摩納哥賽后一二事

今年摩納哥的結(jié)局就是——里卡多因?yàn)檐囮?duì)的失誤斷送了幾乎到手的冠軍；漢密爾頓迎來了久違的勝利。

摩納哥賽事在晴雨交替的情況之下，依舊是非常具有戲劇性，但是卻又不太意外地看到Mercedes-AMG的車手站上頒獎(jiǎng)臺(tái)的最高階，分站冠軍又被他們拿下，不過這次終于是輪到Hamilton來享受冠軍香檳的滋味。

頒獎(jiǎng)臺(tái)上看到Daniel Ricciardo的臉真是臭到不行，連香檳都沒噴！接受訪問時(shí)也是三兩句話就打發(fā)了！Ricciardo算是在現(xiàn)役車手中EQ相當(dāng)不錯(cuò)的，可是這一次他對(duì)自己車隊(duì)的掉鏈條，真的是再也忍不住了！觀眾們大概會(huì)覺得他好歹也拿下了第二，應(yīng)該是雖不滿意但也可以接受的心態(tài)才對(duì)，是不是他輸不起沒有風(fēng)度啊？

回顧一下周六排位賽，他以1′13″622拿下了桿位。大家都知道摩納哥這條以街道組成的賽道是非常狹窄的，根本沒有任何的緩沖區(qū)，當(dāng)然也就沒有犯錯(cuò)失誤的空間，更別說是超車了。所以如果在此拿下桿位的話，幾乎就是等于分站冠軍到手了一大半。結(jié)果卻因?yàn)檫M(jìn)站換胎的失誤，讓烤熟的鴨子飛了，這也是繼西班牙大賽之后，同樣的失誤發(fā)生在他身上，難怪他郁悶到不行了。盡管如此，Red Bull車隊(duì)除了這兩次Pit Crew的失誤之外，車的實(shí)力可是很快追上來喔！Mercedes AMG還有Ferrari可不能無視他們進(jìn)步的速度。

Hamilton這分站冠軍的25分讓他追近了與Rosberg之間的積分差距，兩人現(xiàn)在只有24分之差。未來還有15場(chǎng)的比賽，兩個(gè)隊(duì)友之間還有得競(jìng)爭(zhēng)的。這次Hamilton對(duì)于Rosberg能夠在車況不佳的情形下把位置讓出來，讓他能夠跑在第二位，進(jìn)而逮到機(jī)會(huì)超前領(lǐng)先拿下勝利，表示很感謝自己的隊(duì)友，而實(shí)際上兩人之間有個(gè)君子協(xié)定，就像以前David Coulthard和Mika Hakkinen之間的協(xié)定一樣，就是當(dāng)兩位隊(duì)友之間如果有一人的車速太慢，將影響到隊(duì)友成績(jī)的話，那么車速慢的人就得把位置讓出來。Rosberg自己都在賽后表示當(dāng)時(shí)自己車的速度簡(jiǎn)直就是個(gè)悲劇，所以把位子讓出來的決定并不需要糾結(jié)的。

Hamilton在摩納哥追回來的分?jǐn)?shù)，讓他蟬聯(lián)世界冠軍的希望又燃起了！這對(duì)于Rosberg來說絕對(duì)不是好消息，過去我們也曾經(jīng)看著他原本積分領(lǐng)先的狀況下開始出現(xiàn)失誤，甚至DNF。未來的這十五場(chǎng)大賽，Rosberg和他的團(tuán)隊(duì)真的要上緊螺絲了，否則以Hamilton的實(shí)力，一旦讓他把積分追近之后要陷入苦戰(zhàn)的話，Rosberg對(duì)壓力的承受度恐怕不及Hamilton，這是Rosberg應(yīng)該要特別注意的！

你們知道我這個(gè)定義，

明白什么才是真正的跑車就好了，畢竟，沒有人成天跟你說PP.PS、ABS、PVC，我們一般都說塑料。

什么是“跑車”？

這期有這么幾臺(tái)車，勾起了我初入行時(shí)就曾經(jīng)思考過的問題，到底什么才叫做跑車？跑車的定義是什么？

其實(shí)所謂“跑車”，并不是一個(gè)專有名詞，有著明確的界定，作為一個(gè)通用的俗稱，它包含了我們一般意義上認(rèn)為的那些形態(tài)上、性能上都比較出眾的汽車，那些就是所謂的“跑車”了吧。

國(guó)外對(duì)汽車的叫法稍微細(xì)一些，比如Coupe、Roadster、Super car、GT，我們都可以稱作“跑車”，或者我可以說這是—個(gè)統(tǒng)稱，就好比PP、PS、ABS、PVC，我們稱之為塑料。

到底什么才是“跑車”？以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，可以為大家試著作—個(gè)一般意義上的劃分。概念上，必須要滿足以下幾項(xiàng)才可稱之為“跑車”：1.馬力夠大，或馬力重量比高（例如蓮花，雖只一百多匹，但車身極輕）；2.內(nèi)外造型、機(jī)械布局和傳動(dòng)模式符合運(yùn)動(dòng)性的要求（一般意義上，流線造型、跑格內(nèi)裝、低重心、FR或MR或RR或4WD布局）；3.車廂實(shí)用度差（純正的跑車，是要專注于駕駛和快跑，這必然要犧牲實(shí)用性和空間來達(dá)到平衡）。

這三者都具備，基本上可稱之為“跑車”。第一點(diǎn)，若馬力不大（或馬力重量比不高）也敢稱之為跑車，實(shí)難茍同，因?yàn)橛胁簧儆兄芭苘嚒蓖獗矶鵁o“跑”車之實(shí)；第二點(diǎn)，要讓車子能“跑”，機(jī)械布局和傳動(dòng)模式也必須在先天設(shè)計(jì)上更利于發(fā)揮性能，一部大馬力的FF，即便調(diào)校得超群，但在運(yùn)動(dòng)性上，先天已經(jīng)輸了。第三點(diǎn)，真正的跑車，基本上車廂舒適度和空間及實(shí)用性是要比普通房車要差的，若是前兩點(diǎn)都具備，惟獨(dú)第三點(diǎn)不是，例如M3、RS6，那不叫跑車，叫高性能房車。

這三點(diǎn)雖缺一不可，但我認(rèn)為最重要的，還是跑車化設(shè)計(jì)，出身最重要。因?yàn)樾阅?、空間這些，任一家大廠都能輕易地做到，唯獨(dú)“跑車化設(shè)計(jì)”，才是跑車血統(tǒng)的根本。

不過“跑車”這個(gè)詞，已經(jīng)被我們用泛化了，沒關(guān)系，你們知道我這個(gè)定義，明白什么才是真正的跑車就好了，畢竟，沒有人成天跟你說PP、PS、ABS、PVC，我們—般都說塑料。

嚴(yán)紹健