滴滴咋就成了“負(fù)心漢”

于海軍

滴滴漲價(jià)遭公眾吐槽，吃相難看的說法甚囂塵上。滴滴真是那個(gè)置補(bǔ)貼的承諾于不顧的“負(fù)心漢”嗎？不可否認(rèn)，消費(fèi)者用腳投票帶來的抗衡力量極其有限。

7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)后，網(wǎng)約車“除罪化”成熱門話題，隨后的8月初，滴滴和優(yōu)步的合并更是搶占了諸多媒體的頭條。而如今，人們漸漸發(fā)現(xiàn)滴滴和優(yōu)步的合并似乎并不是個(gè)好消息，滴滴變了！

9月初，滴滴順風(fēng)車上調(diào)了起步價(jià)，由10元漲至12元，每公里定價(jià)從1.3元上調(diào)至1.5元，漲幅約20%。這是近期滴滴繼快車漲價(jià)之后的又一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)。滴滴收購優(yōu)步中國之后在多個(gè)城市開始漲價(jià)。在北京、上海等地，滴滴快車的價(jià)格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。

相對(duì)此前大張旗鼓的補(bǔ)貼和優(yōu)惠動(dòng)作，滴滴對(duì)于漲價(jià)似乎顯得尤為“低調(diào)”。這次明顯的價(jià)格調(diào)整，引發(fā)了媒體和公眾的強(qiáng)烈抗議，一時(shí)間關(guān)于滴滴吃相難看的說法甚囂塵上。滴滴置繼續(xù)補(bǔ)貼的承諾于不顧，有網(wǎng)友將其稱為無情的“負(fù)心漢”。而值得注意的是，滴滴合并優(yōu)步之后已是市場(chǎng)中的絕對(duì)壟斷者，消費(fèi)者用腳投票帶來的抗衡力量極其有限。

變臉？

據(jù)優(yōu)步方面的資料顯示，為了搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)這塊大蛋糕，僅2015年，滴滴就不惜燒錢40億美元，平均每周燒錢8000萬美元。優(yōu)步燒錢更甚，滴滴主管公關(guān)的高級(jí)副總裁陶然曾經(jīng)爆出，優(yōu)步在中國平均一單補(bǔ)貼40元，是滴滴的4至5倍。

數(shù)據(jù)顯示，從今年6月底開始，滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價(jià)格調(diào)整，在司機(jī)端，滴滴在北京將其對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼減少了36%，武漢、杭州等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過20%，大連、寧波等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過10%。另一方面，滴滴對(duì)乘客端開始普遍漲價(jià)。

據(jù)媒體報(bào)道，8月1日，滴滴收購優(yōu)步中國后，滴滴漸進(jìn)式地降低了乘客端和司機(jī)端的補(bǔ)貼，司機(jī)的收入受到的沖擊尤其大，以上海為例，司機(jī)普遍反映收入下降了30%～40%。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易表示，漲價(jià)主要緣于滴滴、優(yōu)步合并后的企業(yè)戰(zhàn)略推動(dòng)。二者合并意味著網(wǎng)約車領(lǐng)域的市場(chǎng)寡頭趨勢(shì)甚至壟斷地位越來越明顯，直接帶來的影響將是一些城市用車價(jià)格上漲。

關(guān)于近期滴滴的價(jià)格調(diào)整，有人認(rèn)為，這與其在網(wǎng)約車市場(chǎng)的占有率有關(guān)。滴滴出行和優(yōu)步中國合并后，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這場(chǎng)合并將讓中國打車軟件市場(chǎng)90%的份額集中到一個(gè)主體之下。商務(wù)部日前表示，正在根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)滴滴優(yōu)步合并案依法進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

《民生周刊》記者在采訪中了解到，滴滴價(jià)格上調(diào)在乘客端遭到怨言的同時(shí)，司機(jī)群體也并未從中受益。修訂后的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》明確，網(wǎng)約車司機(jī)和傳統(tǒng)出租車司機(jī)一樣要通過全國公共科目和區(qū)域科目考試取得從業(yè)資格證，并經(jīng)出租汽車行政主管部門從業(yè)資格注冊(cè)后，方可從事出租汽車客運(yùn)服務(wù)。

相關(guān)規(guī)定出臺(tái)以來，司機(jī)群體正形成兩極分化。滴滴方面表示，滴滴平臺(tái)的司機(jī)中75%為兼職，而按照上述規(guī)定，大部分兼職司機(jī)和車輛面臨被清除該行列的可能。沈陽的滴滴司機(jī)李師傅表示，目前兼職已經(jīng)不賺錢了，因?yàn)槠脚_(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)門檻提高，兼職司機(jī)很難保證在線接單時(shí)間。面對(duì)更加嚴(yán)格的規(guī)定和考核，非職業(yè)專車司機(jī)將逐步退出。

差評(píng)？

關(guān)于消費(fèi)者抱怨滴滴漲價(jià)，業(yè)內(nèi)有聲音稱，滴滴此前因?yàn)檠a(bǔ)貼“燒”了數(shù)百億元，如今通過漲價(jià)補(bǔ)前期虧損的窟窿，也在情理之中。甚至說滴滴的價(jià)格超過了出租汽車，錯(cuò)誤并不在滴滴，前期價(jià)格低廉是因?yàn)榈蔚翁峁┚揞~補(bǔ)貼，是滴滴自己燒錢請(qǐng)乘客坐便宜車。

《民生周刊》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，持上述觀點(diǎn)的專家不在少數(shù)，有專家認(rèn)為，正是因?yàn)榈蔚魏蛢?yōu)步的勇敢燒錢，消費(fèi)者們才能夠以低廉價(jià)格享受更干凈的汽車、更友善的態(tài)度，當(dāng)然還有比出租便宜得多的價(jià)格。但是這種燒錢不是長久之計(jì)，滴滴和優(yōu)步等平臺(tái)不是活雷鋒。所以逐漸降低補(bǔ)貼，無可厚非。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者說：“最近一年，滴滴一直在逐漸降低補(bǔ)貼，如果消費(fèi)者因?yàn)椴荒茉倩O其低廉的價(jià)格而抱怨滴滴壟斷，這顯然不合情理。”

而在一些媒體眼中，這樣的理由顯然不能夠洗清滴滴和優(yōu)步的壟斷之嫌。

新華日?qǐng)?bào)評(píng)論員梅劍飛認(rèn)為，滴滴和優(yōu)步合并之后，極大改變了網(wǎng)絡(luò)約車固有的競爭格局。在滴滴和優(yōu)步合并之前，中國市場(chǎng)是典型的兩家獨(dú)大，兩家可以形成充分競爭，乘客不喜歡滴滴，可以坐優(yōu)步；你不喜歡優(yōu)步還可以坐滴滴。但現(xiàn)在兩家合并之后，占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，實(shí)際上剝奪了消費(fèi)者的選擇權(quán)，這種格局一旦形成，想不謀利都難?！懊繂翁岣?元錢，滴滴就可以多獲得幾十億的利潤，面對(duì)龐大的市場(chǎng)，他有足夠的掌控權(quán)。”梅劍飛說。

滴滴漲價(jià)也給相關(guān)部門出了一個(gè)難題，早在滴滴和優(yōu)步合并之前，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了多起合并的案例，如趕集網(wǎng)與58同城的合并、攜程與去哪兒的合并、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)的合并，上述這些事件相關(guān)部門都沒有啟動(dòng)反壟斷調(diào)查。

與此前的合并案例不同，滴滴和優(yōu)步的合并對(duì)乘客的影響更為直接而深遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人表示，因?yàn)橐?guī)模龐大加之關(guān)注度較高，對(duì)于合并后高達(dá)500億美金的估值，相關(guān)部門也不可能袖手旁觀。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專家委員朱巍此前表示，滴滴在市場(chǎng)價(jià)格方面還存在不少問題，它要時(shí)刻注意別人來攻擊它濫用壟斷地位。不過，“專車新政”指出專車和出租車要差異化經(jīng)營，滴滴就必須定高于出租車的價(jià)格。

一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，目前乘客對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的價(jià)格調(diào)整太過敏感。既要求優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)管理和安全保障，又希望企業(yè)貼錢去補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，這種想法很荒誕。