我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望

鄭天驕

（武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430000）

我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望

鄭天驕

（武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430000）

2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)量為37.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)351%。隨著地方政府政策的逐步落地、充電樁設(shè)施的逐步完善以及汽車性能的提升，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍將高速發(fā)展。目前制約我國(guó)電動(dòng)汽車普及有兩個(gè)因素，一個(gè)是續(xù)航里程帶來(lái)的焦慮感，一個(gè)是充電樁設(shè)施的完善，未來(lái)我國(guó)需在這兩方面作出努力，有助于我國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

電動(dòng)汽車；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；充電站；充電樁；產(chǎn)量；銷量

1.電動(dòng)汽車行業(yè)概述

1.1電動(dòng)汽車定義及分類

電動(dòng)汽車是新能源汽車的一種，是指全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。電動(dòng)汽車按照目前技術(shù)的發(fā)展方向或者車輛驅(qū)動(dòng)原理，可劃分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車3種類型。電動(dòng)汽車按應(yīng)用領(lǐng)域可以分為電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車和電動(dòng)專用車。純電動(dòng)汽車是完全由電池提供動(dòng)力的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車主要是指插電式混合動(dòng)力車，插電式混合動(dòng)力汽車的電池充電后可單獨(dú)為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，在電池的電量用盡后，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)給電池充電，繼續(xù)用電動(dòng)機(jī)行駛。燃料電池車是通過(guò)清潔燃料發(fā)電后為電池充電，燃料電池車是解決能源問(wèn)題的最佳方案，但是目前其許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，我國(guó)汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎空白，除了上汽集團(tuán)有一些技術(shù)儲(chǔ)備外，其他企業(yè)幾乎都沒(méi)有涉及燃料電池汽車的研發(fā)。

1.2我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不僅包括傳統(tǒng)的供應(yīng)商，制造商以及銷售和服務(wù)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商還包括電機(jī)、電池、大功率模塊（IGBT）等的供應(yīng)商。此外，在汽車服務(wù)方面也有新的參與者的出現(xiàn)，主要包括充電站和充電樁建造商。

（1）電機(jī)。電動(dòng)汽車包括由動(dòng)力電池提供能源的純電動(dòng)汽車、電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共存的混合動(dòng)力和以燃料電池為能源的燃料電池電動(dòng)汽車， 這3類電動(dòng)汽車均采用一個(gè)及以上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、回收剎車的制動(dòng)能從而實(shí)現(xiàn)能量利用率的成倍提升。因此， 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為電動(dòng)汽車3大核心技術(shù)（電機(jī)/電控/電池）之一。對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。目前國(guó)際上正在應(yīng)用或開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車電機(jī)主要有直流有刷電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)、稀土永磁電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)4類。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)和應(yīng)用取得極大進(jìn)展，豐田最早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，我國(guó)與國(guó)際電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)展水平相當(dāng)。電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是混合型電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。目前，我國(guó)在電機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)方面已國(guó)際先進(jìn)水平，可以做到自給自足。2015年我國(guó)電動(dòng)汽車的主要電機(jī)生產(chǎn)商有山東德洋電子、永康斯科若電器和長(zhǎng)沙眾達(dá)汽車。

（2）電池。電動(dòng)汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。燃料電池專用于燃料電池電動(dòng)汽車。蓄電池適用于純電動(dòng)汽車，包括鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的眾多新型供應(yīng)商中，最為突出的也是電池供應(yīng)商。在車載電池領(lǐng)域，許多國(guó)家都會(huì)在電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃中投入巨資到電池領(lǐng)域。在我國(guó)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)方面都已成熟，2008年，我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的1/3。主要的車用鉛酸動(dòng)力電池生產(chǎn)商有超威電源、江蘇雙登、江森自控。鎳氫電池有較好的過(guò)度充放電耐受性和熱性能，其廣泛應(yīng)用受限的原因是充電耐受性和價(jià)格的限制。鋰離子電池體積小，質(zhì)量輕，循環(huán)壽命長(zhǎng)且無(wú)污染，2015年10月我國(guó)車用鋰離子電池累計(jì)總產(chǎn)量約43.75億只，質(zhì)量基本達(dá)國(guó)際水平。

（3）逆變器。逆變器是一種將直流電（電動(dòng)汽車）轉(zhuǎn)化為交流電（AC）的裝置。目前，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用電壓源型逆變器（voltage source nverter，VSI）作為其電驅(qū)動(dòng)功率變換單元，VSI增加了控制器的成本與體積，尤其在高溫環(huán)境下運(yùn)行時(shí)，可靠性得不到保障。而電流型逆變器（current source inverter，CSI）可以降低逆變器、電機(jī)連接的損耗，有效提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率。日本和美國(guó)的電動(dòng)汽車專用逆變器研發(fā)與應(yīng)用已走在世界前列。目前，在我國(guó)，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用電壓源型逆變器（voltage source nverter，VSI）作為其電驅(qū)動(dòng)功率變換單元，在我國(guó)電流型逆變器已被應(yīng)用于交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、光伏并網(wǎng)發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域，但在在電動(dòng)汽車行業(yè)還沒(méi)有規(guī)模化生產(chǎn)。我國(guó)純電動(dòng)汽車電壓型逆變器生產(chǎn)企業(yè)主要有蘇州邁力電器公司等。

（4）IGBT。大功率模塊（IGBT）為電動(dòng)汽車的重要部件，是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。歐美和日本的電動(dòng)汽車IGBT技術(shù)已經(jīng)比較成熟，電動(dòng)汽車IGBT生產(chǎn)廠家主要集中在歐、美、日。我國(guó)在這方面研發(fā)起步較晚，但是隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)電力電子技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的電動(dòng)汽車IGBT研也取得了新的進(jìn)展。目前我國(guó)的電動(dòng)汽車IGBT技術(shù)主要還是被歐美和日本壟斷，從整體市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)也已成為IGBT最大的消費(fèi)國(guó)，目前年需求量超過(guò)75億元。但是，我國(guó)尚未形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)規(guī)模，廣泛應(yīng)用的大功率IGBT器件一半以上依賴進(jìn)口。國(guó)家加大對(duì)電動(dòng)汽車IGBT的研發(fā)支持，成為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的迫切任務(wù)。

（5）充電站。截至2015年底，我國(guó)共建成電動(dòng)汽車充電站913座，而根據(jù)我國(guó)的規(guī)劃，到2020年，全我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，新增集中式充換電站要超過(guò)1.2萬(wàn)座，可見(jiàn)，我國(guó)充電站的建設(shè)速度已經(jīng)不利于電動(dòng)汽車的普及?！按罅Πl(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施。”被明確寫入2016年的我國(guó)政府工作報(bào)告。我國(guó)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者的背景可以非常多元化，起初，我國(guó)充電站建設(shè)主要由我國(guó)國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)，2015年10月，我國(guó)石油在四川的建設(shè)的我國(guó)第一家集加油和充電于一體的新能源充注站正式運(yùn)營(yíng)。2014年底，我國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)“全面開(kāi)放”，誰(shuí)想投資，誰(shuí)有錢投資，誰(shuí)就投。隨后又傳出南方電網(wǎng)不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資、國(guó)家電網(wǎng)大幅縮減充電樁招標(biāo)計(jì)劃的消息。確實(shí)有不少民營(yíng)企業(yè)看好新能源的發(fā)展，也敢于承擔(dān)早期虧損的風(fēng)險(xiǎn)。2014年11月13日，全國(guó)首座由社會(huì)資本投建的智能光伏充電站在上海松江區(qū)落成并向公眾開(kāi)放。截至2015年底，我國(guó)主要的充電站建設(shè)企業(yè)有國(guó)電南瑞/森源電氣、許繼電氣和奧特迅，其中森源電氣、奧特迅和許繼電氣為民營(yíng)企業(yè)，見(jiàn)表1。

表1　2011～2015年我國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量

（6）充電樁。截止到2015底年，我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座，而2015年我國(guó)電動(dòng)汽側(cè)車的銷量已超過(guò)30萬(wàn)輛，決定著電動(dòng)汽車行駛半徑的充電樁，建設(shè)數(shù)量卻遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車的銷量。另根據(jù)我國(guó)的規(guī)劃，到2020年，全我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，可見(jiàn)，目前我國(guó)目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐未來(lái)新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)涉充電樁的企業(yè)數(shù)量首超300家，但這其中除了國(guó)電南瑞之類的大型企業(yè)外，大部分是隨著電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展而創(chuàng)立發(fā)展的實(shí)力較弱的新興企業(yè)，見(jiàn)表2。

表2　2011～2015 年我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量

2.我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境

2.1我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)歷史新高，比上年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年乘用車產(chǎn)銷分別完成2107.94萬(wàn)輛和2114.63萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)5.8%和7.3%，增速高于汽車產(chǎn)業(yè)總體增速分別達(dá)2.5和2.6個(gè)百分點(diǎn)，比2014年分別下降4.4和2.6個(gè)百分點(diǎn)，首次超過(guò)2000萬(wàn)輛。新能源汽車的高速增長(zhǎng)成為2015汽車產(chǎn)銷的一大亮點(diǎn)。2015年新能源汽車生產(chǎn)34.0471萬(wàn)輛，銷售33.1092萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成25.4633萬(wàn)輛和24.7482萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.5838萬(wàn)輛和8.361萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。截止到2015 年底，我國(guó)民用汽車的保有量達(dá)到17228萬(wàn)輛（比2009年增長(zhǎng)9609萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)11.5%，每千人保有量125輛（2009年這個(gè)數(shù)字是46輛）。而美國(guó)的民用汽車每千人保有量為812輛（截至2010年）、日本是540輛，說(shuō)明我國(guó)汽車行業(yè)仍然有很大發(fā)展?jié)摿?。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)汽車的需求越來(lái)越大，汽車行業(yè)將繼續(xù)保持快速的發(fā)展，見(jiàn)表3～表4。

2.2國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的支持政策

2014年被稱為我國(guó)的“新能源汽車元年”，2014年至今，政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的利好政策，這些政策為我國(guó)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車指明了發(fā)展方向，表明了我國(guó)政府發(fā)展新能源汽車的決心和思路，見(jiàn)表5。

表3　2011～2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量

表4　2011～2015年我國(guó)民用汽車保有量

表5　2014-2016年我國(guó)政府發(fā)布的主要關(guān)于電動(dòng)汽車行業(yè)的政策

3.我國(guó)電動(dòng)乘用車的發(fā)展

3.1我國(guó)純電動(dòng)乘用車發(fā)展現(xiàn)狀

2014年我國(guó)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為37800輛，與2013年的14243輛相比，增長(zhǎng)了165.4%。2015年我國(guó)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為142800輛，比2014年增長(zhǎng)了278%。我國(guó)要完全擺脫汽車對(duì)化石能源的依賴，還是要發(fā)展純電動(dòng)汽車，而電動(dòng)乘用車關(guān)系居民日常，有大規(guī)模潛在購(gòu)買者，發(fā)展電動(dòng)乘用車是促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要發(fā)力點(diǎn)。因而國(guó)家對(duì)純電動(dòng)乘用車實(shí)施了大量補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施，2015年我國(guó)純電動(dòng)乘用車最高可補(bǔ)貼5.4萬(wàn)元，政策支持成為了促進(jìn)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)的主要因素（見(jiàn)表6）。

表6　2011～2015年我國(guó)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量

2015年我國(guó)純電動(dòng)乘用車銷售同比增長(zhǎng)300%，由于乘用車要更多考慮個(gè)性化設(shè)計(jì)，因此與純電動(dòng)商用車相比，純電動(dòng)乘用車的成本不僅主要在于電池和電機(jī)，還在于內(nèi)在結(jié)構(gòu)與外在結(jié)構(gòu)融合的成本。而我國(guó)消費(fèi)者大部分屬于價(jià)格敏感性，因此我國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)乘用車的強(qiáng)補(bǔ)貼力度可以極大地緩解電動(dòng)車價(jià)格的居高不下，極大促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車需求。另外， 純電動(dòng)汽車卻比傳統(tǒng)燃油機(jī)動(dòng)車節(jié)約了很多成本，電動(dòng)汽車跑50km約需要9度電，以上海為例，這只需花費(fèi)約3元，而傳統(tǒng)汽車要跑同樣的里程數(shù)卻需要花20元的汽油費(fèi)，對(duì)于價(jià)格敏感性的我國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，這樣的使用成本優(yōu)勢(shì)極大地刺激了純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)需求。

3.2我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車的發(fā)展

2014年我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量為16700輛，與2013年的3290輛相比，增長(zhǎng)率高達(dá)407.6%。2015年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量為63600輛，相比2014年，增幅高達(dá)281%。對(duì)混合動(dòng)力乘用車的補(bǔ)貼一直是我國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼中的主要部分，政策支持加上插電式混合動(dòng)力乘用車即可電動(dòng)也可機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，使得插電式混合動(dòng)力乘用車的產(chǎn)量增速逐年加快，見(jiàn)表7。

表7　2011～2015年我國(guó)插查電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量

2015年我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車銷售同比增長(zhǎng)250%。相比純電動(dòng)乘用車，插電式混合動(dòng)力乘用車吸收了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)電池電量耗盡，可以以發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)產(chǎn)生動(dòng)力，這有力地緩解了駕車者對(duì)電動(dòng)汽車一次充電可行駛里程的擔(dān)憂，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車既部分解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航力偏低的問(wèn)題，又保留了電動(dòng)汽車綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)每年享受3萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，多種優(yōu)勢(shì)插電式混合動(dòng)力乘用車有極大市場(chǎng)吸引力。

4.我國(guó)電動(dòng)商用車的發(fā)展

4.1我國(guó)純電動(dòng)商用車發(fā)展現(xiàn)狀

2015年我國(guó)純電動(dòng)商用車產(chǎn)量為147900輛，與2014年的15700輛相比，增長(zhǎng)率達(dá)到842%。純電動(dòng)商用車一般路線固定，使用這對(duì)里程數(shù)要求不高，因此電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力偏低這一重大缺點(diǎn)對(duì)純電動(dòng)商用車影響較小，因此節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)與政策支持的優(yōu)勢(shì)對(duì)需求表現(xiàn)出了更強(qiáng)的促進(jìn)作用，見(jiàn)表8。

表8　2011～2015年我國(guó)純電動(dòng)商用車產(chǎn)量

2015年純電動(dòng)商用車銷售同比增長(zhǎng)858%，巨大的產(chǎn)銷增長(zhǎng)體現(xiàn)了我國(guó)純電動(dòng)商用車極大的市場(chǎng)潛力，對(duì)于企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)組織而言，其大部分用車有設(shè)定好的用途和固定的路線，純電動(dòng)汽車一次充電可行駛里程數(shù)的限制就稱不上缺點(diǎn)，因此，純電動(dòng)汽車巨大的成本優(yōu)勢(shì)得以全面發(fā)揮，這極大地促進(jìn)了純電動(dòng)商用車的市場(chǎng)需求。

4.2我國(guó)插電式混合動(dòng)力商用車發(fā)展現(xiàn)狀

2015年我國(guó)插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)量為24600輛，與2014年的13800輛相比，增長(zhǎng)率為78.26%。插電式混合動(dòng)力商用車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力乘用車281%的增速，其原因主要是政策方面，除了政府設(shè)定的基本的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，各地方政府在此基礎(chǔ)上都出臺(tái)了很多插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼政策，如，地方政府片偏重加大插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼力度，是造成查電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)量增速不如前者的主要原因，見(jiàn)表9。

表9　2011～2015年我國(guó)插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)量

2015年我國(guó)插電式混合動(dòng)力商用車銷售同比增長(zhǎng)76.31%。通過(guò)混合動(dòng)力商用車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率的下降，可以看出，與混合動(dòng)力乘用車相比，混合動(dòng)力商用車的發(fā)展勢(shì)頭還不夠強(qiáng)勁，未來(lái)商用電動(dòng)汽車的朝陽(yáng)行業(yè)還是純電動(dòng)商用汽車。

5.我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)展望

5.1發(fā)展影響因素

（1）有利因素。我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，電動(dòng)汽車行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。針對(duì)2016年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)形勢(shì)。2016～2020年影響電動(dòng)汽車行業(yè)的有利因素主要有：在政策大力推動(dòng)下，2016年預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車仍會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。區(qū)域市場(chǎng)有望進(jìn)一步釋放增長(zhǎng)潛力，根據(jù)2012年我國(guó)推出的戰(zhàn)略綱領(lǐng)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能要達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷要超500萬(wàn)輛。然而2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力還不足38萬(wàn)輛。從38萬(wàn)到200萬(wàn)，中間的差距顯示我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還有巨大空間。由于市場(chǎng)存在大量空間，今年純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。為促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)性政策：2014年7 月8 日，中德就將共同制定電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致；2014年 7 月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。2015年9月底，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和指導(dǎo)，各地要將充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配建一座公共充電站。在2016年里，充電服務(wù)站等電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)政策的推進(jìn)將支持電動(dòng)乘用車的發(fā)展。

（2）不利因素。不利因素主要表現(xiàn)在，2016年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)存在下行壓力，將繼續(xù)影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)。此外，由于進(jìn)出口市場(chǎng)形勢(shì)存在不利因素，預(yù)測(cè)將對(duì)2016年電動(dòng)汽車出口的增長(zhǎng)產(chǎn)生消極影響。充電時(shí)間長(zhǎng)，充電設(shè)施不足以及安全性的問(wèn)題，2015年4月26日，五洲龍A10純電動(dòng)大巴在深圳灣加電站充電后，發(fā)生火災(zāi)。由于一些原因，各地政府對(duì)補(bǔ)貼政策也比較謹(jǐn)慎，跟進(jìn)較慢，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)，而下游充電樁數(shù)量卻嚴(yán)重不足，根據(jù)發(fā)改委公布的 《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2015年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量1549個(gè)，計(jì)劃建成充電樁的數(shù)量24萬(wàn)個(gè)，而實(shí)際已建成的充電站數(shù)量不足1000個(gè)，充電站數(shù)量也只是4.9萬(wàn)年個(gè)，充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的落實(shí)緩慢，將成為阻礙我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要問(wèn)題。

5.2市場(chǎng)展望

未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車將加快導(dǎo)入市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止至2016年3月，我國(guó)電動(dòng)汽車2016年累計(jì)銷量58125輛，同比增長(zhǎng)119%.從前3月的銷量可以看出。我國(guó)電動(dòng)汽車已處于行業(yè)高速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2016年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量可達(dá)到76.5萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年7月在印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷要達(dá)50萬(wàn)輛，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能要達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷要超500萬(wàn)輛。雖然2015年的50萬(wàn)輛目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，但到2020年累計(jì)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛還是有可能完成的。據(jù)此，我們預(yù)計(jì)2020年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量可達(dá)180萬(wàn)輛，略低于200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

5.3發(fā)展建議

從宏觀導(dǎo)向上看，隨著地方政府政策的逐步落地、充電樁設(shè)施的逐步完善以及汽車性能的提升，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍將高速發(fā)展。在實(shí)踐層面看，一直以來(lái)制約電動(dòng)汽車普及有兩個(gè)因素，一個(gè)是續(xù)航里程帶來(lái)的焦慮感，一個(gè)是充電樁設(shè)施的完善。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正高速增長(zhǎng)，而下游充電樁數(shù)量卻嚴(yán)重不足，成為制約新能源汽車快速發(fā)展的瓶頸。截至2014年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)12萬(wàn)輛，其中76606輛為純電動(dòng)汽車；已建成充換電站數(shù)量780座，交直流的充電樁3.1萬(wàn)個(gè)。電動(dòng)汽車與充電樁的比例約為4∶1，距國(guó)家設(shè)定的1∶1的“車樁相隨”目標(biāo)仍有巨大差距。充電樁供需嚴(yán)重失衡將倒逼充電樁市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)最新發(fā)改委公布的 《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，十三五期間，我國(guó)將新建充電站1.2萬(wàn)座，充電樁480萬(wàn)個(gè)，來(lái)滿足500萬(wàn)輛新能源車的需求。據(jù)此，筆者認(rèn)為，應(yīng)加快電動(dòng)汽車配套充電服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，為我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展提供助力和保障。

［1］馬鈞，周碧云.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的模式研究［J］.上海汽車，2012，112-116.

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