數(shù)字化雪情通告

【摘要】隨著冬季的到來(lái)，雨雪天氣為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行帶來(lái)了很多不確定的安全隱患，如何才能更加有效地保障機(jī)場(chǎng)在冬季的安全運(yùn)行，使飛行人員全面掌握雨雪給機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成的影響，加深對(duì)雪情通告的理解，本文通過(guò)對(duì)歐洲最近實(shí)施的數(shù)字雪情通告進(jìn)行介紹和分析，提出我國(guó)當(dāng)前雪情通告的發(fā)布和應(yīng)用中存在的問(wèn)題，找出解決的辦法，通過(guò)解決當(dāng)前的問(wèn)題，來(lái)提高航空情報(bào)飛行服務(wù)的質(zhì)量，緊跟世界先進(jìn)科技，為中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)和民航強(qiáng)國(guó)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】AIXM；Digital NOTAM SNOWTAM；AIM；AIS

在分析雪情通告在目前的使用中存在的問(wèn)題和未來(lái)發(fā)展之前，我們首先了解一下什么是雪情通告。雪情通告一種專門系列的航行通告，用ICAO附件15中指定的專門格式通知由于活動(dòng)區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或與雪、冰或雪漿有關(guān)的積水而存在的危險(xiǎn)情況，或者這種險(xiǎn)情的排除情況。

航空公司和機(jī)場(chǎng)使用者在冬季的條件下，需要精確和清楚地的了解雪和冰對(duì)跑道污染的狀況，以及跑道摩擦系數(shù)的變化，來(lái)保障飛行的安全，

面對(duì)SNOWTAM電報(bào)的實(shí)例，我們可以看出，電報(bào)的內(nèi)容只能由專業(yè)人員進(jìn)行解讀，并且還要參照附錄二這種表格，來(lái)明白雪情通告的內(nèi)容，這樣極大的影響了對(duì)雪情通告的判讀和理解，更可能造成對(duì)報(bào)文的歧義，這樣極大的影響了飛行安全。那么如何改變這種狀況，讓雪情通告更加的易于理解，讓冰雪對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響一目了然呢？

這就是筆者在下面提到并給大家介紹的數(shù)字化雪情通告（即X-SNOWTAM）.

數(shù)字化雪情通告（即X-SNOWTAM）是EUROCONTROL和美國(guó)FAA一起基于AIXM5.1開(kāi)發(fā)的全新數(shù)字化雪情通告發(fā)布系統(tǒng)。數(shù)字化雪情通告的實(shí)施的目的，就是在歐洲范圍內(nèi)的所有機(jī)場(chǎng)，由雪情通告提供的跑道污染信息可以在機(jī)場(chǎng)圖上以一定的格式進(jìn)行呈現(xiàn)。在冬季機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的情況下，可以讓飛行人員簡(jiǎn)潔直觀的了解其所飛機(jī)場(chǎng)跑道上的雪和冰等的污染等級(jí)狀態(tài)。及時(shí)做好防范工作，保障飛行安全。X-SNOWTAM易于理解的圖示信息數(shù)據(jù)是由歐洲飛行情報(bào)服務(wù)數(shù)據(jù)中心（EAD： European AIS Database ）為飛行人員和機(jī)場(chǎng)使用者提供的。

數(shù)字化雪情通告的建立和運(yùn)行需要三個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行支持，一個(gè)是航空情報(bào)的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，一個(gè)是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，最后一個(gè)是圖形數(shù)據(jù)庫(kù)。

靜態(tài)數(shù)據(jù)是從EAD/SDO以AIXM4.5的格式輸出，并通過(guò)軟件進(jìn)行轉(zhuǎn)換以AIXM5.1格式的數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫(kù)中，機(jī)場(chǎng)/直升機(jī)機(jī)場(chǎng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)包括跑道、跑道方向、跑道中線點(diǎn)（跑道入口）、滑行道、停機(jī)坪、停機(jī)位等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在應(yīng)用程序中是不可更改

圖形數(shù)據(jù)庫(kù)是在靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，將靜態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)靜態(tài)數(shù)據(jù)的組成元素轉(zhuǎn)化為精確的幾何圖形：跑道（通過(guò)跑道組成元素）、滑行道（通過(guò)滑行道組成元素）、停機(jī)坪（通過(guò)機(jī)坪構(gòu)成元素）

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，EAD 雪情通告內(nèi)容

系統(tǒng)接收到ICAO SNOWTAM信息能按固定格式和自動(dòng)處理通過(guò)EAD/INO并將它們盡快以認(rèn)可的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換成有效的信息，這種轉(zhuǎn)換是依據(jù)ICAO附件15制定的規(guī)則進(jìn)行SNOWTAM 的信息進(jìn)行翻譯成適用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理的內(nèi)容。

為了彌補(bǔ)一些不規(guī)范的SNOWTAM信息可能無(wú)法自動(dòng)處理。應(yīng)用程序還是允許通過(guò)手工進(jìn)行進(jìn)一步的處理和解決。

數(shù)字雪情通告混合了不同來(lái)源的航空情報(bào)并在固定的圖中進(jìn)行標(biāo)識(shí)。圖中標(biāo)識(shí)的基本數(shù)據(jù)來(lái)源于儲(chǔ)存在EAD NOTAM （INO） 數(shù)據(jù)庫(kù)中的（雪情通告）SNOWTAM。

機(jī)場(chǎng)、跑道、滑行道、機(jī)坪和停機(jī)位/廊橋數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在EAD的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)（SDO）用以支持?jǐn)?shù)字雪情通告的編碼，機(jī)場(chǎng)圖數(shù)據(jù)庫(kù)（AMDB）--可以在機(jī)場(chǎng)平面圖上提供精確的和先進(jìn)的數(shù)據(jù)來(lái)支持可視化數(shù)據(jù)的編碼。

X-SNOWTAM為了能在使用界面提供圖表和內(nèi)容的數(shù)據(jù)，做到快速辨識(shí)服務(wù)，所以，采用通過(guò)不同顏色的箭頭對(duì)不同的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，可以快速瀏覽不同機(jī)場(chǎng)的跑道狀態(tài)。

特征污染物是通過(guò)不同的顏色和符號(hào)進(jìn)行表述，在兩個(gè)方面：表面的特性是用充滿顏色對(duì)應(yīng)的污染物上層顏色和三角形形狀的圖標(biāo)表現(xiàn)，顯示最重要的信息：摩擦系數(shù)和上層的污染物的類型

數(shù)字化雪情通告的圖標(biāo)和顏色的含義

1、跑道、滑行道、停機(jī)坪的污染物的表示方法

單個(gè)的三角是表示只有一層的影響飛行的污染物，例如雪漿、冰、濕雪等。

雙三角符號(hào)表示跑道、滑行道和機(jī)坪存在多種的污染物

污染物的名稱標(biāo)注在最上面的三角形中

2、剎車效應(yīng)的表示方法：

剎車效應(yīng)的圖示分兩部分，一是數(shù)字1-5或9；二是背景的顏色分別用紅、黃、綠、灰來(lái)表述不同剎車效果。

數(shù)字1-5或9對(duì)應(yīng)不同的剎車效應(yīng)，數(shù)字與國(guó)際民航組織附件中雪情通告的要求是一致的。

目前數(shù)字雪情通告飛行員終端已經(jīng)進(jìn)行更新了，增加了額外的功能，特別建立了可以按使用客戶指定的機(jī)場(chǎng)名錄進(jìn)行查看的瀏覽頁(yè)面。并在歐洲的一些國(guó)家開(kāi)始試運(yùn)行，取得了良好的效果，

系統(tǒng)可以在世界范圍內(nèi)提供在機(jī)場(chǎng)平面圖上展示的現(xiàn)行雪情通告

基于數(shù)字化雪情通告已在歐洲進(jìn)行試用，我國(guó)在雪情通告的未來(lái)的規(guī)劃和發(fā)展上，已然落后于發(fā)達(dá)的先進(jìn)國(guó)家，我們應(yīng)奮起直追，筆者個(gè)人覺(jué)得應(yīng)及早采用以下幾個(gè)措施：1、因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)在雪情通告在傳輸中還是依靠AFTN網(wǎng)絡(luò)，受于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)南拗疲豢赡軅鬏敶蟮奈募?，所以?yīng)盡早采用Internet高速網(wǎng)絡(luò)傳輸，2、我國(guó)現(xiàn)在雖有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，但是數(shù)字化方面還很不完善，應(yīng)該盡早的進(jìn)行全數(shù)字化的改造，3、盡早建立我們自己的數(shù)字化航圖數(shù)據(jù)庫(kù)。只有完善了以上三點(diǎn)，在未來(lái)結(jié)合數(shù)字化航行通告才可以順利地從AIS向AIM過(guò)渡，從而早日實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變！使我國(guó)航空情報(bào)工作躋身于世界前列！

參考文獻(xiàn)

[1]XSNOWTAM project EUROCONTROL

[2]《AIS 向AIM 過(guò)渡路線圖》 2009 年

[3]CCAR-175TM-R1，民用航空情報(bào)工作規(guī)則

作者簡(jiǎn)介

王文琛，男，1967年1月出生，籍貫：河北省清風(fēng)店，先供職民航西北地區(qū)空中交通管理局飛服中心。職稱：工程師。