實驗室

潘曙光

關于“火”的秘密

火花塞點火間隙、材質秘試調校

說到火花塞。愛車的你一定不會陌生，它的作用是讓高達上萬伏特的高壓直流電，在兩個互相接近卻不接觸的電極間引發(fā)空氣放電產(chǎn)生電弧，原理就像1808年漢佛里·戴維發(fā)明的電弧燈一般，藉此點燃汽缸內(nèi)的油氣混合氣產(chǎn)生爆炸，推動活塞輸出動力。對于汽油發(fā)動機來說，火花塞就是它的核心！

正因如此，愛折騰的《汽車雜志》小編們才決定，這回要拿火花塞的電極間隙，以及不同材質的電極端來作個實驗，看看這指尖之際的小改變，會對發(fā)動機造成什么影響。

PART1

玩間隙

既然是實驗室，那我們就直接動手吧！我們先將實驗車北汽紳寶D70的火花塞從發(fā)動機上取出（取出的過程在這里不再贅述，有興趣的朋友可掃描下方二維碼觀看視頻）。將火花塞取出后，先要用我們的秘密武器一一厚薄規(guī)測量原廠火花塞正極端與負極引腳之間的間隙，得知其間隙為0.75mm，然后我們將火花塞間隙分別調大和調小0.1mm，再對車輛進行0～100km/h加速測試，結果測試，結果奇妙的事情發(fā)生了！

1.原廠間隙0.75mm：

駕駛感觸：原車NGK火花塞在未經(jīng)調整跳電極間隙時，車開起來就是那種動力不慍不火、發(fā)動機運轉聲悶悶的感覺，印象中紳寶2.3T發(fā)動機動力應該不只這樣的，是不是火花塞太久沒換新了？

阿潘科普：

火花塞間隙是指火花塞正電極與接地電極間的間隙距離，距離遠了，電弧形成的難度提高，甚至還有可能誤跳電或打不出電弧，但如果打出電弧卻可以點燃汽缸內(nèi)較大范圍的油氣混合氣火核；距離近了，誤跳電機率降低，但可能限制電弧點燃油氣混合氣的火核體積。所以，找到—個合適愛車的火花塞間隙，真的是需要做一定功課研究或耐心實驗的，并且，不同車輛發(fā)動機對不同火花塞間隙還有不同要求，反應出來的動力特性也各有不同，有興趣的讀者，或可購買一片厚薄規(guī)自己試著玩玩。

2.間隙調小0.1mm為0.65mm：

兩次0～100km/h 加速成績：9.25s、9.15s

測評感觸：一啟動發(fā)動機，就感覺怠速抖動感似乎比原廠狀態(tài)稍稍明顯一點點，但加速過程中發(fā)動機的運轉聲浪變得非常爽脆、有勁，實際力道也比原廠狀態(tài)發(fā)放得更充沛，這正反應在加速成績比原廠狀態(tài)快約0.4s的表現(xiàn)上。

3.間隙調大0.1mm為0.85mm：

兩次0～100km/h 加速成績：9.12s、9.35s

測評感觸：怠速抖動感比間隙調小略好一點，但加速過程中發(fā)動機的運轉聲浪聽起來就不如間隙調小那么帶勁，力道感倒是與間隙調小差不多，這也反應在實際加速成績上。

PART2

玩材質

前述，在同等條件下，單單通過調整火花塞間隙就可以使車輛性能有一定的提升，接下來我們就嘗試用不同材質的火花塞進行實驗，看看結果會是怎樣的呢？我們常見的火花塞材質有鎳合金火花塞、鉑金火花塞、銥金火花塞，它們都有各自的特特點，例如鎳合金制造成本低，鉑金耐用，銥金尖端跳電更集中強大，為此，筆者找來專業(yè)儀器對不同材質的火花塞進行點火測試，并且也針對車輛換裝不同材質火花塞進行0～100km/h加速測試，從而直觀感受不同材質的火花塞對發(fā)動機能起到怎樣的效果。

1.對比鎳合金與銥金火花塞的跳電弧狀態(tài)鎳合金火花塞：電極端跳電而積較大，透過跳電測試機的放大鏡可以看到，電弧會不斷游移在兩電極端不同位置跳出，電弧亮度看起來是比較昏暗的。銥金火花塞：電極端跳電面積小，電弧集中在兩電極尖端釋放，亮度看起米比鎳合金火花塞釋放的更叫亮。測評感觸：同樣的電壓，施加于兩種不同電極材質的火花塞上，釋放出來的電弧強度就有所差異，這或許是因為銥命火花塞電極端較細小，能讓電弧集中于兩個電極最近距離尖端放電，相對也就代表“火力”比較集中，點燃汽缸內(nèi)混合氣火核的爆發(fā)點相對穩(wěn)定有效。

2.對比鉑金與銥金火花塞對車輛性能的影響

還是那輛北汽紳寶D70實驗車，我們搞完原車NGK鉑金火花塞PFR6H的不同電極間隙實驗之后，接下來換上電極間隙為0.85mm的DENSO雙銥金火花塞IK20TT，研究一下不同材質火花塞對車輛性能會有怎樣的影響。

原廠NGK鉑金火花塞：

兩次0～100km/h加速成績：9.51s、9.62sDENSO雙銥金火花塞IK20TT：

兩次0～100km/h加速成績：9.34s、9.12s

測評感觸：加速時間相較原車火花塞來說快約0.4秒上下，雙銥金電極的IK20TT相比鉑金火花塞的點火效率確實有所提升。

換火花塞后，得“洗腦

Said By：廣州市中之聯(lián)汽車配件有限公司總經(jīng)理 李金河

部分車型在更換新的火花塞后，可能會出現(xiàn)不同程度的發(fā)動機抖動現(xiàn)象，甚至在加速過程中還可能失速。對此，很多車主會以為買到了劣質火花塞，但事實可能并非如此，而是因為舊火花塞已經(jīng)被行車電腦適應了相應的運轉狀況。遇到此類情況，可在車輛開啟電門但不啟動發(fā)動機下反復踩油門15～20次，關閉電門再打開，重復5～6次E述操作，讓點火角復位，或是取下蓄電池樁頭5分鐘以上（部分高端車型更換火花塞后可能會有故障碼，需要用維修電腦消除故障碼），讓電腦重新適應新火花塞即可。

不同材料啥特性？

1.鎳合金

電極端多以鎳錳合金為材料制造，但是鎳錳的熔點低（1453℃），燒蝕快，平均只有3萬公里左右的使用壽命，且正極端的電極尺寸較大，點火不集中，優(yōu)點是制造成本較低。

2.鉑金

鉑金的熔點是1769℃，耐高溫特性使得它的使用壽命能高達10萬公里左右，鉑金電極尖端尺寸平均為0.8mm，相較于鎳金火花塞更能起到集中電弧、確保點火性能的效果。

3.銥金

銥金的熔點比鉑金更高（2454℃），理論使用壽命應該會比鉑金更長，但銥金更為稀有，價格更高，火花塞廠家一般會將其設計得更細小，令得其電極尖端尺寸平均為0.6mm，更能起到集中電弧、提高尖端放電的能力。但是，也正由于其尖端尺寸較細小，所以可能在使用壽命上會與鉑金相差無幾，或甚至稍短一點。