淺析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力

吳娉雯

摘 要 本文借助邁克爾·波特提出的“鉆石”模型的分析框架，從要素條件，需求條件，相關(guān)供應(yīng)商及支持性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況，機(jī)會(huì)和政府六個(gè)要素分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞 新能源汽車 競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)前，世界工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，能源消耗巨大，能源危機(jī)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。汽車業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)之一，也需要尋求新的發(fā)展之路。在這樣的背景下，各國紛紛把焦點(diǎn)投在了新能源汽車的發(fā)展上，在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。

一、國外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年國際金融危機(jī)之后，美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過重組煥發(fā)活力，新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特三大汽車公司的投資重點(diǎn)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要策略。與此同時(shí)，特斯拉作為電動(dòng)車的傳奇異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，1993年至2013年，美國三大汽車集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右；2010年5月，德國政府宣布設(shè)立“國家電動(dòng)汽車平臺(tái)”（NPE），目前德國已成為繼美國之后的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國，德國代表車型有奔馳產(chǎn)的Smart純電動(dòng)轎車；法國則重點(diǎn)推行發(fā)展電力能源汽車，代表車型有雷諾生產(chǎn)的ZE系列純電動(dòng)轎車；日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田的普銳斯混合動(dòng)力汽車在全球銷售總量已超過百萬輛。

可見，車型電氣化已成為目前各大車企新能源的發(fā)展方向。

二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，我國在國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）中提出了新能源汽車的研究項(xiàng)目，從此揭開了我國自主研發(fā)新能源汽車的序幕。

從2000年到2015年，我國政府在新能源汽車領(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元，基本確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”體系（三縱：燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車；三橫：多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)）。

在國家補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠的利好條件下，國內(nèi)汽車企業(yè)諸如奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等紛紛抓住機(jī)遇，推出了各種新能源車型。

2015年我國新能源汽車增長迅猛，產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。然而，我國消費(fèi)者的購買量大多是地方補(bǔ)貼和國家新能源補(bǔ)貼帶動(dòng)的，汽車廠商的電動(dòng)汽車更多停留在造車階段，并未突破新能源汽車的技術(shù)瓶頸。

在走出去的過程中，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)打入歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家，借助“一帶一路”戰(zhàn)略，為沿途國家提供相關(guān)服務(wù)。其中，2015年，比亞迪新能源汽車以61722輛的成績(jī)，一舉奪下全球新能源車銷量冠軍。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力

邁克爾·波特認(rèn)為，決定一國某一產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是一組因素，即他提出的4個(gè)“鉆石因素”及機(jī)會(huì)和政府兩大附加要素。

（一）要素條件

要素條件是指針對(duì)特定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所必需的生產(chǎn)要素，包括自然資源、勞動(dòng)力數(shù)量、地理位置等一般要素和高科技、高素質(zhì)勞動(dòng)力等高級(jí)要素。從一般要素來看，我國勞動(dòng)力充足，新能源汽車生產(chǎn)所需要的稀土、石墨、鋰等自然資源較為充足；然而從高級(jí)要素來看，我國新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，與國外相比，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度低，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)電耦合裝置的技術(shù)依然薄弱，關(guān)鍵技術(shù)未有所突破。與此同時(shí)，相關(guān)的人才也十分欠缺。

（二）需求條件

國內(nèi)需求在提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面發(fā)揮重要作用。良好的需求能夠促使企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從需求的總量來說，我國人口眾多，是世界上最大的汽車市場(chǎng)。然而隨著汽車保有量的增加，能源消耗巨大，由此造成的空氣污染日趨嚴(yán)重，民眾需要更為清潔環(huán)保的汽車。

（三）相關(guān)供應(yīng)商和支持性產(chǎn)業(yè)

具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的供貨行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，能幫助國內(nèi)的某一行業(yè)在國際市場(chǎng)上確立優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。新能源汽車依賴于電池、電機(jī)和電控三大核心環(huán)節(jié)。其中，電池直接影響著汽車的使用年限，是最重要的技術(shù)保障。與歐美、日本相比，目前我國關(guān)于電池技術(shù)的法規(guī)不夠完善，相關(guān)充電設(shè)備缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國也比較落后，以歐盟、日本為例，加氫站目前已經(jīng)有幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而我國內(nèi)目前就兩三個(gè)，且使用率不足。

（四）企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況

每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)策略。比如，豐田致力于混合動(dòng)力車的研發(fā)，中國則更注重純電動(dòng)汽車的發(fā)展。就競(jìng)爭(zhēng)狀況而言，在新能源汽車領(lǐng)域，歐美國家和日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)發(fā)展更成熟。在對(duì)外擴(kuò)張的競(jìng)爭(zhēng)策略上，我國汽車企業(yè)更多地采取了合資和購買兼并的策略，吸收了部分國外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。

（五）機(jī)會(huì)

新發(fā)明的出現(xiàn)、主要技術(shù)的中斷、戰(zhàn)爭(zhēng)等會(huì)給企業(yè)帶來很多機(jī)會(huì)。當(dāng)前世界日益嚴(yán)重的環(huán)境問題和能源危機(jī)為新能源汽車的發(fā)展提供了有利的國際環(huán)境。由于新能源汽車發(fā)展歷史較短，競(jìng)爭(zhēng)巨頭較傳統(tǒng)企業(yè)少，轉(zhuǎn)型成本低，電力技術(shù)的研發(fā)空間仍然巨大，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，很容易占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。

（六）政府

政府政策是通過四個(gè)關(guān)鍵因素發(fā)揮作用的。在新能源汽車行業(yè)，政府的政策主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府補(bǔ)貼和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上。

自2013年以來，國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠。

在補(bǔ)貼政策方面，我國最新的補(bǔ)貼政策為：未來五年內(nèi)，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)乘用車及客車，根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬元至數(shù)十萬元補(bǔ)貼，而對(duì)于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補(bǔ)貼。這一政策將有利于發(fā)揮國內(nèi)市場(chǎng)潛力，推動(dòng)消費(fèi)增長。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，2015年12月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布我國《新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)目錄》；2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部聯(lián)合印發(fā)了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，其中制定了插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動(dòng)力電池等零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將更加通暢。

四、相關(guān)政策建議

可以看出，與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題，國際競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆９P者結(jié)合基于鉆石模型的分析，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

（一）把握分寸，適度扶持

當(dāng)前我國對(duì)新能源汽車的支持政策繁多，各省市都有自己的補(bǔ)貼政策。然而，補(bǔ)貼過度有可能造成汽車企業(yè)過分依賴政府，缺乏技術(shù)升級(jí)的積極性，長期來看不利于提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）注重研發(fā)，鼓勵(lì)創(chuàng)新

現(xiàn)今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長階段，技術(shù)條件不成熟。國家應(yīng)加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)研究的支持，注重高校的相關(guān)學(xué)科建設(shè)，成立相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

（三）完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展離不開國家的支持和企業(yè)自身的努力，還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。首先，加快電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級(jí)，減小上游產(chǎn)業(yè)鏈的阻礙。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，針對(duì)消費(fèi)者普遍擔(dān)心的充電站等，應(yīng)盡快落實(shí)和普及。新能源汽車的維修、保險(xiǎn)等，也應(yīng)加快步伐跟上。最后，可形成電池回收利用機(jī)制，減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。

（作者單位為四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳瑞青，白辰.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策[J].汽車工業(yè)研究，2015（01）：10-13.

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