等公交，從“實(shí)時(shí)”開(kāi)始

張配豪

當(dāng)下，暑期出游高峰正式來(lái)臨。在今天“自由旅行”成為主流的年代，人們已經(jīng)開(kāi)始私人定制自己的出行計(jì)劃了。如何在“暑期模式”中也能便捷地出行呢？選擇省錢(qián)又方便的公共交通不失為一種選擇。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，“智能出行”“智慧交通”逐漸成為現(xiàn)實(shí)，但是等候時(shí)間長(zhǎng)、班次少等問(wèn)題依舊困擾著很多以公交作為主要出行方式的人群，如何才能使游客在炎炎夏日感受到智能公交帶來(lái)的“清涼一夏”成為產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

從智能站牌到智能軟件

說(shuō)起等公交車(chē)，每個(gè)公交族都有一肚子苦水，特別是對(duì)于上班公交族來(lái)說(shuō)，在炎炎烈日之下，遲遲等不到公交車(chē)會(huì)讓人心煩氣躁。慢、擠、等，是每個(gè)公交族的深刻體會(huì)。據(jù)了解，全國(guó)每天有高達(dá)2.4億的人次不得不成為公交族，在這些人當(dāng)中，有多少人因等公交車(chē)而浪費(fèi)了“寶貴”的時(shí)間。

為了解決等公交問(wèn)題，前些年一些城市建起了智能站牌，2012年推行的“公交都市”試點(diǎn)也覆蓋到87個(gè)城市，但是因?yàn)楣还镜馁Y金和技術(shù)有限，智能站牌出現(xiàn)為大家提供的信息量不大、準(zhǔn)確率不佳等問(wèn)題。另外僅限于站臺(tái)獲取信息，覆蓋范圍極其有限，想要在家出門(mén)前了解公交現(xiàn)狀，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

隨著大數(shù)據(jù)的來(lái)臨，基于位置服務(wù)的應(yīng)用越來(lái)越廣，每個(gè)行業(yè)都在發(fā)生著革命性的變革，對(duì)于交通亦是如此，為了化解等公交的煩惱，五花八門(mén)的公交實(shí)時(shí)軟件應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)你出門(mén)前，打開(kāi)實(shí)時(shí)公交軟件，就能夠知道你要坐的公交車(chē)距離站臺(tái)還有多遠(yuǎn)，多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)站臺(tái)，這樣你可以計(jì)算出行時(shí)間，有效提升時(shí)間使用效率。

實(shí)時(shí)公交軟件通過(guò)利用公交車(chē)輛的GPS定位數(shù)據(jù)，獲得每條線上所有行駛公交車(chē)的實(shí)時(shí)位置，以及所有經(jīng)過(guò)候車(chē)站點(diǎn)的車(chē)輛到站信息。結(jié)合公交大數(shù)據(jù)分析算法，動(dòng)態(tài)匹配公交線路、計(jì)算公交報(bào)站信息，然后通過(guò)手機(jī)將信息展示給用戶(hù)。

出行領(lǐng)域，激戰(zhàn)正酣

實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)界在這一垂直細(xì)分領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣。創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、公交公司都在嘗試從這個(gè)小的垂直細(xì)分市場(chǎng)里謀求更大的發(fā)展?！翱崦卓汀薄败?chē)來(lái)了”是實(shí)時(shí)公交App領(lǐng)域擁有用戶(hù)數(shù)量較多的兩家公司，近幾年來(lái)都進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，進(jìn)入了全國(guó)眾多城市。而就在前不久，滴滴公司旗下滴滴巴士也推出實(shí)時(shí)公交功能。這是繼定制班車(chē)、旅游線路、包車(chē)業(yè)務(wù)之后，滴滴巴士在集約化大容量出行場(chǎng)景中的又一次探索。

除了這些覆蓋全國(guó)的平臺(tái)，各個(gè)城市還有各自地域性的平臺(tái)。以天津?yàn)槔?，天津公交集團(tuán)在今年年初正式推出了手機(jī)查詢(xún)軟件“掌上公交”。通過(guò)應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)手段，天津公交實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與乘客實(shí)時(shí)出行需求的無(wú)縫對(duì)接，其特有的“一鍵查車(chē)”“到站提醒”讓市民公交出行變得智能、輕松?！败?chē)來(lái)有提醒、到站車(chē)就來(lái)”已經(jīng)成為天津市民乘坐公交出行的真實(shí)寫(xiě)照。

只需幾分鐘的時(shí)間，出門(mén)，下樓，公交來(lái)了，“等公交神器”讓人們告別了等待時(shí)的焦躁。

終極目的是智慧城市

城市由個(gè)人聚集而成，當(dāng)一個(gè)個(gè)具體的人做到精準(zhǔn)出行，無(wú)疑會(huì)盤(pán)活城市的交通脈絡(luò)。據(jù)悉，在中國(guó)，目前大約有超過(guò)50個(gè)城市面臨不同程度的擁堵，且城市越大擁堵越嚴(yán)重，環(huán)境污染等問(wèn)題也接踵而至。

事實(shí)上，自動(dòng)化駕駛汽車(chē)將加速城市化的擴(kuò)張，實(shí)時(shí)公交這樣的創(chuàng)新，也讓人們重新審視城市空間。隨著超級(jí)城市的逐步誕生（根據(jù)咨詢(xún)公司Frost& Sullivan預(yù)測(cè)：2025年全世界的城市人口將達(dá)到46億，占全世界人口60%，這會(huì)導(dǎo)致超大城市的出現(xiàn)），更多人將完成涌入城市的偉大遷徙（僅2000年至2010年期間東亞地區(qū)就有近2億人遷入城市，相當(dāng)于世界第六大國(guó)的人口數(shù)）。

因此，有專(zhuān)家指出：“公交神器”用“互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)治理”的思維，通過(guò)數(shù)據(jù)為城市“畫(huà)像”，成為智慧城市升級(jí)的重要一環(huán)，是實(shí)時(shí)公交的歸宿。

目前國(guó)內(nèi)公交車(chē)乘坐約為每日5億人次，是城市人口使用量最大的交通工具，用戶(hù)查詢(xún)與公交軌跡的結(jié)合，也讓實(shí)時(shí)公交軟件掌握了每個(gè)城市數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的出行數(shù)據(jù)：包括時(shí)間、軌跡、換乘等，而用戶(hù)出行大多不是一個(gè)隨機(jī)性行為。這意味著，決策部門(mén)完全可以利用海量數(shù)據(jù)進(jìn)行城市線管規(guī)劃、交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路或異常站點(diǎn)等進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并將數(shù)據(jù)用于交通管理調(diào)度及相關(guān)決策。

這勢(shì)必將提升城市承載力，而考慮到公交車(chē)之于城市出行的重要角色，以及掌握的海量數(shù)據(jù)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，既能提升出行時(shí)間效率，又能提升城市公共交通出行選擇率的實(shí)時(shí)公交，其作用也許將超過(guò)出行領(lǐng)域其他交通工具的總和。

大時(shí)代，才剛剛起步

進(jìn)入實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域，公交公司能夠提供公共服務(wù)，BAT能夠獲取更多流量入口，沒(méi)有太大盈利壓力，而實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司卻必須要尋找合適的盈利點(diǎn)。而就實(shí)時(shí)公交應(yīng)用的單一價(jià)值來(lái)看，用戶(hù)接觸時(shí)間太短，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，想要變現(xiàn)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。

今年3月28日，“車(chē)來(lái)了”在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，計(jì)劃在2016年覆蓋全國(guó)100個(gè)城市、總用戶(hù)量突破1億，日活躍用戶(hù)超過(guò)1000萬(wàn)。彼時(shí)，“車(chē)來(lái)了”創(chuàng)始人邵凌霜表示，公司暫時(shí)不會(huì)設(shè)置特別明確的盈利時(shí)間表，投資人也希望公司首先把實(shí)時(shí)公交蛋糕做得更大。

艾媒咨詢(xún)CEO張毅在接受記者采訪時(shí)表示，觸點(diǎn)太短，門(mén)檻不高，實(shí)時(shí)公交應(yīng)用想要盈利還需要較長(zhǎng)時(shí)間，“用戶(hù)每次接觸App的時(shí)間都不多，而且市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻不高，地圖軟件、社交軟件都可以嵌入這個(gè)功能，想要變現(xiàn)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>

“公交實(shí)時(shí)手機(jī)軟件的門(mén)檻幾乎是零，沒(méi)有什么具體要求，甚至申請(qǐng)App的時(shí)候同名都可以通過(guò)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言，“誰(shuí)想加入都行，對(duì)于預(yù)報(bào)是否準(zhǔn)確沒(méi)人監(jiān)管?！?/p>

值得一提的是，北京市交通信息中心起草的地方標(biāo)準(zhǔn)《實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換及信息質(zhì)量要求》已經(jīng)完成編制，并于2016年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，在新標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度有了更高的要求，這將提高實(shí)時(shí)公交軟件的門(mén)檻，希望能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)精準(zhǔn)的到站信息，方便用戶(hù)更好地合理安排時(shí)間，化解“等車(chē)”的煩惱。