基于計(jì)劃行為理論的居民公交出行行為研究

戴　權(quán)，梁　坤，欒　琨

(淮陰工學(xué)院管理工程學(xué)院，江蘇　淮安　223003)

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基于計(jì)劃行為理論的居民公交出行行為研究

戴權(quán)，梁坤，欒琨

(淮陰工學(xué)院管理工程學(xué)院，江蘇淮安223003)

文章在闡釋計(jì)劃行為理論內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，剖析計(jì)劃行為理論模型的基本原理，分析影響居民公交出行的因素對(duì)行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制的作用機(jī)理，解釋居民公交出行決策過程，揭示居民公交出行的基本規(guī)律。在對(duì)居民公交出行的計(jì)劃行為全面分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合居民公交出行的行為特征，從加強(qiáng)政策引導(dǎo)、提升公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平、加強(qiáng)宣傳教育等方面提出對(duì)居民出行行為進(jìn)行干預(yù)的建議，為合理引導(dǎo)居民優(yōu)先使用公共交通工具出行提供參考。

計(jì)劃行為理論；出行行為；公交出行；行為態(tài)度

0　引言

當(dāng)前，人們的時(shí)間效率意識(shí)不斷提高，日常出行中期望能在較短行程時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量越來越高，交通擁堵已成為城市的普遍問題，由于交通擁堵帶來的不確定性已嚴(yán)重影響居民出行行程時(shí)間的可靠性，為解決這一問題，政府部門在改善道路基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)居民盡量使用公共交通工具，希望通過發(fā)揮大容量公共交通系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，改善城市交通運(yùn)行狀況。城市公共交通系統(tǒng)是指在城市里承擔(dān)實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的各種運(yùn)輸方式組成的系統(tǒng)[1]，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，一般包含軌道交通、常規(guī)公交、快速公交、出租車等模式，受多種因素影響，其運(yùn)行規(guī)律較為復(fù)雜。

當(dāng)然，有效引導(dǎo)居民盡量使用公共交通工具，充分利用現(xiàn)有公交系統(tǒng)，離不開對(duì)生活在城市中的居民的出行特征的研究。而計(jì)劃行為理論能從社會(huì)心理學(xué)的角度，對(duì)人的出行行為進(jìn)行分析，可以幫助我們理解人們是如何改變自己的行為模式的。

因此，本文首先介紹計(jì)劃行為理論內(nèi)涵，在分析城市公共交通網(wǎng)絡(luò)基本特征基礎(chǔ)上，結(jié)合居民出行行為特征，以計(jì)劃行為理論為研究工具，分析居民改變自己出行行為的心理需要，揭示居民使用公共交通網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度影響其行為的作用機(jī)理，以行為理論模型分析結(jié)果對(duì)居民出行行為進(jìn)行干預(yù)，為合理引導(dǎo)居民出行提出改進(jìn)建議。

1　計(jì)劃行為理論

1.1計(jì)劃行為理論的概念與起源

計(jì)劃行為理論(Theory of Planned Behavior，TPB)是從信息加工的角度、以期望價(jià)值理論為出發(fā)點(diǎn)解釋個(gè)體行為一般決策過程的理論[2]。

計(jì)劃行為理論起源于多屬性態(tài)度理論，該理論認(rèn)為行為態(tài)度決定行為意向，預(yù)期的行為結(jié)果及結(jié)果評(píng)估又決定行為態(tài)度。Fishbein等人在多屬性態(tài)度理論基礎(chǔ)上提出理性行為理論，認(rèn)為行為意向不僅受行為態(tài)度影響，主觀規(guī)范也決定行為意向，行為意向是決定具體行為的直接因素[3]。Ajzen于1985年在理性行為理論的基礎(chǔ)上，增加知覺行為控制變量，初步提出計(jì)劃行為理論[4]。

1.2計(jì)劃行為理論的基本要素

計(jì)劃行為理論主要包括主觀規(guī)范、行為態(tài)度、知覺行為控制、行為意向和行為五要素。

行為態(tài)度反映個(gè)人對(duì)可能發(fā)生行為的喜好程度，個(gè)人自身特征通過行為信念作用于行為態(tài)度；主觀規(guī)范反映個(gè)人感知到的社會(huì)壓力對(duì)其行為決策的影響，一般外界的觀點(diǎn)通過規(guī)范信念對(duì)個(gè)體施加影響，進(jìn)而影響個(gè)體決策；知覺行為控制反映個(gè)人感知到某種具體行動(dòng)受控的程度，也是完成某種具體行動(dòng)難易程度的體現(xiàn)；行為意向是綜合行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制等因素的結(jié)果，體現(xiàn)個(gè)人執(zhí)行特定行為的動(dòng)機(jī)，是行為產(chǎn)生的直接驅(qū)動(dòng)力，它反映個(gè)人對(duì)于某一項(xiàng)特定行為的執(zhí)行意愿[5]；實(shí)際行為是指?jìng)€(gè)人最終付諸實(shí)際的行動(dòng)。

上述要素中，主觀規(guī)范、行為態(tài)度、知覺行為控制三要素是外界影響因素的直觀體現(xiàn)，這些要素直接決定行為意向，進(jìn)而得到將要發(fā)生的行為方案，在具體方案發(fā)生時(shí)，通過知覺行為控制因素的評(píng)判，實(shí)際行為可能發(fā)生改變，因而知覺行為控制也會(huì)直接影響個(gè)體行為[6]。

1.3計(jì)劃行為理論模型

由以上對(duì)計(jì)劃行為理論各要素的分析可知，外界影響因素通過作用于行為信念、規(guī)范信念、控制信念的方式影響行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制的生成，后三者是行為意向形成的依據(jù)，行為意向指導(dǎo)實(shí)際行為的發(fā)生。

計(jì)劃行為理論的結(jié)構(gòu)模型如圖1所示[2]。

圖1　計(jì)劃行為理論結(jié)構(gòu)模型圖

Fishbein和Ajzen的態(tài)度期望價(jià)值理論指出，個(gè)體受眾多因素影響，可形成不同行為信念，小部分行為信念在特定環(huán)境中突顯出來，該類信念即突顯信念。行為信念既包括對(duì)行為結(jié)果發(fā)生可能性的判斷，也包括對(duì)行為結(jié)果的評(píng)估。

規(guī)范信念和順從動(dòng)機(jī)共同影響主觀規(guī)范。規(guī)范信念體現(xiàn)他人或其他社會(huì)團(tuán)體對(duì)個(gè)人行為的期望；順從動(dòng)機(jī)體現(xiàn)個(gè)人在感知到外界期望時(shí)順從這種期望的意向。

知覺強(qiáng)度和控制信念是知覺行為控制的兩項(xiàng)基本內(nèi)容。知覺強(qiáng)度體現(xiàn)個(gè)體感知到外界對(duì)可能行為的影響程度，控制信念體現(xiàn)個(gè)體感知到的影響可能行為發(fā)生的因素[2]。知覺行為控制不僅直接影響行為意向的產(chǎn)生，當(dāng)知覺行為控制預(yù)測(cè)準(zhǔn)確時(shí)，它可以直接預(yù)測(cè)行為發(fā)生的可能性。

當(dāng)行為態(tài)度對(duì)某項(xiàng)實(shí)際行動(dòng)越積極，外界對(duì)該項(xiàng)行動(dòng)支持越大，知覺行為控制越強(qiáng)時(shí)，行為意向越大。

2　居民公交出行行為的計(jì)劃行為理論分析

計(jì)劃行為理論指出，行為意向受行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為三要素直接影響。這里將從行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制三方面對(duì)出行者選擇公交出行的行為進(jìn)行分析。外界因素通過行為信念、規(guī)范信念、控制信念影響實(shí)際行為發(fā)生的作用機(jī)理如圖2所示。

圖2　居民公交出行的計(jì)劃行為理論模型圖

2.1居民公交出行中的行為態(tài)度

由計(jì)劃行為理論可知，行為信念是形成行為態(tài)度的基礎(chǔ)，當(dāng)個(gè)體認(rèn)為某種行為能滿足自己的喜好，能帶來積極的結(jié)果，其將更傾向于支持該行為的發(fā)生，由此產(chǎn)生了實(shí)施該行為的行為態(tài)度。

據(jù)此分析，在居民出行活動(dòng)中，影響出行者使用某種公共交通工具的行為態(tài)度的因素包括：

(1)個(gè)人及社會(huì)文化因素。個(gè)人及社會(huì)文化因素主要包括年齡、性別、職業(yè)、收入、受教育程度、生活方式、文化背景等。在相同的社會(huì)文化因素范圍下，個(gè)體的因素相同或相似，則個(gè)體形成的特定群體行為偏好也相似，針對(duì)不同居民群體的特點(diǎn)引導(dǎo)使用公共交通，有助于促成使用公共交通工具的意愿。

(2)使用公交的經(jīng)驗(yàn)。過去乘坐公共交通工具的經(jīng)驗(yàn)會(huì)作為再次乘坐的參考。如在乘坐公共交通工具過程中，出行者感受到的安全性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性等情況，會(huì)在出行者心中留下印象，如果這些公交出行特征相較于采用其他出行方式特征效果更好，則出行者更易產(chǎn)生支持公交出行的行為態(tài)度。

2.2居民公交出行中的主觀規(guī)范

(1)政府的政策導(dǎo)向。政策是外界給予個(gè)體的行為指導(dǎo)，合理的政策可引導(dǎo)居民優(yōu)先使用公共交通工具，其既可促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，也為城市交通改善作出貢獻(xiàn)。個(gè)體對(duì)發(fā)展公共交通系統(tǒng)的意愿，也是居民公交出行中主觀規(guī)范的體現(xiàn)。

(2)家人、朋友、同事的期望。在公交出行行為決策過程中，對(duì)決策主體有影響的個(gè)體主要包括：家人、朋友、同事以及有相同公交出行需求的人。這些人構(gòu)成與公交出行相關(guān)的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公交系統(tǒng)提供的服務(wù)評(píng)價(jià)和建議，這些評(píng)價(jià)和建議既體現(xiàn)了自己對(duì)公交出行的意愿，也體現(xiàn)了對(duì)他人期望的回應(yīng)。

2.3居民公交出行中的知覺行為控制

(1)公交出行中行程時(shí)間可靠性。個(gè)體認(rèn)為自己有能力執(zhí)行某種行為時(shí)，其執(zhí)行該行為的意愿更強(qiáng)烈，從而產(chǎn)生支持該行為發(fā)生的行為意向。如在某次乘坐過程中，由于道路養(yǎng)護(hù)造成局部交通通行不暢，會(huì)在出行者心中留下印象，當(dāng)再次乘坐或選擇乘坐公共交通工具時(shí)，出行者會(huì)根據(jù)以前經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)前出行的行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)估，如果總行程時(shí)間在可承受范圍之內(nèi)，即表面完成活動(dòng)是可控的，則知覺控制行為更傾向于繼續(xù)執(zhí)行該次公交出行行為；如果總行程時(shí)間不在可承受范圍之內(nèi)，則出行者會(huì)通過改變當(dāng)前出行行為的方式完成出行活動(dòng)。

3　居民公交出行行為的引導(dǎo)策略

根據(jù)計(jì)劃行為理論，文中分析了居民公交出行行為的決策過程，構(gòu)建了居民公交出行的計(jì)劃行為理論模型，以上模型分析中指出的影響因素可以明確居民公交出行行為的干預(yù)方向，為引導(dǎo)居民優(yōu)先使用公共交通工具出行提供參考。

3.1加強(qiáng)政策引導(dǎo)

政府層面完善或增加支持公共交通發(fā)展的規(guī)定，保證對(duì)公共交通系統(tǒng)的投入制度化、常態(tài)化。如地方政府對(duì)公共交通系統(tǒng)建設(shè)給予必要的資金和政策扶持、開拓多元化的投資渠道、落實(shí)補(bǔ)貼和其他各項(xiàng)補(bǔ)貼、規(guī)范專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)取?/p>

3.2提升公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平

出行者在出行過程中不僅在乎金錢的花費(fèi)，還在乎出行時(shí)間和舒適性。改善公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平可從增加運(yùn)力、縮短發(fā)車間隔、降低票價(jià)、提高車輛到站準(zhǔn)點(diǎn)率、提高行程時(shí)間可靠性、改善乘車環(huán)境等方面來實(shí)現(xiàn)。

3.3加強(qiáng)宣傳教育

開展各種形式的宣傳活動(dòng)，如通過微信、微博、短信、貼吧、報(bào)刊、廣播、電視等媒介，對(duì)使用公共交通的重要意義進(jìn)行宣傳，對(duì)政府政策中引導(dǎo)出行者使用公共交通工具的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行介紹，營(yíng)造全民使用公共交通工具的氛圍，打造優(yōu)先使用公共交通工具的規(guī)范信念，激發(fā)出行者使用公交出行的行為意向，最終促使使用公交出行的實(shí)際行為發(fā)生。

4　結(jié)語

近年來，計(jì)劃行為理論已成為行為領(lǐng)域研究的主要工具之一。依據(jù)計(jì)劃行為理論模型，研究居民公交出行的態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制等因素與出行意向的關(guān)系，能夠預(yù)測(cè)居民公交出行的行為。文中以計(jì)劃行為理論為工具，揭示居民使用公共交通網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度對(duì)其行為決策的作用機(jī)理，更為全面、真實(shí)地反映了公交出行行為的特征；同時(shí)提出對(duì)居民出行行為進(jìn)行干預(yù)的建議，為合理引導(dǎo)居民出行提供參考。

[1]胡啟洲，鄧衛(wèi).城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化模型與評(píng)價(jià)方法[M].北京：科學(xué)出版社社，2009.

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Study on Residents Travel Behavior by Public Transport Based on Theory of Planned Behavior

DAI Quan，LIANG Kun，LUAN Kun

(Management Engineering School，Huaiyin Institute of Technology，Huai’an，Jiangsu，223003)

On the basis of describing the connotation of planned behavior theory，this article analyzed the basic principles of planned behavior theory model，analyzed the impact mechanisms of factors affecting the residents travel by public transport on the behavior attitudes，subjective norms，and perceived behavioral control，explained the decision-making process of residents travel by public transport，and revealed the basic law of residents travel by public transport.Based on overall analyzing the planned behavior of residents travel by public transport，and combining the behavioral characteristics of residents travel by public transport，it proposed the intervention advises for residents travel behavior from the aspects of strengthening the policy guidance，improving the public transport system service levels，and strengthening the publicity and education，etc.，thereby providing the reference for reasonably guiding the residents to use the public transport as preferred travel vehicles.

Theory of planned behavior；Travel behavior；Travel by public transport；Behavior attitude

U491

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.08.023

1673-4874(2016)08-0089-04

2016-06-01

戴權(quán)(1983—)，講師，工學(xué)碩士，研究方向：居民出行與交通仿真；

梁坤(1978—)，講師，研究方向：交通控制；

欒琨(1977—)，講師，研究方向：交通行為分析。

江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究指導(dǎo)項(xiàng)目(2012SJD630005)；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技計(jì)劃項(xiàng)目(2013-K5-25)；江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究指導(dǎo)項(xiàng)目(2013SJD630005)