“維特拉”歸來？長(zhǎng)安鈴木維特拉旗艦版初體驗(yàn)

文 沙印松 圖片后期 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

“維特拉”歸來？長(zhǎng)安鈴木維特拉旗艦版初體驗(yàn)

文 沙印松 圖片后期 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

車型介紹

車型定位：小型城市硬派SUV

動(dòng)力總成：1.4L BOOSTERJET L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

傳動(dòng)系統(tǒng)：帶換擋撥片的6擋自動(dòng)變速器搭配帶ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要競(jìng)品：起亞KX3、雙龍蒂維拉、雪佛蘭創(chuàng)酷、哈弗H2、福特翼搏、標(biāo)致2008等

提起維他奶，有些人可能會(huì)想到從上世紀(jì)四十年代開始風(fēng)靡香港的豆奶飲品，有些人則是對(duì)一款越野車滿滿的回憶。不知道為什么人們習(xí)慣將鈴木維特拉稱作“維他奶”，可能是源于名字的諧音，也可能是因?yàn)樗窬S他奶的口味一樣耐人尋味。盡管前兩代鈴木（超級(jí)）維特拉在中國(guó)大陸的保有量不大，但著實(shí)吸引了一批忠誠(chéng)的粉絲。在他們中間，維特拉，或者維他奶的名字已經(jīng)成為了一種標(biāo)志。

盡管維特拉的繼任者——超級(jí)維特拉，尤其是2005年誕生的第三代車型以進(jìn)口的形式引進(jìn)到中國(guó)大陸市場(chǎng)，但并沒有因?yàn)樗叭蔚拿暫蘸斩玫綗崤?，其中緣由不言而喻，可能是?jìng)爭(zhēng)對(duì)手太強(qiáng)，也可能是這個(gè)超級(jí)維特拉已不再是之前的維特拉。從第二代車型開始，維特拉便開始使用超級(jí)維特拉的名字，名字對(duì)于它的影響并不能被看作是首要的，但在第三代超級(jí)維特拉尚未退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候，鈴木復(fù)蘇了維特拉的名字，這是鈴木對(duì)維特拉情懷的一種致敬，還是標(biāo)志著維特拉的回歸？

鈴木維特拉演化史（1988年至今）

了解維特拉的都知道，它除了以特征鮮明、性能卓越的緊湊SUV而聞名外，就是以它的“多重身份”而被大家所熟知。1988年，它以Escudo的名字在日本誕生，在美國(guó)它則是以Sidekick的名字出現(xiàn)，1999年后又被更改為Vitara維特拉，這款維特拉在英國(guó)、東歐、印度、南非等國(guó)家和地區(qū)則被稱作Grand Vitara超級(jí)維特拉。不僅如此，維特拉還掛其他品牌進(jìn)行銷售，比如在美國(guó)市場(chǎng)還使用過通用CAMI、SJ413和Samurai以及雪佛蘭Tracker的名字，在加拿大市場(chǎng)是龐蒂亞克Sunrunner，在西班牙則是一個(gè)非常有趣的名字——Santana 300和350。此外，在日本本土，維特拉還貼馬自達(dá)的牌子銷售。

第一代（1988—1998）

在日本本土以Escudo以及在美國(guó)以Sidekick命名的第一代維特拉首先推出的兩門版，其中又有敞篷和硬頂兩種版本。三種配置中的入門車型JA搭載的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型JX和JLX搭載了四缸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。1991年，五門版的Sidekick問世，搭載了四缸1.6L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的8V發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有一定提升。1996年，鈴木還推出了搭載89kW的1.8L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)版。此外，澳大利亞版維特拉配備的是2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，智利版采用的是PSA的1.9L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一代鈴木Escudo Nomade

第一代鈴木Sidekick Sport

第一代維特拉（兩門敞篷版）

第一代維特拉（四門版）

第一代維特拉（兩門硬頂版）

第二代（1998—2006）

1998年，鈴木在維特拉運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上推出了第二代產(chǎn)品，由于相比第一代車型車身略大、價(jià)格更貴、動(dòng)力更強(qiáng)，因此被稱作超級(jí)維特拉。和第一代車型一樣，超級(jí)維特拉以不同角色在世界各地銷售，比如拉丁美洲掛雪佛蘭標(biāo)的Tracker、墨西哥的超級(jí)維特拉，比如智利名為Grand Nomade的五門版車型。2003年，兩門版超級(jí)維特拉發(fā)布，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)銷售。2006款超級(jí)維特拉開始在承載式車身結(jié)構(gòu)上增加了內(nèi)置梯形梁以增加車身剛性。

第二代超級(jí)維特拉（五門版）

第二代超級(jí)維特（三門版）

第三代（2005至今）

第二代超級(jí)維特拉于2005年秋季被采用了部分通用汽車Theta平臺(tái)技術(shù)的新車型所取代，但像懸架設(shè)計(jì)依然與Theta平臺(tái)有著明顯的不同，而且第三代超級(jí)維特拉是典型的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后輪驅(qū)動(dòng)的車型，其他Theta平臺(tái)的車型則是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前輪驅(qū)動(dòng)為主。而從第二代超級(jí)維特拉衍生出來的鈴木XL-7則是純粹的Theta平臺(tái)車型。第三代超級(jí)維特拉同樣具有兩門版和五門版車型，動(dòng)力包括我們熟知的四缸2.0L、2.4L和V6 3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，還有我們不知道的1.9L柴油和2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年，超級(jí)維特拉有過一次中期改款。

第三代超級(jí)維特拉

第三代超級(jí)維特拉（中期改款）

第四代（2015至今）

2014年巴黎車展，鈴木發(fā)布了全新第四代維特拉。雖然名叫維特拉，但整車與前三代（超級(jí)）維特拉沒有任何關(guān)系。在日本國(guó)內(nèi)，第四代維特拉依然沿用鈴木Escudo的名字，相比上代超級(jí)維特拉短了125mm、矮了85mm，窄了35mm，軸距更是短了140mm，車身更加靈巧，因此定位于緊湊型跨界SUV。由于車身尺寸的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也得到降低，日本本土的Escudo搭載了排量只有0.8L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們此次所試駕的長(zhǎng)安鈴木維特拉即為這款車型，但配備的是動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

Vitara鈴木維特拉

后掠式前大燈采用遠(yuǎn)近光分體設(shè)計(jì)，LED近光燈具備折射透鏡，光線更加均勻，遠(yuǎn)光燈為鹵素?zé)粼础?/p>

前翼子板上的兩個(gè)裝飾性出風(fēng)口是維特拉的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

旗艦車型除了四顆倒車?yán)走_(dá)外，前部還有四顆駐車?yán)走_(dá)。

雙色車身是維特拉的一大標(biāo)志設(shè)計(jì)，腰線以上包括后視鏡采用其他顏色，這些組合包括紅黑、藍(lán)白、橙黑等。

LED日間行車燈被放置在霧燈兩側(cè)，可以清晰地標(biāo)示出車身的寬度。

215/55R17的瑪吉斯輪胎搭配時(shí)尚動(dòng)感的雙色五輻輪圈，滿足鋪裝和一些非鋪裝路面的使用要求。

》外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

自從1988年鈴木Escudo的誕生就奠定了兼顧城市使用但不放棄硬派的基調(diào)，不管是后來的維特拉、超級(jí)維特拉還是XL-7，都很好地接過了Escuda的衣缽，并堅(jiān)持將這一傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。這種對(duì)于基因的傳承讓我聯(lián)想到了曼徹斯特聯(lián)隊(duì)的傳奇7號(hào)，喬治·貝斯特、博比·查爾頓、埃里克·坎通納、大衛(wèi)·貝克漢姆都曾經(jīng)是它的主人，7號(hào)已經(jīng)成為了曼聯(lián)的靈魂，未來不是誰都能成為7號(hào)的主人，即便曼聯(lián)同意，球迷也不會(huì)答應(yīng)。同樣，維特拉回來了，我們需要的不是情懷，而是那永恒不變的基因。

全新維特拉發(fā)布于2014年巴黎車展，雖然沒有了當(dāng)初兩門、敞篷等個(gè)性十足的設(shè)計(jì)，但硬朗的外形讓我們仿佛又看到了那輛誕生于上世紀(jì)八十年代的Escudo。時(shí)隔一年，維特拉在長(zhǎng)安鈴木國(guó)產(chǎn)，整體造型基本遵循了海外版的設(shè)計(jì)，尤其是雙色車身更是成為維特拉的一大亮點(diǎn)。雖然在日本本土，維特拉被定義為跨界SUV，但真正比起那些兩廂轎車升高底盤的跨界SUV，維特拉還是比較具有純正SUV范兒。有人說，相比第一代維特拉，全新維特拉還是少了點(diǎn)硬朗。對(duì)于這種變化，我是這么理解的：時(shí)代在變遷，設(shè)計(jì)潮流也時(shí)過境遷，全新維特拉在外形設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今的流行元素和設(shè)計(jì)手法，更符合現(xiàn)代人的審美。就拿犀利的前后燈組、側(cè)面剛勁有力的腰線、肌肉感十足的壓痕式線條和前后輪拱來說，已經(jīng)很好地詮釋了全新維特拉設(shè)計(jì)上的硬朗。當(dāng)然，全新維特拉并非一味地追求新，從家族經(jīng)典的蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前側(cè)翼子板上方出風(fēng)口裝飾這些細(xì)節(jié)我們依然能夠看到新老維特拉的影子，這就是一種傳承。

維特拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，全黑的色調(diào)迎合了整體硬派的風(fēng)格。不過，這種簡(jiǎn)潔并不意味著功能上的簡(jiǎn)單，由于采用了集多種控制于一身的多功能方向盤以及中控臺(tái)搭載鈴木Infotainment影音娛樂系統(tǒng)的8.7英寸觸控屏，使得整個(gè)車內(nèi)的操作按鈕大大減少。另外，這種簡(jiǎn)潔也并不意味著簡(jiǎn)陋，經(jīng)過搪塑壓花處理的中控臺(tái)高科技環(huán)保材料、高光處理的仿碳纖維裝飾條以及大量的金屬裝飾搭配合理、做工精良，再加上真皮包裹的方向盤和座椅，這在15萬元級(jí)別的SUV中并不多見。和外觀一樣，我們同樣在內(nèi)飾細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)老維特拉的設(shè)計(jì)元素，最明顯的就是圓形的空調(diào)出風(fēng)口。而像中控臺(tái)頂部的指針式石英鐘則是緊跟時(shí)代的表現(xiàn)。

維特拉的內(nèi)飾以黑色為主，旗艦版應(yīng)用真皮作為裝飾，紅色的縫線展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

雖然沒有采用超級(jí)維特拉的炮筒式設(shè)計(jì)，但這塊儀表盤的設(shè)計(jì)并不落伍，大尺寸液晶屏更是增色不少。

鈴木Infotainment影音娛樂系統(tǒng)除了收音、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等功能外，還能與智能手機(jī)互聯(lián)互動(dòng)。

中控臺(tái)上的指針式石英鐘，比普通的數(shù)字式鐘表更顯檔次。

如果照搬20多年前的維特拉，你或許會(huì)覺得它很經(jīng)典，但絕不認(rèn)為它實(shí)用，因?yàn)榭萍荚诎l(fā)展。看似簡(jiǎn)單的內(nèi)飾，維特拉卻蘊(yùn)含了很多實(shí)用的科技配置。定速巡航、藍(lán)牙免提、一鍵啟動(dòng)就不說了，前面提到的Infotainment影音娛樂系統(tǒng)帶有AUX、USB和SD卡，看似簡(jiǎn)單的配置，當(dāng)你刻盤、換盤的時(shí)候你就能體會(huì)到它們的好處了。另外，作為旗艦車型，我們所試駕的維特拉還配備了自動(dòng)啟停功能、陡坡緩降功能、前排座椅加熱功能以及一塊能開啟的大尺寸全景天窗。

》空間及駕駛體驗(yàn)

全新維特拉的4 175mm、1 775mm、1 610mm的三圍尺寸以及2 500mm的軸距在這個(gè)級(jí)別車型中并不算十分出色，但其內(nèi)部空間的表現(xiàn)十分令人滿意。以我175cm身高為例，將前排座椅調(diào)整到一個(gè)比較舒適的位置，頭部還有比較明顯的空間，沒有任何壓迫感。由于第二排座椅位置比第一排要高一些，因此頭部空間比前排略顯緊促，仍然還有3cm的大小，不過腿部空間比較出乎意料，大概有8cm左右的空間。維特拉的第二排座椅理論上可以乘坐3人，但中間位置由于地板上的凸起會(huì)降低一些舒適性。

成就了乘坐空間，維特拉的行李廂空間受到了一些影響。雖然官方?jīng)]有給出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但通常情況下基本上能夠滿足日常需要，在需要裝載大件行李時(shí)，還可以通過將第二排座椅按照60∶40的比例折疊放倒來擴(kuò)充空間，但平整度一般。在小的儲(chǔ)物空間方面，維特拉的設(shè)計(jì)頗為豐富，可謂五臟俱全，但受車身尺寸的限制，每個(gè)儲(chǔ)物空間的大小有限。

行李廂內(nèi)配備了單獨(dú)照明和12V直流電源，維特拉考慮的比較周到。

零碎的儲(chǔ)物空間可謂豐富，基本上隨車使用的東西不會(huì)找不到地方放置。

第二排座椅中間靠背可以形成一個(gè)扶手和杯架。

行李廂大小以及設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，基本上能夠滿足日常所需。

盡管只有2 500mm的軸距，但維特拉的第二排腿部空間表現(xiàn)令人滿意。

維特拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋手自動(dòng)一體變速器和ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)組合來自于鋒馭。

維特拉開起來的感覺非常整，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配也非常默契，最重要的是各種響應(yīng)很直接。

在動(dòng)力上，長(zhǎng)安鈴木為全新維特拉提供了兩種動(dòng)力，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及三款變速器，5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)和6擋手自一體，從動(dòng)力總成配比上，1.4T車型將是維特拉的主力。我們所試駕的這輛旗艦車型，不僅擁有1.4T和6擋手自一體的動(dòng)力總成，還配備了智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，旗艦型也是維特拉唯一一輛四驅(qū)車型。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)于2015年亮相，后來被應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)S-CROSS鋒馭上。作為鈴木全新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)名為BOOSTERJET的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴的新技術(shù)，因此在動(dòng)力上也達(dá)到了103kW的最大功率和220N ·m的最大扭矩，對(duì)于不到1.3噸的維特拉來說綽綽有余，搭配6擋手自一體變速器還能獲得不錯(cuò)的加速性能和行駛平順性。作為一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠做到最大扭矩輸出點(diǎn)1 700r/min已經(jīng)很不錯(cuò)，因此在輕踩油門也能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

作為全系唯一一輛采用智能全時(shí)四驅(qū)的車型，無疑給本來就比較硬派的維特拉在通過性方面增加了砝碼。這臺(tái)智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)熟悉鈴木的人來說也并不陌生，2013年底上市的S-CROSS鋒馭就配備了這套系統(tǒng)。這套多片離合器式中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)最大亮點(diǎn)就是智能，并且出廠便設(shè)置了雪地.泥地、運(yùn)動(dòng)、鎖止和自動(dòng)四種模式，能夠讓人比較容易地通過各種路況。雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)難以和超級(jí)維特拉、吉姆尼等車型的四驅(qū)系統(tǒng)相提并論，更談不上較為復(fù)雜的越野，但對(duì)車輛的通過性和濕滑路面，甚至干燥路面上車輛的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)有一定提升。

作為一款主攻城市的硬派SUV，維特拉除了動(dòng)力外，懸架的調(diào)校也偏向凌厲的駕駛。前麥克弗遜獨(dú)立后縱臂扭力梁半獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別SUV的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，雖然非獨(dú)立的后懸架相比獨(dú)立懸架在舒適性上有些劣勢(shì)，但通過鈴木的調(diào)校，表現(xiàn)出眾。懸架的設(shè)置較為硬朗，雖然對(duì)一些小顛簸過濾并不算徹底，但沒有給人生硬的感覺，舒適度在可以接受的范圍內(nèi)。這種硬朗的調(diào)校帶來的是精準(zhǔn)的操控性，尤其是與EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的配合默契，更加強(qiáng)化了這一特性。

縱臂扭力梁式后懸架是小型車的常用設(shè)計(jì)，鈴木對(duì)它的調(diào)校也很到位，符合硬派城市SUV的調(diào)性。

長(zhǎng)安鈴木維特拉旗艦型技術(shù)規(guī)格表

編輯點(diǎn)評(píng)

沙印松

由于時(shí)間時(shí)間有限，此次并沒有對(duì)維特拉的通過性進(jìn)行評(píng)測(cè)，但通過鋒馭的表現(xiàn)，也能聯(lián)想到維特拉的性能。雖然相比老的維特拉，全新維特拉發(fā)生了很多變化，但骨子里依然是老維特拉的血液，旨在成為一輛硬派的城市SUV。全新維特拉特征固然鮮明，但由于鋒馭的存在，鈴木無形中給消費(fèi)者提出了一個(gè)難題，相同的底盤和動(dòng)力總成，只不過一部是硬派城市SUV，一部是跨界SUV，雖然鋒馭指導(dǎo)價(jià)高出維特拉5 000元，但鋒馭在車身尺寸上更有優(yōu)勢(shì)，如果是你，你該怎么選？