移動鋼索系統(tǒng)，鋼索系統(tǒng)給襟翼控制組件的襟翼控制活門提供機械輸入。襟翼控制活門通過旁通活門的正常位置將B液壓系統(tǒng)的動力供給襟翼動力傳動組件（PDU）。PDU驅(qū)動襟翼傳動系統(tǒng)移動后緣襟翼。當襟翼傳動系統(tǒng)運動時，PDU給襟翼控制活門提供機械反饋。

備用操縱時，備用襟翼電門提供信號并將旁通活門移動到旁通位置，停止向液壓馬達提供液壓動力，旁通活門可以防止PDU的液鎖，備用電動馬達傳動泵啟動；備用襟翼電門也接通備用襟翼繼電器，這些繼電器給襟翼PDU的電動馬達提供電源。PDU驅(qū)動襟翼傳動系統(tǒng)并移動后緣襟翼。

3 現(xiàn)象分析

FSEU監(jiān)控襟翼不對稱和襟翼偏斜狀態(tài)。如果在一側(cè)機翼的襟翼沒有與另一側(cè)機翼的對稱襟翼校正，即是襟翼不對稱狀態(tài)。如果襟翼的內(nèi)側(cè)末端與外側(cè)末端沒有對正，即是襟翼偏斜狀態(tài)。

若發(fā)生后緣襟翼傾斜狀態(tài)，F(xiàn)SEU給旁通活門提供電源，停止后緣襟翼的液壓操縱。襟翼位置指示器的指針發(fā)生15度移動，后續(xù)FSEU要首先判定哪側(cè)機翼發(fā)生偏斜，再次確定是在收上或放下期間出現(xiàn)偏斜。原理為FSEU比較左傾斜傳感器與左襟翼位置傳感器數(shù)據(jù)，如果不一致，則傾斜發(fā)生在左機翼；如果一致，則偏斜發(fā)生在右機翼。同時通過FSEU向失速管理偏航阻尼系統(tǒng)發(fā)送指令用于失速警告，并使近位電門電子組件（PSEU）向起飛警告發(fā)送指令。然后對發(fā)生傾斜側(cè)的機翼，F(xiàn)SEU比較傾斜傳感器與襟翼位置傳感器之間的數(shù)據(jù)。如果傾斜傳感器位置大于位置傳感器位置，F(xiàn)SEU使傾斜側(cè)襟翼的指針在放下方向移動15度。如果傾斜傳感器位置小于位置傳感器位置，F(xiàn)SEU使傾斜側(cè)襟翼的指針在收上方向移動15度。

FSEU比較來自對稱傳感器的數(shù)據(jù)，如果兩個對稱傳感器的位置偏差超過限制，則出現(xiàn)傾斜狀態(tài)。如果對稱兩個傳感器的角度差變成小于13度時，或者飛機在地面時，那么經(jīng)過兩秒的延時FSEU會將其復位。下列是解算器差值限制：若發(fā)生后緣襟翼不對稱狀態(tài)，F(xiàn)SEU探測到不對稱數(shù)據(jù)，會給后緣襟翼旁通活門提供信號，旁通活門移到旁通位，防止后緣襟翼液壓馬達操縱。原理為FSEU比較左右后緣襟翼位置傳感器數(shù)據(jù)，監(jiān)控后緣襟翼的位置。如果差別大于9個解算度，則存在不對稱狀態(tài)。如果后緣襟翼不對稱，F(xiàn)SEU給旁通活門提供電源，停止后緣襟翼的液壓操縱。在不對稱時，襟翼位置指示器上的指針顯示來自襟翼位置傳感器的實際數(shù)據(jù)。

在襟翼不對稱之后，必須進行修正以便再進行正常操縱，當實現(xiàn)所有下列條件時，不對稱消除：左右發(fā)射器之間的差小于7.5度；空速小于60節(jié)；飛機在地面上。對于故障發(fā)生時，首先要判斷反映問題是否為真實故障，如果左右襟翼位置不對稱為真實狀態(tài)，會導致左右機翼作用力不同，進而使飛機姿態(tài)發(fā)生改變或自動駕駛狀態(tài)發(fā)生變化。如果飛機未發(fā)生上述變化，應為指示系統(tǒng)方面的故障。其次操縱收放襟翼，通過駕駛艙P2中央儀表面板的后緣襟翼位置指示器，檢查指針運動是否平穩(wěn)或跳動，是否有剪刀差，是否與襟翼手柄的實際位置一致。通過詢問機組反映空中收放襟翼過程中，是否出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，可判斷是否為真實不對稱或傾斜狀態(tài)。再次通過譯碼數(shù)據(jù)分析故障現(xiàn)象是否與反映信息一致，以便進一步隔離故障。

導致襟翼傾斜和不對稱的原因主要分為：

（1）機械原因：襟翼傳動機構(gòu)、滑軌、滑架、球形螺桿等機械部件磨損卡滯或液壓系統(tǒng)部件故障導致后緣襟翼傾斜或不對稱，控制鋼索磨損導致鋼索張力不足觸發(fā)后緣旁通活門接通，影響襟翼操縱。對飛行操縱系統(tǒng)，空中和地面可能會產(chǎn)生不同氣動載荷狀態(tài)，有些故障在地面不出現(xiàn)，僅在空中出現(xiàn)，因為空地氣動載荷不同，要作為一種情況考慮。（2）電氣原因：襟翼位置傳感器或位置指示器故障會導致襟翼不對稱。襟翼傾斜傳感器故障達到偏差限制會導致傾斜信號發(fā)送至FSEU，使后緣襟翼處于偏斜狀態(tài)，F(xiàn)SEU給旁通活門提供電源，停止后緣襟翼的液壓操縱。

4 總結(jié)

首先詳細詢問機組報告故障現(xiàn)象，如空速、姿態(tài)、襟翼位置等參數(shù)，備用操作是否正常，液壓操作是否正常。先檢查其外觀及傳動路線，是否有損傷，滲漏，卡阻等明顯情況，自檢讀取FSEU上故障信息，嚴格依據(jù)FIM手冊程序執(zhí)行排故。排故方向主要兩個方面：一 機械卡阻，可能的原因多為驅(qū)動部件、外來物、液壓失效、FSEU及位置傳感器等，要從正常液壓操縱和備用電操縱兩方面涉及部件考慮；二 指示故障，多為襟翼位置傳感器、位置指示器、傾斜傳感器及線路等情況。當后緣襟翼指示出現(xiàn)不對稱時，檢查后緣襟翼實際位置與指示是否一致，結(jié)合FSEU自檢信息及譯碼數(shù)據(jù)，來初步判斷是傳感器還是指示器故障情況。

參考資料：

［1］波音公司.B737NG飛機SDS、FIM、AMM、SSM手冊［K］.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.195

孫容陣（1983-），男，本科，工程師，研究方向：BOEING 737NG飛機工程技術(shù)內(nèi)容。