城市冷鏈物流“最后一公里”的障礙研究

■ 楊浩軍（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院　江蘇蘇州　215009）

城市冷鏈物流“最后一公里”的障礙研究

■ 楊浩軍（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇蘇州215009）

城市冷鏈物流中的“最后一公里”難題阻礙物流活動的開展，本文試圖從冷鏈物流的服務(wù)半徑、物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量三個標(biāo)準(zhǔn)，考察“最后一公里”障礙的形成原理，提出針對不同商品和目標(biāo)群體采用不同的服務(wù)類型，試圖達(dá)到物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本的均衡。

冷鏈物流“最后一公里”服務(wù)半徑共享服務(wù)

城市冷鏈物流與“最后一公里”

冷鏈物流相對于一般物流的區(qū)別，是其物流活動的對象要處于低溫狀態(tài)才能保障其質(zhì)量的安全?！?014中國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》把冷鏈物流的對象分成五大類：藥品、食品、水產(chǎn)品、肉類和果蔬。由于我國對藥品冷鏈物流活動有非常特殊的準(zhǔn)入門檻，本文所研究的冷鏈物流不包含藥品類。由于現(xiàn)有消費(fèi)端的冷鏈物流活動大多發(fā)生在城市，因此國內(nèi)大多數(shù)對冷鏈物流的研究實(shí)際上專指城市冷鏈物流，本文也僅研究城市冷鏈物流。

“最后一公里”通常指物流末端節(jié)點(diǎn)與消費(fèi)者這一環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有研究希望通過合理的網(wǎng)點(diǎn)布局、設(shè)計最優(yōu)的配送路徑、最大化地利用運(yùn)載工具空間或選擇最合適的運(yùn)輸工具來降低物流成本，保障物流活動及時、準(zhǔn)確。因此，城市冷鏈物流“最后一公里”的管理要滿足物流活動中的安全、及時、準(zhǔn)確和低成本要求，安全和低成本是最基本的要求。

“最后一公里”的障礙成因

根據(jù)消費(fèi)者參與的方式不同，物流活動分為消費(fèi)者自己把商品從物流末端節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地點(diǎn)的自主提貨方式和由物流公司把商品運(yùn)送到消費(fèi)地點(diǎn)的直接配送服務(wù)兩類。物流活動類型的不同使得冷鏈物流“最后一公里”所遇到的難題不同。消費(fèi)者自主提貨方式的冷鏈物流“最后一公里”難題通常在網(wǎng)點(diǎn)的選擇和成本控制上。

對溫度要求嚴(yán)格的魚肉生鮮等易腐商品，由于其在離開冷藏或冷凍狀態(tài)后，超過一定時間就會解凍變質(zhì)，因此冷鏈末端節(jié)點(diǎn)的布局要充分考慮消費(fèi)者的分布距離。這種消費(fèi)者分布半徑比一般商品銷售網(wǎng)點(diǎn)的消費(fèi)者分布半徑窄很多，因而即使不同街區(qū)存在一些大型商場，但是還是需要大量小型網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更近距離的冷鏈物流服務(wù)，因此需要大量冷鏈物流終端節(jié)點(diǎn)來滿足消費(fèi)者需求。臨近消費(fèi)者住所的冷鏈物流終端節(jié)點(diǎn)，在單個規(guī)模上相對于大型商場不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但是由于它更接近消費(fèi)者住所，能為消費(fèi)者節(jié)約時間成本，即使其在價格上因?yàn)椴痪哂幸?guī)模經(jīng)濟(jì)難以獲得優(yōu)勢，但是消費(fèi)者會因?yàn)榫徒M(fèi)節(jié)約交易時間成本而發(fā)生相應(yīng)的消費(fèi)活動。

（一）自有網(wǎng)店成本高

自建冷鏈物流末端最大的困境是成本問題。由于冷鏈物流服務(wù)需要專門的冷庫冷柜類設(shè)備，這將帶來較高的固定成本。但是冷鏈提供的商品服務(wù)總量占消費(fèi)者消費(fèi)總量比重非常低。因此，占消費(fèi)者消費(fèi)額的比重低、服務(wù)輻射半徑有限、較高的固定成本，使得獨(dú)立的冷鏈末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)困難重重，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本和運(yùn)營成本都非常高，使得低成本的冷鏈服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)。

（二）合作網(wǎng)點(diǎn)難以管理

在消費(fèi)者自主提貨的消費(fèi)模式中，許多冷鏈物流公司通過與現(xiàn)有的便民店合作，租用對方的冷柜或者自設(shè)冷柜租用對方的場地和人員設(shè)置合作網(wǎng)點(diǎn)。這種合作網(wǎng)點(diǎn)相對自有網(wǎng)點(diǎn)的成本要更低廉，但是在實(shí)際管理中，也存在著許多問題。合作網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量難以控制。自有網(wǎng)點(diǎn)可以通過培訓(xùn)提升網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員的服務(wù)素質(zhì)，合作網(wǎng)點(diǎn)很難通過培訓(xùn)對方的服務(wù)人員提升服務(wù)質(zhì)量。我國現(xiàn)有的便民店通常是小規(guī)模家庭經(jīng)營方式，該類型網(wǎng)點(diǎn)合作者本身也很難有提升冷鏈類服務(wù)知識的激勵。冷鏈合作服務(wù)的銷售額通常在其總銷售額的占比較低，假如便民店主投入相關(guān)的成本接受服務(wù)也難獲得較高的邊際回報。即使冷鏈物流公司彌補(bǔ)其包含時間成本在內(nèi)的所有由提升培訓(xùn)帶來的成本，在物流公司缺乏足夠監(jiān)督的情況下，便民店主也很難按照嚴(yán)格的程序進(jìn)行操作。因?yàn)樵诓粐?yán)重?fù)p害商品質(zhì)量從而帶來相關(guān)的懲罰成本的前提下，不嚴(yán)格操作會比嚴(yán)格操作的成本低，便民店服務(wù)人員很難有動機(jī)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供冷鏈服務(wù)。此外，冷鏈供應(yīng)商與消費(fèi)者之間間隔了一個合作商，消費(fèi)者的信息很難及時、準(zhǔn)確地傳遞給冷鏈供應(yīng)商，因此不利于冷鏈供應(yīng)商對銷售渠道的控制和了解。

（三）溫度要求多樣

根據(jù)上海市出臺的《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》的要求，僅食品類溫度要求就用7種不同的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際操作中，要求嚴(yán)格的物流企業(yè)大多僅把溫度分成兩級：-2℃-7℃為冷鮮肉和酸奶等商品的保存溫度區(qū)間；-15℃以下為凍肉、水產(chǎn)品和所有速凍食品的溫度區(qū)間。因此，實(shí)際冷鏈物流操作中基本沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。即使按照折扣后的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這種溫度需求的差異也大幅度增加了企業(yè)的固定成本，降低溫度要求又會降低冷鏈服務(wù)的質(zhì)量。因此，差異性的溫度需求使得冷鏈物流的成本增加，這使得在大型賣場中可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的低成本實(shí)現(xiàn)差異化的溫度需求。但是末端網(wǎng)點(diǎn)特點(diǎn)是合作網(wǎng)點(diǎn)，由于考慮成本問題，通常很難提供如-15℃以下類型的冷凍類服務(wù)，這使得實(shí)際中大量冷鏈服務(wù)連折扣后的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)都難以執(zhí)行，所提供的商品質(zhì)量難以保障。

圖1　冷鏈配送產(chǎn)品分級圖

直接冷鏈配送服務(wù)最大的問題是成本和質(zhì)量問題?，F(xiàn)有的冷鏈配送車通常是單一溫度的配送車，即使是可調(diào)節(jié)溫度，也只能保障車內(nèi)溫度的統(tǒng)一調(diào)節(jié)，不能滿足不同類型商品不同溫度的需求。這種冷鏈車的設(shè)計是為物流節(jié)點(diǎn)提供大批量冷鏈服務(wù)準(zhǔn)備的。冷鏈物流公司通常用非冷藏車進(jìn)行配送，通過對商品敷冰等方式保障商品短時間內(nèi)不解凍不變質(zhì)。這種方式實(shí)際上不可能嚴(yán)格保障商品質(zhì)量。即使商品在到達(dá)消費(fèi)者手中還沒有恢復(fù)到常溫狀態(tài)，但是由于在整個配送過程中并沒有滿足該商品的保存溫度需求，商品的品質(zhì)實(shí)際上已經(jīng)下降，只是消費(fèi)者很難察覺。直接冷鏈配送服務(wù)采用專門的冷鏈配送車，能最大限度保障商品質(zhì)量但要承擔(dān)高昂的配送成本，采用常用但不合規(guī)的配送方式能減低成本卻很難保障配送質(zhì)量。

對策建議

（一）區(qū)別對待，降低標(biāo)準(zhǔn)

雖然冷鏈物流管理的目標(biāo)是滿足物流活動的安全、及時、準(zhǔn)確和低成本，但是這些目標(biāo)本身就存在相悖的地方。在直接冷鏈物流配送中，要使得配送活動達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所要求的安全等級，其成本高昂，因此需要對配送的商品進(jìn)行分級對待。如圖1所示，對口感要求嚴(yán)格、單價高的商品或者對價格不敏感的消費(fèi)者，通過現(xiàn)有小型冷藏車或者開發(fā)適合小批量、多批次、多溫度需求的冷藏車來實(shí)現(xiàn)商品質(zhì)量安全的高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。再通過合理的配送路徑選擇、恰當(dāng)?shù)能噧?nèi)空間利用、科學(xué)的商品排放次序，實(shí)現(xiàn)配送成本降低的目標(biāo)，通過犧牲低成本，滿足高服務(wù)質(zhì)量的要求。對于保存溫度變化對口感影響不大、自身單價不高、消費(fèi)者對價格敏感但是對質(zhì)量不太敏感的類型，可以采用傳統(tǒng)的敷冰等方式，犧牲安全標(biāo)準(zhǔn)，獲得低成本標(biāo)準(zhǔn)。同時設(shè)計好配送路線和敷冰的數(shù)量，盡量保證商品在送達(dá)顧客手里前保存在有冰的環(huán)境中，使安全標(biāo)準(zhǔn)盡可能得到保障。

（二）側(cè)重合作，適當(dāng)自營

服務(wù)半徑的制約使得冷鏈終端節(jié)點(diǎn)的規(guī)模較小，難以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢降低成本，激烈的市場競爭逼迫企業(yè)增設(shè)終端網(wǎng)點(diǎn)來抗衡競爭者的市場影響。而由于服務(wù)半徑的限制，使得在有高價值的自主提貨型消費(fèi)者的區(qū)域，冷鏈物流公司不得不增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量保證自身影響力。這使得單一網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模會進(jìn)一步縮小，因此自營店的建設(shè)會受到成本制約而變得不經(jīng)濟(jì)，與便利店進(jìn)行合作降低運(yùn)營成本是第一選擇。但是為了彰顯公司的服務(wù)理念，打造冷鏈物流公司的品牌，適當(dāng)?shù)淖誀I店有存在的價值。因此，大比例的合作店保障低成本目標(biāo)，少量的自營店提升公司形象，使得冷鏈物流公司能獲得直接的消費(fèi)者信息。

（三）共同配送，整合資源

在進(jìn)行城市冷鏈物流活動時，有效利用“冷鏈物流信息平臺”能夠降低物流成本。單一冷鏈物流公司在進(jìn)行直接配送服務(wù)時，會面臨短距離內(nèi)消費(fèi)者數(shù)量少的麻煩，大量時間會浪費(fèi)在運(yùn)輸途中，單次配送的車內(nèi)空間利用效率也不高。而通過“冷鏈物流信息平臺”或其他類型的協(xié)作平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)不同冷鏈公司的共同配送，充分利用直接配送中的運(yùn)力，較好地降低物流成本。在合作網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)中，可以多個物流公司共建一個合作網(wǎng)點(diǎn)，充分利用合作網(wǎng)點(diǎn)的冷柜空間，降低運(yùn)營成本，使得物流公司的末端服務(wù)同質(zhì)化，促使物流企業(yè)在優(yōu)化管理方面努力，以低價格或者商品差異化來贏得市場。

假如單個合作網(wǎng)點(diǎn)的可用空間為K，冷鏈物流的需求量為隨機(jī)的，其密度函數(shù)為f（x），x∈（a，b），消費(fèi)者的領(lǐng)取量z也是隨機(jī)的，其密度函數(shù)為f（z），z∈（c，d），則網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)存貨量y的期望E（y）=∫x·f（x）dx-∫z·f（z）dz。那么最優(yōu)的選擇是在確保E（y）≤K的條件下使得由x決定的收益函數(shù)R（x）最大。但是在冷鏈消費(fèi)市場沒有培育良好，單個網(wǎng)點(diǎn)面臨的x相對于K極小時，E（y）會比K小很多，意味著大量的冷柜冷藏能力沒有得到利用。如果此時采用多公司共建一個網(wǎng)店，則y的期望變成，在確保E（y）≤K的條件下使得由∑x決定的收益函數(shù)R（∑x）最大。很明顯，x＜∑x，R（x）＜ R（∑x），多公司共建網(wǎng)點(diǎn)比單個公司建立網(wǎng)點(diǎn)總收益大。但是當(dāng)市場成熟，x足夠大時，R（x）與R（∑x）的差距會逐漸縮小直至消失，這時單個公司可獨(dú)建網(wǎng)點(diǎn)。

在共享經(jīng)濟(jì)思維的影響下，有些冷鏈物流公司試圖通過利用居民戶閑置的冷柜能力，為臨近的自主提貨型消費(fèi)者提供更近距離的冷鏈服務(wù)。這種服務(wù)方式比與便利店合作方式的成本更低，因?yàn)榫用駪舫鲎屪陨砝涔窨臻g的成本很低。但是這一類型的服務(wù)如果產(chǎn)生服務(wù)糾紛，其責(zé)任很難確認(rèn)。作為參與者的居民戶，可以通過無成本地退出市場和不存在任何商譽(yù)而減少大量責(zé)任，而配送公司通常要承擔(dān)一部分居民戶的責(zé)任。此外，這種經(jīng)濟(jì)活動對政府的征稅活動帶來極大不便，所有的共享活動都存在這種現(xiàn)象。由于一部分參與者是居民戶，政府很難衡量其在經(jīng)濟(jì)活動中的收益，通常對其很難進(jìn)行監(jiān)管從而征稅，這對正常納稅的企業(yè)不公平。所以，共享型的冷鏈服務(wù)能極大地降低成本，但是目前的法律難以確定其經(jīng)濟(jì)活動的性質(zhì)。雖然近年來社會比較認(rèn)同低價格的共享經(jīng)濟(jì)活動，政府也希望通過發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)刺激新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，但是在法律沒有對其性質(zhì)進(jìn)行合適的定位前，這類活動產(chǎn)生的糾紛會使冷鏈配送商陷入無解的糾紛中。

結(jié)論

冷鏈物流“最后一公里”困境的本質(zhì)就是服務(wù)質(zhì)量和成本之間的權(quán)衡問題。當(dāng)需要獲得較高的商品安全性和較高水平的服務(wù)享受時，必然需要承擔(dān)較高的物流成本，自營店和配有專門的冷藏車提供配送服務(wù)就是高質(zhì)量高成本的表現(xiàn)，因此這類服務(wù)應(yīng)該側(cè)重于高單價、消費(fèi)時效性強(qiáng)的商品及價格不敏感的高端消費(fèi)群體。而考慮物流成本則必定降低商品品質(zhì)，難以嚴(yán)格執(zhí)行國家冷鏈運(yùn)輸儲藏準(zhǔn)則，合作店及敷冰類配送就是降低服務(wù)質(zhì)量從而降低物流成本的表現(xiàn)。低單價商品和中低端消費(fèi)群體就適合該類型服務(wù)。在冷鏈技術(shù)沒有根本性突破之前，這種困境還將持續(xù)下去，共同配送、優(yōu)化路徑只是使得物流成本有一定程度的降低。在激烈的市場競爭中，在贏得市場認(rèn)可度的目標(biāo)下，短期不盈利的多網(wǎng)點(diǎn)布局是不得已的行為。由于城市冷鏈?zhǔn)袌鲞€處于高速成長階段，當(dāng)前“最后一公里”亂局現(xiàn)象還會持續(xù)一段時間。當(dāng)市場培育出一批市場認(rèn)可度高的品牌，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣穩(wěn)定后，過度競爭的市場格局才會得到緩解。

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蘇州市社科聯(lián)研究項目“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下蘇州物流業(yè)發(fā)展對策研究”（項目編號Y2016LX054）

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