高鐵盈利地圖

高鐵盈利地圖

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》第30期報道，曾因為成本高企導致虧損爭議的中國高鐵已經(jīng)進入了盈利周期。運營成績單近日露出端倪：去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，去年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

不過，仍然有許多高鐵無法打破虧損的局面。據(jù)記者了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。

記者注意到，早在2010年1月就投入運營的鄭西高鐵（鄭州—西安）比京滬高鐵更早面世，盈利能力始終堪憂。在運營兩年后，鐵總曾披露過，由于這條高鐵線虧損14億元，拖累原本盈利4億元的鄭州鐵路局虧損10億元。

貴廣高鐵盈利情況也不容樂觀。據(jù)了解，貴廣高鐵總投資918.19億元，其中50%為本金，50%為10年期貸款。貴廣鐵路有限責任公司董事長張建波曾公開坦言，即使以6.6%的基本利息計算，一年還給銀行的利息就要30億元。而貴廣高鐵開通后，車票收入一年才10億元，還不算水電、人工服務、零件損耗、維護等費用。

同樣慘淡經(jīng)營的恐怕還有耗資1435億元的蘭新高鐵（蘭州—烏魯木齊），雖然全線設有39個站，但從蘭州到烏魯木齊人口密度不斷遞減，新疆段穿越的更是舉世聞名的內(nèi)陸四大戈壁風區(qū)，風速最大時為60米/秒，這令建設成本大增。目前蘭州到烏魯木齊每天僅開行5對動車組，收回成本遙遙無期。

多位研究人士認為，高鐵盈利與否最關鍵的支點還是沿線城市人口密度、經(jīng)濟發(fā)達程度所帶來的客流量提升。2014年世界銀行曾有調查顯示，2013年中國高鐵乘客出行目的多是商務和休閑，在長吉城際（長春—吉林）高鐵上，乘客平均月入4300元，普通列車僅為3200元；天津—濟南段高鐵的乘客月入6700元，高于普通列車的4500元。

（摘自《報刊文摘》2016年8月5日）