ESP標(biāo)配漸成主流 軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴

|本刊記者/代國輝

ESP標(biāo)配漸成主流 軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴

|本刊記者/代國輝

《消費(fèi)者報道》統(tǒng)計梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測評車型的投訴案例，去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴，并標(biāo)注出一些有極端危險情況的個例。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

汽車的安全性能可以在汽車的配置上得到部分的體現(xiàn)。短時間的試駕不能體會到汽車的安全性能。而車輛在長時間的使用之后，暴露出來的問題也是試駕所不能得出的。故《消費(fèi)者報道》此次測評沒有將安全性能劃分到測評體系中，以免以偏概全。

同時，我們統(tǒng)計了車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)2015款朗逸1.6L自動風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動豪華版這三款測評車型的投訴。以此來告訴讀者，該款車輛在長期使用之后可能會面臨哪些故障。

2014款軒逸未配備ESP 不作推薦

朗逸和英朗在2015款的全系車型里均標(biāo)配了ESP，而軒逸在2014年款里卻無ESP的蹤影。值得一提的是，2016款的軒逸部分配備了ESP。

近年來，隨著民眾對汽車安全意識的增強(qiáng)，ESP技術(shù)是否應(yīng)該標(biāo)配處在不間斷的爭議中。這項(xiàng)在國外部分地區(qū)已經(jīng)被強(qiáng)制標(biāo)配的技術(shù)，在國內(nèi)卻一直未能塵埃落地。

ESP中文名為車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車的一種牽引力控制系統(tǒng)，為主動安全部分。通過傳感器的感知作用，ESP在車輛將發(fā)生側(cè)滑的時候，通過對部分車輪進(jìn)行制動約束，以達(dá)到避免車輛發(fā)生側(cè)滑的效果。

但ESP并不是萬能的。車輛配備了ESP功能不代表駕駛者可以隨意飆車。安全的駕駛始終和良好的駕駛習(xí)慣直接關(guān)聯(lián)。

考慮到車輛上市時間的差異，我們不對軒逸所有車型在安全配置上進(jìn)行評價。但我們?nèi)詫?014款軒逸不作推薦。在同級別同定位同價位的車型里，消費(fèi)者可優(yōu)先選擇配備ESP功能的車型。畢竟，市場是促使車企將ESP進(jìn)行標(biāo)配的有力手段。只有當(dāng)不配備ESP的車型在市場上遭到冷落的時候，ESP才會從車企降低成本的目錄中去除。

測試現(xiàn)場

在其它配置上面，朗逸和英朗配備了牽引力控制系統(tǒng)和上坡輔助功能，而軒逸沒有。英朗配置了前排側(cè)氣囊，朗逸和軒逸則沒有。英朗不足的地方在于，朗逸和軒逸配備了全尺寸備胎，英朗則只配備了非全尺寸備胎。

2016年5月下旬，國內(nèi)一家汽車網(wǎng)站發(fā)布了2015款朗逸和2012款軒逸的碰撞測試，引起了網(wǎng)友對于德系車和日系車安全狀況的討論。

在視頻中，車重為1168kg的朗逸和1138kg的軒逸以60km/h的時速進(jìn)行了正面碰撞。碰撞數(shù)據(jù)顯示，朗逸翼子板和引擎蓋斷裂的時間均比軒逸更早，安全氣囊彈出的時間比軒逸晚。朗逸在0.036秒的時候彈出，軒逸在0.018秒時彈出。測試結(jié)果顯示軒逸勝出。

視頻發(fā)布之后，也引來了眾多網(wǎng)友對測試效果的質(zhì)疑。有人認(rèn)為，碰撞測試做得不夠全面，沒有假人，畢竟車輛受損的程度并不能全等同于車內(nèi)人員受損的情況。

不過，此次碰撞測試有一點(diǎn)得到了較大范圍的認(rèn)可。在碰撞之后，朗逸的四個車門都無法打開，而軒逸是都可以打開。若是在車輛遭遇碰撞后，無法開啟車門，這將對車內(nèi)人員造成極大的威脅。

軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴 朗逸投訴最少

《消費(fèi)者報道》統(tǒng)計梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測評車型的投訴案例，去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴，并標(biāo)注出一些有極端危險情況的個例。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

2015款朗逸的投訴始于2014年12月，總量為35例。投訴集中在發(fā)動機(jī)異響上，為12例，占比34.92%；朗逸的投訴量雖然最少，但是出現(xiàn)極端危險的案例卻最多。2016年2月，一車主投訴其在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)“轎車兩側(cè)后輪剎車盤通紅，往外冒火苗和煙?！贝藭r，他的車輛行駛里程僅930多公里。

2016年4月，另一名車主在平臺上投訴，車輛方向失靈ESP警示燈亮起。同年5月，一車主提車回家途中車輛突然熄火，致使車輛剎車失靈轉(zhuǎn)向失效。

2015款英朗的投訴始于2015年6月，共計131例。有關(guān)發(fā)動機(jī)頓挫的投訴共30例，占比22.90%。變速箱的投訴共計26例，占比19.85%。該車的導(dǎo)航問題也遭到了一定量的投訴，共計7例，且同樣反應(yīng)原廠導(dǎo)航故障無法使用。英朗發(fā)動機(jī)的投訴主要集中在異響和抖動上，伴有少量漏油的投訴。變速箱的投訴則是異響和頓挫。

英朗出現(xiàn)極端危險案例為1例。2015年8月，一名英朗車主在城市道路上行駛，突然剎車失靈。經(jīng)檢查為“汽車真空助力管變形導(dǎo)致制動系統(tǒng)無法正常工作。”

2014款軒逸的投訴始于2014年7月，總量高于朗逸和英朗的總和，為252例。軒逸的投訴內(nèi)容呈現(xiàn)出很大程度的一致性，大部分反映了車輛發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，總量為185例，占比74.21%。而且，根據(jù)投訴時間及反饋情況，廠家目前并沒有切實(shí)有效的辦法阻止這一現(xiàn)象的發(fā)生。

軒逸出現(xiàn)極端危險情況的的案例數(shù)量為零。