徐景翠,喬華璽
(陜西省高速公路建設集團公司 寶雞分公司,陜西 寶雞 721300)
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高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通事故分析及安全對策
徐景翠,喬華璽
(陜西省高速公路建設集團公司 寶雞分公司,陜西 寶雞721300)
介紹了高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)的定義和劃分,在分析養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通流特性的基礎上,進一步剖析高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)的事故特點,分析了高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)發(fā)生交通事故的原因,從而有針對性地提出安全對策。
;高速公路;作業(yè)區(qū);交通事故;安全對策
2015年底,全國高速公路通車里程突破12萬km,陜西高速公路突破5 000 km。隨著我國高速公路通車里程不斷增加,高速公路養(yǎng)護事業(yè)也得到了快速發(fā)展。高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)具有不中斷交通和需要封閉部分車道的特點,由于部分道路封閉,道路條件發(fā)生變化,車輛需要經(jīng)過合流、分流,車速也要相應地發(fā)生改變,車輛之間交通沖突增加,極易發(fā)生交通安全事故。
目前,高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的安全狀況受到社會各界的廣泛關注,高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)的安全保障策略成為高速公路運營中亟待解決的一個問題。本文在分析養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通流特性的基礎上,進一步剖析高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)的事故特點,分析高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)發(fā)生交通事故的原因,從而有針對性地提出安全對策。
根據(jù)JTG H30-2015《公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程》[1]規(guī)定:養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)為公路養(yǎng)護安全作業(yè)所設置的交通管控區(qū)域,分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等區(qū)域。
我國高速公路的施工養(yǎng)護作業(yè)區(qū)主要有路肩封閉施工作業(yè)區(qū)、單向部分車道封閉施工作業(yè)區(qū)、半幅封閉施工作業(yè)區(qū)以及雙向全封閉便道繞行施工作業(yè)區(qū)等。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)據(jù)收集情況,本文主要對雙向四車道單向超車道封閉施工作業(yè)區(qū)和半幅封閉施工作業(yè)區(qū)開展了相關研究,圖1為單向超車道封閉施工作業(yè)區(qū)示意圖。
圖1 單向超車道封閉施工作業(yè)區(qū)示意圖
對于正常通行的高速公路而言,車輛在高速公路上的行車道和超車道上的分布是均衡、穩(wěn)定的,交通流一般為自由流。由于養(yǎng)護施工作業(yè)的影響,高速公路養(yǎng)護施工路段通行車道數(shù)減少,通行能力下降,存在變換車道和跟馳風險,交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)[2]。
根據(jù)高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)路段是否需要改變交通流向,高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)可以分為不改變交通流向的作業(yè)區(qū)和改變交通流向的作業(yè)區(qū)。其中,單向超車道封閉施工作業(yè)區(qū)為不改變交通流向的作業(yè)區(qū)如圖2所示;半幅封閉施工作業(yè)區(qū)為改變交通流向的作業(yè)區(qū)如圖3所示。
圖2 不改變交通流向的養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)
圖3 改變交通流向的養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)
以上兩個養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)的交通流都存在以下幾個方面的特性。
1) 匯入車輛造成施工作業(yè)區(qū)交通流的重分布。
駕駛員為了能順利地通過養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū),當駕駛員看到養(yǎng)護施工作業(yè)第一個提示標志時,車輛就開始準備向超車道轉(zhuǎn)移或者車輛向?qū)ο蜍嚨擂D(zhuǎn)移,從而引起交通量在不同車道上的重新分布,交通流由自由流逐漸變?yōu)橄拗屏鳌?/p>
2) 車輛合流的強制性。
當車輛通過養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)時,在行車道上行駛的車輛必須在看到第一個提示交通標志與緩沖區(qū)頂端之間的這段距離內(nèi)完成合流行為,且這種車輛合流具有明顯的強制性。
3) 通過工作區(qū)段的車輛不能超車,只能跟馳行駛。
4) 車輛在通過工作區(qū)后,在下游過渡區(qū)逐漸完成分流,到作業(yè)區(qū)的終止區(qū)車輛逐漸恢復正常運行狀態(tài)。
5) 在整個養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)車速變化較大。
6) 高速公路養(yǎng)護作業(yè)時,由于作業(yè)區(qū)施工對交通流的干擾,交通沖突增加,主要表現(xiàn)在車輛間的縱向沖突即追尾以及兩個車道間的橫向沖突。
通過以上分析發(fā)現(xiàn),在整個養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài),交通運行環(huán)境比較獨特,存在變換車道和跟馳風險,交通沖突增加,而且施工人員、施工機械和作業(yè)區(qū)來往的車輛構成了一個危險的環(huán)境,給養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)帶來極大的安全隱患,容易引發(fā)交通事故。
3.1養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通事故研究現(xiàn)狀
由于高速公路養(yǎng)護施工區(qū)交通事故發(fā)生的隨機性和突發(fā)性,從上個世紀80年代開始吸引了眾多國內(nèi)外研究人員的關注[3,4]。
1981年Har-groves對高速公路養(yǎng)護施工區(qū)的交通事故進行了研究分析,主要分析了事故發(fā)生的時間、路面狀況、環(huán)境因素等,指出交通事故發(fā)生的主要原因為:混亂的交通管理、車輛超速、工作人員狀態(tài)不規(guī)范等。1990年,Pigman和Agent的研究指出在高速公路養(yǎng)護施工區(qū)出現(xiàn)交通事故主要是由較差的施工標志和交通施工管理的原因引起的。2007年江蘇大學于英等人通過分析施工作業(yè)區(qū)交通事故,研究發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護施工區(qū)事故的發(fā)生率與每日通過車輛、施工時間和施工長度的關系密切。
關于事故發(fā)生地點,Pigman和Agent,Garber和Zhao等的分析結果顯示養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通事故大部分發(fā)生在養(yǎng)護施工的工作區(qū)。根據(jù)Meng和Wenglg的研究作業(yè)區(qū)的交通事故主要發(fā)生在過渡區(qū)和工作區(qū),同向刮擦事故多發(fā)于作業(yè)區(qū)的上游過渡區(qū),而Nemeth和Migletz的分析表明40%的作業(yè)區(qū)交通事故發(fā)生在緩沖區(qū),只有17%的交通事故發(fā)生在工作區(qū)。2015年,同濟大學賀文雅等人利用實測數(shù)據(jù)分析得到作業(yè)區(qū)的上游過渡區(qū)段更易發(fā)生交通事故[5]。
3.2現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析及結論
本文利用陜西某條高速公路2010年~2015年間的40起養(yǎng)護施工作業(yè)交通事故數(shù)據(jù)(每條事故記錄有比較詳細的事故描述,包括時間、地點、傷亡情況等信息)進行分析。通過對這些事故進行統(tǒng)計分析,挖掘更多的作業(yè)區(qū)交通事故特點,找出事故原因,從而提出更有效的安全管理措施,提高養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的安全水平。數(shù)據(jù)分析見圖4~圖8。
圖4 事故發(fā)生原因
圖5 事故地點分布
圖6 事故時間分布
圖7 事故車輛類型比例
圖8 事故類型
根據(jù)2010年~2015年的40起養(yǎng)護施工作業(yè)交通事故數(shù)據(jù),從事故發(fā)生原因、事故地點分布、事故時間分布、事故車輛類型比例、事故類型5個方面進行了分析,總結如下:
1) 作業(yè)事故的原因主要有車速過快、交通標志不清、司機操作不當、施工作業(yè)干擾等,其中車速過快比例為25%,交通標志不清比例占23%,強行超車占16%。
2) 作業(yè)區(qū)事故主要發(fā)生在上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)和作業(yè)區(qū)。其中上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)的事故率高達43%,而在正在作業(yè)區(qū)中上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)長度不超過作業(yè)區(qū)長度的10%,由以上數(shù)據(jù)可以看出上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)是事故高發(fā)點。
3) 作業(yè)區(qū)事故主要發(fā)生在上午10:00~22:00,此時段發(fā)生的交通事故起數(shù)為35起,比例高達88%,這也與此時段車流量較大有一定的關系。
4) 作業(yè)區(qū)事故中小型客車數(shù)量較多。一是因為小型客車車速較高,二是小型客車沒有盡早根據(jù)交通標志提醒進行變換車道。
5) 作業(yè)區(qū)事故中追尾事故高達57%,側(cè)面碰撞為13%。從事故的統(tǒng)計資料看較長的作業(yè)區(qū)更容易發(fā)生追尾和碰撞事故。
1) 合理限速。
高速公路的設計速度一般為80~120 km/h,在養(yǎng)護施工期間由于車速較快造成的交通事故率也較高,為保證車輛安全通過養(yǎng)護作業(yè)區(qū),應在作業(yè)區(qū)警告區(qū)設置限速標志和其他限速措施,使通行車輛安全,快速通過。限速的速度太高不利于車輛安全通過,太低交通延誤增加降低了交通效率,具體限定多少速度比較合適,應根據(jù)車道封閉的形式、交通條件、大車比例、交通控制條件以及作業(yè)區(qū)所在的位置、施工規(guī)模等因素綜合考慮。限速標志應按《公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程》規(guī)范設置,必要時增加交通指揮旗手、“顛簸”車道、視覺限速標線等輔助控制通行速度。
2) 合理設置作業(yè)區(qū)交通設施。
作業(yè)區(qū)安全設施的設置滿應足作業(yè)區(qū)安全行車的需要,具備主動引導、 被動防護、全時保障、 隔離封閉四類使用功能,同時交通安全設施設置應滿足連續(xù)性、安全性、視認性好、醒目性要強、對行車干擾小的基本要求。施工警告標志應設在行車右側(cè)醒目、車輛容易看到的地方,布設時要考慮施工路段交通流、施工路段視距及交通的干擾情況等。必要時在警告區(qū)設置匯入提示標志,以便車輛提前匯入[6]。
3) 合理設置作業(yè)區(qū)的各區(qū)域的長度。
作業(yè)區(qū)各個區(qū)域長度的合理設置,對通行車輛安全通過作業(yè)區(qū)起著至關重要的作用。作業(yè)區(qū)各個區(qū)域的長度,特別是警告區(qū)、上游過渡區(qū)以及緩沖區(qū)的最小長度均不得小于JTG H30-2015《公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程》中規(guī)定長度,使車輛有足夠的時間來變換車道和減小行車速度。同時應適當增加警告區(qū)長度,使駕駛員有足夠的時間處理收到的信息,提前采取減速措施,提高車輛通過警告區(qū)的安全系數(shù)[7]。其次,應合理劃分作業(yè)區(qū)段落:從人體心理學的角度看,駕駛員的忍耐程度有一個極限,當車輛跟馳時間過長,駕駛員就會變得煩躁不安,安全性就會降低,建議施工區(qū)最大長度不應超過5 km,從而有效減低工作區(qū)追尾事故的發(fā)生 。
4) 控制作業(yè)區(qū)交通量。
數(shù)據(jù)表明交通事故與交通量的大小有密切關系,在高速公路養(yǎng)護施工期間可以根據(jù)本路段的交通量時間分布、空間方向分布特性,采取有針對性的交通組織,分時段限量通行或采取其它交通削峰措施,減少交通擁擠和交通沖突。在路網(wǎng)條件允許的地方可以采取路網(wǎng)分流。
5) 加強宣傳工作和突發(fā)事件預案。
在高速公路準備維修養(yǎng)護和維修養(yǎng)護期間,可以利用電臺,報紙、線路的可變情報板等媒介發(fā)布養(yǎng)護相關信息,使高速公路通行車輛駕駛?cè)藛T提前預知道路狀況,計劃好行程或有選擇的進行分流。在高速公路養(yǎng)護施工期間交通事故在所難免,管理部門在養(yǎng)護施工之前制定完善的突發(fā)事件預案。
6) 加強作業(yè)人員施工操作的規(guī)范性,盡量減少施工作業(yè)對正常交通的影響。
高速公路養(yǎng)護施工過程中并不中斷原有道路的交通,由于養(yǎng)護施工作業(yè)的影響,高速公路作業(yè)區(qū)路段通行車道數(shù)減少,通行能力下降,交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài),交通沖突增加,使得作業(yè)區(qū)路段成為高危路段。本文在分析養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通流特性的基礎上,根據(jù)國內(nèi)外養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通事故研究數(shù)據(jù)以及現(xiàn)有的交通事故數(shù)據(jù),分析了高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)事故發(fā)生原因、地點分布規(guī)律,時間規(guī)律等事故特點,并根據(jù)事故特點有針對性地提出作業(yè)區(qū)安全對策,為高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)安全運行提供有效參考。
[1]JTG H30-2015,公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程[S].
[2]何小洲,過秀成,吳平,等.高速公路施工區(qū)交通特性分析[J].公路,2005(12):110-115.
[3]呂斌,李林波,吳兵.高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)危險因素分析[J].交通科技,2014(6):88-91.
[4]于英,王敏,金明新,等.高速公路養(yǎng)護施工區(qū)安全特性的研究[J].中外公路,2007(6):186-189.
[5]賀文雅,呂斌,吳兵.高速公路作業(yè)區(qū)行車危險區(qū)域的界定[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版),2015(5):1035-1039.
[6]周小煥,郭忠印,李國鋒,等.高速公路作業(yè)區(qū)匯入提示標志設置研究[J].公路工程,2014(4):44-47.
[7]彭兆鋒,葛婷.高速公路改擴建作業(yè)區(qū)的合理布設[J].公路工程,2012(1).
2016-01-26
徐景翠(1984-),女,工程師,主要從事高速公路運營管理工作。
;1008-844X(2016)03-0206-04
;U 491.3
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