青海省高海拔公路工程瀝青路面碾壓工藝控制探討

楊志鵬

（青海省收費(fèi)公路管理處，西寧 810008）

青海省高海拔公路工程瀝青路面碾壓工藝控制探討

楊志鵬

（青海省收費(fèi)公路管理處，西寧 810008）

本文依托青海省S101線多尕麻至久治段公路瀝青路面工程，通過分析該工程沿線的氣候、地質(zhì)特點(diǎn)以及影響瀝青路面壓實(shí)的各種因素，提出本工程瀝青路面碾壓的工序控制措施，為本工程瀝青路面壓實(shí)度及瀝青路面質(zhì)量控制提供參考。

高海拔公路；瀝青路面；碾壓工藝；控制

1 概況

青海省S101線多尕麻至久治段位于果洛藏族自治州境內(nèi)，起于班瑪縣多尕麻，終止久治縣智青松多鎮(zhèn)，建設(shè)里程為156.04公里。項(xiàng)目總體位于青南高原，平均海拔4000米以上。項(xiàng)目沿線地區(qū)地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，受高原大陸性氣候影響，全線氣候寒冷、晝夜溫差大、高寒缺氧，有效施工工期較短，施工條件整體較差。從當(dāng)?shù)鬲?dú)特的氣候與地質(zhì)特征的角度來分析， S101線基本處于高海拔地區(qū)，氣候的特殊性使得瀝青路的最佳時(shí)間應(yīng)為每年的5～9月份，通常情況下，為了保證瀝青路的運(yùn)輸能力，會對其碾壓處理，提升瀝青路面的壓實(shí)度，但是由于S101線所面臨的特殊環(huán)境，在進(jìn)行瀝青路面碾壓處理過程中，要將海拔因素、晝夜溫差、地表溫度以及瀝青材料的性質(zhì)等因素進(jìn)行綜合考量，制定科學(xué)的施工方案，確保瀝青路面碾壓工藝在高海拔公路中的有效應(yīng)用。

2 瀝青路面碾壓效果影響因素分析

2.1 碾壓溫度的影響

從實(shí)際情況來看，碾壓溫度的不同對瀝青路面的碾壓效果產(chǎn)生不同的影響。例如碾壓溫度過高使得混合材料的流動性增加，在進(jìn)行碾壓的過程中，會出現(xiàn)壓路機(jī)兩側(cè)碾壓不均勻，輪跡明顯以及混合材料移動等問題，同時(shí)碾壓溫度過高會增加混合材料的黏著度，造成壓路機(jī)與路面的黏聯(lián)，對瀝青路面的級配造成不利影響；而在碾壓溫度過低的情況下，混合材料受過早發(fā)生凝結(jié)，增加了碾壓難度，同時(shí)過硬的混合料也使得壓路機(jī)的運(yùn)動軌跡難以消除，造成路面平整度的降低。因此在進(jìn)行瀝青路面碾壓操作的過程中，就需要對碾壓溫度進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，降低溫度因素對路面碾壓活動的影響。

2.2 瀝青混合料結(jié)構(gòu)的影響

青海省高海拔公路在開發(fā)建設(shè)過程中，通常情況下以ΑC型瀝青混合料為主要的建筑原料，但是ΑC型瀝青混合料從結(jié)構(gòu)上來看，屬于懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，因此在對其進(jìn)行碾壓處理的工程中，要使用膠輪壓路機(jī)，對路面進(jìn)行多次碾壓，通過增加揉搓作用，來增強(qiáng)路面的壓實(shí)度和平整度。

2.3 碾壓速度的影響

為了保證公路碾壓效果，需要對碾壓速度進(jìn)行科學(xué)的控制。這就要求我們在進(jìn)行實(shí)際公路路面碾壓操作的過程中，在保證路面碾壓效果的前提下，盡可能的提高碾壓速度，以此縮短碾壓操作的工作周期，降低成本投入，有效提升碾壓工作的工作效率。

2.4 路面厚度的影響

在進(jìn)行4cm厚度以下的路面碾壓時(shí)，為了保證路面碾壓效果，需要對碾壓的初始溫度進(jìn)行提升，通過這種方式，來獲取足夠的時(shí)間完成瀝青路面的壓實(shí)工作。在對7cm厚度以上的路面進(jìn)行碾壓處理時(shí)，需要在混合材料溫度降低到一定范圍后進(jìn)行碾壓操作，以此來提升碾壓工作的工作效率，確保瀝青路面碾壓工作的順利完成。

3 碾壓工藝控制

3.1 碾壓溫度的科學(xué)控制

瀝青混合料作為一種熱敏感性材料，其對于施工時(shí)的溫度條件有著極高的要求；在低溫環(huán)境下，瀝青混合料的溫度下降過快不利于瀝青混合材料的碾壓處理。在高海拔地區(qū)，對瀝青路面的碾壓處理，要充分分析當(dāng)?shù)氐臍鉁靥攸c(diǎn)，選擇合適的溫度進(jìn)行碾壓，通常情況下，為了適應(yīng)高寒的施工環(huán)境，碾壓溫度應(yīng)比正常溫度高10度左右。對于瀝青混合料的運(yùn)輸也要進(jìn)行保溫處理，盡可能的避免混合料運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的熱量流失。通過對碾壓溫度的科學(xué)控制，來確保碾壓工作的有序開展。

3.2 碾壓組合的有效控制

為了保證瀝青公路路面碾壓工作的有序進(jìn)行，就需要我們對碾壓機(jī)械進(jìn)行有效控制，從實(shí)際情況來看，青海省在進(jìn)行高海拔路面施工機(jī)械組合的過程中，一般兩臺12t的雙鋼輪壓路機(jī)靜壓進(jìn)行初次2次碾壓操作，二次碾壓則使用兩臺26t的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4到5此左右的反復(fù)碾壓，終壓采用一臺12t的雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。

在進(jìn)行路面碾壓的過程中要對路面的碾壓速度和以及攤鋪速度建科學(xué)控制。為了避免攤鋪速度過快而造成的鋪面過長的情況，需要對攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，將攤鋪速度控制在合理的范圍內(nèi)。壓路機(jī)在進(jìn)行路面碾壓的過程中，要緊緊跟隨攤鋪機(jī)，以免造成混合材料溫度流失，影響碾壓效果。

表1 壓路機(jī)碾壓速度、攤鋪速度以及碾壓段落長度建議值

3.3 橫向冷接縫碾壓處理

冷接縫處理不當(dāng)容易造成路面接縫處滲水、平整度差，導(dǎo)致路面的水損害和跳車問題。溫度太低，橫向接縫又不易壓實(shí)，容易造成路面早期破壞。

［1］JTG F40-2004.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》［S］.

［2］魯春暉.瀝青路面橫向冷接縫施工工藝分析探討［J］.黑龍江交通科技，2011（04）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.054