無人駕駛將把城市帶向何方

花滿樓

導語：無人自駕駛技術現(xiàn)在越發(fā)成熟，如今真的可以一邊開車一邊玩兒 Pokemon Go 了。汽車行業(yè)出現(xiàn)如此重大的技術革新，畢竟重塑一座城市，那么問題來了，我們未來的城市，會是天堂還是地獄呢？

正文：在很久很久以前，人們通訊基本靠吼，走路基本靠走。信息世界和現(xiàn)實世界里的移動，對于他們來說永遠是遲緩，艱辛的。幸運的是，計算機互聯(lián)網(wǎng)，和汽車的發(fā)明，改變了這一切。

對國內的生產(chǎn)商而言，智能汽車的研發(fā)具有非常廣闊的市場前景

第一次，人類社會的生產(chǎn)模式，生活水平實現(xiàn)了質的飛躍，由此，人們看待世界的目光，看待彼此關系的方式也跟著轉變。這種躍升，你完全可以將其想象成：一個一直活在二維世界，即一張平面里的某個人，忽然從“紙”里邁出腿，走了出來，他第一次意識到自己與世界是如此的緊密相連。

現(xiàn)在有太多人在評價著互聯(lián)網(wǎng)的方方面面，比如它是如何整合資源，迸發(fā)新一輪的生產(chǎn)力，比如它是如何重構人們關系，讓政治與文化改頭換面。關于這些論述其實都是老生常談，有些時候結論甚至一眼都能望穿。

汽車行業(yè)全面革新

是汽車，讓燃油成為了供養(yǎng)整個世界的血液：城市因此而鮮活了起來。從汽車出現(xiàn)的那一刻開始，人們就醉心，滿足于它所能帶來的種種好處，這導致了如今我們所使用的汽車，跟 50 年前的汽車相比，從汽車構造，動力傳送等方面，幾乎沒有什么大的突破。當然，這其中還存在著種種利益集團的把持，壟斷，

畢竟，沙特阿拉伯的那些王公貴族們每年都得換無數(shù)個女友買無數(shù)個包兒啊！

現(xiàn)在，無人自駕駛汽車的出現(xiàn)，引起了不少人的興趣，但大部分人所寫的文章要么主要體現(xiàn)在技術層面，要么在討論行業(yè)管理，很少有人能夠談論無人自駕駛汽車給整個交通行業(yè)，乃至整個社會所構成的沖擊影響力。

如果我們設計的路徑正確，那么我們將獲得一座全新的城市，它更宜居，持久，環(huán)保，高效，人們的幸福指數(shù)將會上到新的臺階;但是如果我們的方向錯誤，那么整個城市將陷入一片混亂，社會底層埋伏著上百萬怒火中燒的失業(yè)司機，而政府官員會面對巨額財政赤字而頭痛不已……

最關鍵的是，我們城市的規(guī)劃者，設計者們，完全意識不到城市的發(fā)展已經(jīng)到了一個十字路口，天堂在左，地獄在右，自駕駛電動汽車將把城市帶往何處？

想知道汽車對這個世界有多大的影響力，看看下面的這一組數(shù)據(jù)吧！

目前，平均每個美國人八小時工作時間中，幾乎兩個小時的勞動時間是用來購買私家車的;就在 2015 年，超過 38000 人因為交通事故而喪生，還有 440 萬人受到了嚴重傷勢;美國之外的地方，新加坡，這個島國本來國土面積就很稀缺，但是其中有 12% 的國土面積都是用來搭建各種汽車行業(yè)的基礎設施;在印度的新德里，因為汽車所帶來的糟糕的空氣污染，有 220 萬的兒童獲得了不可逆轉的肺部損傷。

由此你可以看出來，汽車在這個世界上占據(jù)著多么重要的位置，這個行業(yè)格局里任何的風吹草叢，都會給這個世界帶來巨大的影響。而如今，無人自駕駛汽車出現(xiàn)了，原本熱菜涼菜全上齊的這一桌子宴席，現(xiàn)在要被它一股腦兒地掀翻在地了！

很多人覺得無人自駕駛汽車屬于遙不可及的未來，但是早在 2010 年，Google 就已經(jīng)對外界宣布了它已經(jīng)研發(fā)了一輛無人汽車，且安全系數(shù)極高。而從那時候開始，這個領域就在以一日千里的速度精進著。

萬事俱備，只欠東風

也許我一輩子開車的里程數(shù)加起來是 60 萬英里，這可以稱得上一輩子的駕車經(jīng)驗，但也許就在現(xiàn)在，幾個星期里汽車就能把一個人一輩子的駕駛經(jīng)驗全部學到“腦子”里。這就是目前正在進行中的事。現(xiàn)在在美國的山景城、奧斯丁、安阿伯，以及中國的蕪湖，杭州，街道上跑著越來越多的無人自駕駛汽車，它們在做各種各樣的試驗。

就在去年，一百輛 Google 汽車上路行駛了 200 萬英里，沒有造成任何交通事故，而如今每天，這些車子都在吸取著 300 萬英里的虛擬駕駛經(jīng)驗。特斯拉公司現(xiàn)在已經(jīng)有 5000 輛無人自駕駛汽車，現(xiàn)在就在高速路上日夜跑著，收集著上百萬英里的實際駕駛經(jīng)驗。（啊，雖然還有一起致死事件。）

就在上個星期，特斯拉公司推出了全新的“自動導航 2.0”系統(tǒng)，車身搭載了全新的傳感器、攝像頭。其中一個攝像頭是負責橫向監(jiān)控平行多個車道的，還有一個負責緊盯車子前方車輛，控制車距的。多家新聞媒體報道說，這下你可以真的一邊玩兒 Pokemon Go，一邊開車了！

除此之外，還有通用、福特、豐田、寶馬、日產(chǎn)等公司也在全力準備，預計將在 2020 年全面推動無人自駕駛汽車的市場推廣和市場銷售，現(xiàn)在只有四年時間。

一旦這些汽車上市銷售，它們對整個社會的影響力將超過所有人的預期，它尤其會改寫交通領域供需雙方的平衡。需求方，當然是我們這些有著出行需求的普通消費者;供給方，比如出租車公司，公共交通部門等。一旦實現(xiàn)了無人自駕駛技術的普及，公司能夠卸掉相當可觀的一筆成本負擔，再也不用給員工發(fā)工資了。

在這些公司里，Uber 最等不及看到這一切的發(fā)生，它已經(jīng)投入了大量的開發(fā)資源。另外，卡車運輸行業(yè)也會受到巨大的震動。就比如初創(chuàng)公司 Otto（前 Google 員工創(chuàng)辦的），如今正在研發(fā)巨大的無人自駕駛卡車。到時候，如果你哪天自己開車在路上，剛剛超過了一輛大貨車，司機位置上卻空無一人，請別覺得你是穿越到了變形金剛的世界，誤以為那就是擎天柱了。

消費者同樣也等不及了。特斯拉的汽車正因為有了“無人導航”這個功能，引來了市場多么瘋狂的追捧。在很短的時間內，它的訂購量就已經(jīng)達到上限。無數(shù)人把錢拍到桌子上，想買三四年之后才能出現(xiàn)的車子，（甚至很可能還會更長時間，因為特斯拉公司在車輛交付延遲上面可是出了名的），就這想買都買不到！

一座地獄之城

無人自駕駛技術一旦普及推廣開來，別覺得只要把人從汽車里“拿走”，其他配套設施，政策法規(guī)，都如往常一樣就萬事大吉了，相反，這樣做會帶來異常災難！那將是一座充滿憤怒、混亂、危險、無序的城市，人們平靜的生活將被無人駕駛汽車所徹底打破。如果要展開來說的話，它分為下面三個方面：“交通擁堵”、“失業(yè)”、“交通稅收”

當汽車不再需要人的駕駛，更容易出現(xiàn)交通擁堵情況。它將成為人們隨叫隨到的“跟班兒”，去取個快遞，去取個干洗的衣服，讓它們跑一趟的費用遠遠低于給某個快遞小哥小費。還有很多車寧愿自己耗油都不愿意自己停下來被收停車費。

于是你就可以想象一下這個情景：整座城市的街道全部都被無人自駕駛汽車占據(jù)，馬路成為了巨大的免費停車場。甚至我們還可以想象這樣的情況：那個時候，也許街道上全都是流動的商店，因為現(xiàn)在租一個門面店賣東西實在太貴，與其這樣，還不如自己搞上一輛無人自駕駛汽車，你的攤位真正成為了“流動攤位”，城管來了你就跑，根本不存在自己的攤位被城管大哥們連鍋端的慘劇。

同時，政府最怕的情況就是失業(yè)。在全美，有 350 萬的營運卡車司機，還有 66 萬 5 千名巴士司機。單單就在紐約著一座城市，就有 9 萬名注冊在案的出租車司機，這還不算 Uber 和 Lyft 的司機數(shù)量。這些曾經(jīng)憑借著熟識路況，善于在車流人流之間找縫隙的“老司機”們都將面臨下崗的命運，社會的不安定因素急劇增大。

另外汽車研究中心（The Center For Automotive Research）調查研究發(fā)現(xiàn)：與汽車制造和使用相關的稅收每年會高達 2060 億美金。這筆錢中絕大部分都是由城市、州、國家交通基礎設施貢獻而來的，政府從燃油使用上征收稅費，在車位停泊上征收使用費，在司機登機注冊，道路行駛超速等違章上面征收注冊費和罰款。有了無人自駕駛電動車之后，不再依賴燃油了，燃油稅費沒了;這些車子動起來比靜下來會更劃算，所以停車費也沒了;因為存在機器學習技術，所以它們是不會像人類一樣犯下錯誤，比如違章停車、超速行駛、未按指定道路行駛，那么罰款也沒了。

一座天堂之城

介紹了地獄這一面，接下來讓我們看看天堂是什么樣子的。

分享車輛

讓“所有權”向“使用權”讓渡吧！如果我們現(xiàn)在真的讓每一輛車都坐滿人，那么現(xiàn)在這個世界車輛總數(shù)的 10% 拿出來，就滿足所有人的交通出行需求了。百分之九十的車子沒了，當然會讓環(huán)境污染問題變得不再嚴峻。

現(xiàn)在已經(jīng)有公司為我們掃清了通往這個未來的絕大多數(shù)路障，比如 Uber、Lyft 這些公司，充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)，讓人們以最便捷高效的方式，體會到了分享型經(jīng)濟的好處。而當無人自駕駛電動車出現(xiàn)之后，所有問題都將迎刃而解，我們將快速邁向這樣一個美好的，分享型的未來。

汽車分享型公司將義無反顧的換上無人自駕駛汽車，它們再也不用給司機支付工資，而且，保養(yǎng)一輛電動汽車的成本只是普通燃油車的十分之一，停車費用就更便宜了。因為投入到實時響應的無人自駕駛汽車的利用率非常之高，它們總是在路上忙著不停地接客，而那些閑下來的時候，它們完全可以停放在某些離城市較遠的郊區(qū)，那里的停車費非常低，甚至沒有什么停車費。

一旦這樣的交通出行模式大面積地推廣開來，城市內部交通的成本將直線下滑，人們叫一輛無人自駕駛汽車的錢，幾乎跟打公交車一樣便宜。從 A 點到 B 點的時間，只會比你開私家車要更短，因為你自己開車還需要找停車位，現(xiàn)在你只需要拍拍屁股走人。

城市的布局將再次改變

這主要源于大量的停車場所都消失掉了，公共區(qū)域將重新劃分，這成為了城市規(guī)劃人員手頭上最重要的工作任務。停車場的退出，會讓人們獲得更加寬敞的行人走道和自行車道，街的兩邊會種上更多的綠植和樹木。原有的一些停車場，車庫，加油站將會被改造成一些廉價的居住區(qū)，綠化帶，雜貨店，以及學校。

隨著環(huán)境得到改善，我們的能源系統(tǒng)也將迎來全面的革新。以燃油為主要來源的能源供給，終將讓位給電力，隨著時間的推移，越來越多的可再生綠色能源將占據(jù)主要位置。新的能源供給會帶來新的工作崗位：設計、制造、安裝、運營維護，這些崗位上都需要人手。

這勢必會帶來社會工作崗位的劇烈震動，但我們必須這樣做，控制碳排放量已經(jīng)成為國際間，跨區(qū)域合作的一項重要議題。

除了無人自駕駛電動汽車給我們帶來的兩個世界之外， 我們還需要全面思考勞動安全和福利政策，思考如何征收所得稅。

在未來，司機的數(shù)量肯定是大幅減少的，這個是不以人的意志為轉移的。但是丟掉飯碗的不僅僅是司機。想想吧，如今的私家車車主，每天 5% 的時間開車，卻要用自己收入的 18% 來供養(yǎng)一部車，這樣的情景會在很多人的眼中越來越顯得荒謬的。所以，我們會看到汽車維修、保養(yǎng)行業(yè)的裁員，看到汽車保險、汽車設計和制造、汽車銷售、派發(fā)、物流等領域的大規(guī)模裁員。

但莫慌，如果能提前未雨綢繆，危機總是會從“危險”轉變成“機遇”的。貧困地區(qū)的人們難以富裕起來的最大障礙就是交通不暢，而分享型的無人電動汽車將徹底改寫這一局面，給無數(shù)人提供工作，讓無數(shù)人獲得教育和醫(yī)療保障，甚至讓更多的人獲得閑暇時光。

那些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中找不到位置的人們，將會在一個全新經(jīng)濟模式中找到更好的生存環(huán)境。技術會逼迫政府走向一個全民醫(yī)保，同工同酬的理想社會體系。

自動駕駛的普及，讓人們走向了更多臨時性的工作崗位，正如 Uber 所面臨的集體訴訟案子一樣，人們將會重新看待“兼職”這件事，臨時性的工作會得到如全職工作者同等的待遇，勞動保障。

現(xiàn)在法律界有很多人都在爭取讓特斯拉公司做出這樣表率，能讓那些所謂的“兼職司機”能夠享受到全職員工的種種福利待遇，勞動保障。可以預見，當機器全面地接管了各個崗位的工作，有理由相信，一個撒向全社會，擁有統(tǒng)一最低薪酬標準，完善醫(yī)保待遇的全新制度將建立起來！

新技術浪潮的出現(xiàn)，總是會給未來帶來了更多的未知與想象，曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)技術重新整合了社會的資源，而比它出現(xiàn)的更早，且具有強大顛覆潛力的汽車行業(yè)卻靜止不前了上百年。

當“實時響應分享經(jīng)濟”與“汽車電力驅動技術”以及“無人自駕駛技術”三位一體之后，每個人都會接受關于勇氣與怯懦的考驗。然而在筆者看來，關于“向左即是天堂”還是“向右即是地獄”的選擇，筆者似乎隱約看到了無人自駕駛電動車正在打右轉向。

因為，雖然停車場消失了，但是越來越多的車沒事兒都跑到路上轉悠了;雖然同工同酬的理想社會呼之欲出，但是對于政府來說這是一筆巨額的財政負擔;雖然人們工作性質更具實時響應性，但是畢竟有幾百萬的失業(yè)司機需要重新找到飯碗，雖然無人自駕駛汽車的安全性能大大提升，但是因為前期車子的造價不菲，保費肯定貴的嚇人！