TRANCE舞曲

Trance舞曲，是90年代初從德國高科技舞曲和硬核音樂中分離出來的一種電子音樂，它強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔的合成器樂句在全曲中的不斷反復(fù)，只有少量節(jié)奏上的變化和偶爾合成器的干擾可以將這些反復(fù)區(qū)分開來，將聽眾帶入一種接近宗教本源的‘出神狀態(tài)。而有一款車，它看似平平低調(diào)，但當(dāng)你慢慢了解并深入地挖掘它，你卻會(huì)徹底被它所‘吸魂。它，就是上汽大眾全新旗艦座駕——輝昂。

如果把近些年競(jìng)爭(zhēng)如火如荼的國內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)比作一場(chǎng)由不同電子音樂風(fēng)格融合而成的饕餮演唱會(huì)，那么如日中天的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L就一定屬于電音中最膾炙人口的House音樂；具有濃烈美式風(fēng)格的福特金牛座以及充滿東瀛商務(wù)氣息的豐田皇冠代表了樂感強(qiáng)勁、曲調(diào)較為機(jī)械性的“高科技舞曲”Techno；一向主打地道英式操控、靈活運(yùn)動(dòng)性的捷豹XF則自然而然源自于節(jié)奏稀疏、強(qiáng)調(diào)低音、特點(diǎn)鮮明的英倫電音Dubstep。面對(duì)一場(chǎng)如此精彩的盛宴，一直以來在A級(jí)和B級(jí)車戰(zhàn)線如沐春風(fēng)的大眾，自然不會(huì)置若罔聞。于是，在經(jīng)過了3月份日內(nèi)瓦車展的初次亮相后，上汽大眾終于將大眾全新旗艦座駕輝昂引入到了大洋彼岸的上海灘。而說到輝昂的屬性，它歸類于曲調(diào)和節(jié)奏看似單調(diào)但卻極易令人著迷的Trance舞曲。

上汽大眾輝昂是那種停在街邊絲毫不會(huì)招搖和過分引人注目的車型，盡管龐大的身形還是偶爾會(huì)散發(fā)出一絲絲傲氣，但低調(diào)和內(nèi)秀的氣質(zhì)讓我想起了剛剛謝幕的大眾輝騰。那款堪稱藝術(shù)品的D級(jí)車離開了，無論它帶走的是贊譽(yù)還是非議?？傊?，輝騰時(shí)代的終結(jié)也預(yù)示著一個(gè)全新篇章的開啟。

那么，單從姓名來看就與前輩十分相似的輝昂會(huì)是輝騰的繼任者嗎？不急，我們先來說說輝昂的外觀。其實(shí)我與輝昂邂逅時(shí)，它留給我的第一印象也許就像我初次聽到Trance舞曲時(shí)的感覺，沒有太大的驚喜，它依舊長(zhǎng)著一副我們?cè)缫咽熘姆€(wěn)重的“大眾臉”。不過穩(wěn)重正好契合了國人的處世哲學(xué)，這或許也是大眾品牌在國內(nèi)市場(chǎng)如魚得水的原因之一吧。但穩(wěn)重并不意味著一成不變，輝昂的外觀更大程度還原了大眾C Coupe GTE概念車的設(shè)計(jì)理念，進(jìn)氣格柵橫向鍍鉻飾條的使用賦予了前臉更寬的直覺感官，由34顆LED組成的自適應(yīng)前大燈在大眾傳統(tǒng)銳利的肌力線條中增添了一些剛?cè)岵?jì)的美感，同時(shí)它還具有5種模式動(dòng)態(tài)分布光線。從翼子板和車頭處延伸出來的猶如鉆石切割般凌厲的雙腰線設(shè)計(jì)，則為輝昂帶來更具層次感和張力的視覺效果，圍繞在車身周圍的鍍鉻裝飾在尾部進(jìn)行了最終收攏。0.279的風(fēng)阻系數(shù)使得車輛擁有更為出色的空氣動(dòng)力學(xué)，在降低風(fēng)噪的同時(shí)也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，輝昂還配有車門自動(dòng)吸合裝置。車尾細(xì)節(jié)部分，包括深色LED尾燈、立體電鍍“PHIDEON”標(biāo)識(shí)以及一體式排氣尾管等，處處彰顯著輝昂尊貴的氣質(zhì)。

如果你以一種“吃快餐”的方式來享受Trance舞曲循環(huán)音符對(duì)耳膜不斷挑逗的快感，那么你可能只能領(lǐng)略到電音表層最膚淺的魅力；而同樣如果你僅僅抱著輝昂就是“拉長(zhǎng)、拉寬的帕薩特”的心態(tài)來看待它，那么你可能錯(cuò)過的就是一款更富有內(nèi)涵的車型。輝昂基于和奧迪A6L相同的MLB平臺(tái)打造而來，而不是大眾看家的MQB，所以輝昂并非帕薩特（PQ46平臺(tái)）抑或邁騰（MQB平臺(tái)）的“同門大哥”那么簡(jiǎn)單。輝昂的車身尺寸為5074mm×1893mm×1489mm，軸距達(dá)到3009mm，從參數(shù)來看，它是標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車，而輝昂的市場(chǎng)定位正是帕薩特和輝騰之間空缺的細(xì)分市場(chǎng)。所以，前文提出的問題迎刃而解，你可以把輝昂看作是奧迪A6L的近親，但它絕非是輝騰的子嗣。另外，相對(duì)于在德國德累斯頓工廠手工組裝的輝騰，由上汽大眾生產(chǎn)的輝昂顯然融入了更多本土化的因素。

我對(duì)Trance舞曲從無感到喜愛經(jīng)歷了深入認(rèn)知和多次靜心聆聽的過程，而我對(duì)輝昂的好感始于進(jìn)入車內(nèi)的那一刻起，典型的大眾風(fēng)格撲面而來，換句話說就是偏向古典的奢華感。崇尚功能至上主義的氛圍并沒有采用時(shí)下流行的整合式人機(jī)交互操作，眾多按鈕根據(jù)功能按區(qū)域排布，直觀簡(jiǎn)單的操作邏輯極易上手，布局分明的中控臺(tái)上鑲嵌著一個(gè)具有象征意義的時(shí)鐘。豪華車總在細(xì)節(jié)見分曉，Nappa工藝的座椅固然可貴，但真正打動(dòng)人心的卻是皮革上成片的菱形格孔紋，配合白蠟?zāi)撅棗l以及16聲道的頂級(jí)丹拿音響，輝昂所呈現(xiàn)出的便是來自設(shè)計(jì)師的匠心。新車型配備了大眾最新的8英寸MIB高級(jí)導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)，頂配車型還享有平視顯示系統(tǒng)、紅外線夜視成像系統(tǒng)等。既然是行政級(jí)座駕，所以我更期待的是坐在后排的感受，老板鍵和遮陽簾是必不可少的，小桌板配合后排220V取電口，方便移動(dòng)辦公的需要。打開手枕，更多的功能都隱藏在其中，包括后排雙區(qū)的自動(dòng)空調(diào)、音響控制系統(tǒng)，后排座椅同樣可以電動(dòng)調(diào)節(jié)+加熱+通風(fēng)和按摩，配合后面的-6℃（冷凍）/6℃（冷藏）兩檔的小冰箱，想必D級(jí)車上的尊貴享受也不過如此吧，但現(xiàn)在輝昂同樣可以全部給你。

也許，輝昂就像是一支Trance舞曲，稟性內(nèi)斂低調(diào)，但所蘊(yùn)含的韻律和科技卻令人著迷。而上汽大眾若要想將這支曲目唯美演奏，除了未知的困難外，至少還需要良好的營(yíng)銷策略和一個(gè)合理的最終售價(jià)。

Trance舞曲大多采用了4/4拍，速度為每分鐘130到155個(gè)節(jié)拍，保持舞曲最原始的律動(dòng)，每個(gè)強(qiáng)拍下都會(huì)有低音鼓陪襯，純粹的天籟令人如癡如醉。身為車壇中新生的Trance，輝昂380TSI和480 V6車型分別搭載了第三代EA888 2.0T增強(qiáng)型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2EA837 3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們此次試駕的也是上汽大眾主打480 V6車型配備的這款發(fā)動(dòng)機(jī)整合了羅茨轉(zhuǎn)子式機(jī)械增壓技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、燃油直噴FSI以及輕量化設(shè)計(jì)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停等大眾先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)220kW、峰值轉(zhuǎn)矩440N·m，百公里加速6.3s，匹配的是最大傳遞轉(zhuǎn)矩為550N·m的DSG 7擋濕式雙離合變速器。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備無需多慮，令人癡迷的是它釋放力量的過程循序漸進(jìn)，絲毫沒有唐突的爆發(fā)和動(dòng)力不安分的闖動(dòng)，時(shí)刻保持著冷靜和沉穩(wěn)，而輝昂所表現(xiàn)出來的上乘行駛質(zhì)感也正是這款為事業(yè)有成的精英們所打造的高檔車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

輝昂480 V6還配備了自適應(yīng)空氣懸架，為駕駛者帶來更好的舒適度或是操控體驗(yàn)。空氣懸架的優(yōu)勢(shì)無疑是可調(diào)性，在舒適模式下，懸架將地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)進(jìn)行徹底過濾；而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架又及時(shí)還原德系車典型偏硬的特點(diǎn)，側(cè)向支撐力明顯提升，彎道上給予駕駛者更多的信心。此外，搭載4Motion plus增強(qiáng)型四驅(qū)系統(tǒng)的車型，前后軸驅(qū)動(dòng)力基本分配比例為42：58，最大后軸可在40%～80%間調(diào)節(jié)，面對(duì)濕滑道路或是陡坡，這套四驅(qū)系統(tǒng)完全可以從容應(yīng)對(duì)。