歷“9”彌新 奧迪A4L走過的那些年

歷“9”彌新 奧迪A4L走過的那些年

說起豪華中級轎車，奧迪A4L在中國的地位至今無人可以撼動，在全球市場，也是銷量最大的車型。如今，奧迪A4L已經(jīng)走過了44年的光輝歲月，經(jīng)歷了9代車型的發(fā)展，在奧迪“進取、尊貴、動感”的品牌價值指引下，不斷創(chuàng)新的奧迪A4L見證了奧迪不懈進取的發(fā)展歷程。

開山之作

B1：奧迪80（1972年-1978年）

我們所熟知的奧迪A4L是由奧迪80發(fā)展而來。提起奧迪80，就不得不提到費迪南德·皮耶西，1975年，皮耶西擔任奧迪工程技術經(jīng)理，負責當時還處于概念階段的奧迪80，因此，奧迪80對于皮耶西的意義非同小可。1977年，皮耶西過40歲生日的時候，著名的設計師喬治亞羅送他的生日禮物就是一個奧迪80模型的生日蛋糕。

其實，最早的奧迪80并不是一個車系，而是奧迪F103系列中的一款車型，當時的奧迪F103（奧迪72） 以最大功率來命名系列中的各款車型，奧迪80（B1）即是最大功率為80馬力（59kW）的F103車型，它一出現(xiàn)就成為了奧迪旗下的得力產(chǎn)品。在當時被譽為世界上風阻系數(shù)最小的轎車，奧迪80（B1）的軸距為2.47m，車長4.18m，車身較為緊湊。那時，奧迪80就已經(jīng)開始在車身上大量使用鍍鉻裝飾來凸顯豪華感了，走在了流行時尚的前沿。

很多人說，是奧迪A4L開啟了中國豪華中級車加長軸距的序幕。其實早在奧迪80時代就提供了加長車型，奧迪80LS（55kW）以及更加豪華的80GS（63kW）。同年，為了滿足年輕消費者的需求，奧迪又推出了更加運動的奧迪80GT，這款車型采用了最大功率74kW的1.6L發(fā)動機，被看做奧迪RS4的雛形。

改變時代：

在那個時代奧迪80是同級第一個裝備慣性卷筒式自動安全帶的車型。而且那個年代奧迪首次采用自穩(wěn)轉(zhuǎn)向輥半徑技術，使得奧迪80的操控相比同時期的其他車型更為穩(wěn)定。不過首次在奧迪80上使用的對角線雙回路制動系統(tǒng)革命性地改變了剎車方式。在那個時代有專業(yè)媒體評論道：“這是一輛高于平均水平的汽車，無論是優(yōu)良的路面操控、性能還是舒適度，都高于平均水準?？偠灾@輛車充滿駕駛樂趣?！?/p>

打造基石

B2：第二代奧迪80、90（1978年-1986年）

時間來到了1978年，這一年，奧迪推出了基于全新平臺打造、代號為B2的奧迪80。奧迪80（B2）隨后在北美市場上市時，采用了不同的命名方式——奧迪4000。

這一代奧迪80的外觀造型比例非常完美，因為它是由意大利著名設計師喬蓋托·喬治亞羅主筆設計。從這款車開始，奧迪的車身更多由線條和棱角構成，此時可以被看做奧迪直線條表達手法的初始階段。具備劃時代意義的是，奧迪80（B2）所用的全新平臺的延展性十分寬泛，在這一平臺上還衍生出了奧迪Coupe，奧迪quattro，以及奧迪Sport quattro等車型。

1982年秋天，奧迪80 quattro亮相，成為世界上第一款采用quattro 全時四輪驅(qū)動技術的量產(chǎn)轎車，而那輛響徹世界的奧迪80 quattro賽車，為奧迪贏得了無數(shù)的獎項，當然也換來了更多的尊重。當時的奧迪80采用5缸發(fā)動機，有2.0L和2.1L兩個排量版本。除了四門車型以外，奧迪還為80系列車型推出了一款兩門掀背版運動轎車，這款車命名為Coupe GT，可以被看做今天奧迪A5的雛形。這款車源自Audi quattro獨特的兩廂掀背式造型，成為當時運動型轎車的經(jīng)典之作，奧迪80在那個時代就和運動二字劃上了等號。隨后，奧迪80 quattro小改款上市，更名為奧迪90，并為奧迪90的頂級車型配備了當時剛剛推出不久的ABS防抱死剎車系統(tǒng)以提高安全性。在8年的產(chǎn)品周期里，第二代奧迪80（包括90 車型）車型總共生產(chǎn)了168萬輛車，奧迪80成為了當時最暢銷的入門級豪華車之一。

改變時代：

奧迪80 quattro是世界上第一款采用quattro全時四輪驅(qū)動技術的量產(chǎn)轎車。1984年，奧迪90配備剛推出不久的ABS防抱死剎車系統(tǒng)。

全新平臺

B3：第三代奧迪80（1986年-1991年）

1986年9月，奧迪發(fā)布了內(nèi)部代號為B3的奧迪80，從這款車開始，奧迪80系列的開發(fā)平臺正式與大眾B系列平臺分離，轉(zhuǎn)而采用奧迪專門開發(fā)的Type 89平臺，這款新車被奧迪視為1987年的重點車型，而這個平臺對于奧迪來說有著歷史性的重要意義，這一代車型第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一了車型名稱——奧迪80。

奧迪80（B3）車身線條更為流暢、更加符合空氣動力學的要求，風阻系數(shù)僅為0.29，燃油經(jīng)濟性得以改善，而且這款車的車身蒙皮第一次使用了電鍍技術，在當時的中級車中第一次采用全車鍍鋅技術，這項技術極大提高了車輛的使用壽命和耐腐蝕性能，而車身鍍鋅技術也是今天被廣泛采用的技術。1989年，奧迪Coupe quattro以及90 quattro上市，這兩款車型都采用了能夠輸出122kW的L5缸20氣門發(fā)動機，這也是奧迪第一次采用直列5缸的發(fā)動機。這一代奧迪開始使用獨立開發(fā)的平臺，使奧迪車系真正的與大眾車系分離成為更加高檔的車型。而quattro系統(tǒng)以及多種發(fā)動機配置和大量安全設備的應用，使得奧迪80的各項性能都達到了非常高的水準。到1991年停產(chǎn)的第三代奧迪80共生產(chǎn)了129.7萬輛。

改變時代：

第一次應用全電鍍車身設計，延長了使用壽命和耐腐蝕性能。從1988年開始，奧迪80開始提供10年的車身防銹保證。高性能車型的奧迪90第一次采用了直列5缸20氣門發(fā)動機，最大輸出功率達到130kW。奧迪為全系80、90車型提供了一項創(chuàng)新技術——Procon-ten（連環(huán)式安全防衛(wèi)系統(tǒng)）。

豪華啟程

B4：第四代奧迪80（1991年-1996年）

1991年秋天，第四代奧迪80上市，其實這一代奧迪80與上一代車型的淵源頗深，這款車相比奧迪80（B3）軸距加長到2.61m，標志著奧迪正式進入德國豪華中級車市場。在歐洲市場，奧迪90的名稱則回歸為80系列，統(tǒng)稱為奧迪80。奧迪80（B4）擁有很多新的亮點——如：更長的軸距、全新設計的油箱、為了安置可折疊座椅而改良的后軸，以及重新設計的前后保險杠和高質(zhì)量的內(nèi)飾材質(zhì)。奧迪80（B4）擁有更加豐富的發(fā)動機配置，除了奧迪成熟的L4和L5發(fā)動機外，兩款排量分別為2.6L和2.8L的V形6缸發(fā)動機也出現(xiàn)在了配置單上。1993年，駕駛員安全氣囊正式取代了Procon-ten 系統(tǒng)（連環(huán)式安全防衛(wèi)系統(tǒng)），前排乘客安全氣囊以及ABS防抱死剎車系統(tǒng)成為標準配置，這使得奧迪80的安全性大幅提升。

此外，定速巡航、空調(diào)系統(tǒng)以及真皮座椅等舒適性配置都進入了奧迪80的裝備列表。所有搭載汽油發(fā)動機的奧迪80（B4）都可以選擇quattro全時四輪驅(qū)動技術，不過在當時，這套四驅(qū)系統(tǒng)只能與5擋手動變速器相匹配。此后，奧迪80 （B4）除了四門轎車版、兩門Coupe 版以外，還增加了敞篷版和旅行版車型。經(jīng)過三代車型的衍變，奧迪80系列在第四代完成了蛻變——更長的軸距、更強勁的發(fā)動機、更安全的設備和更舒適的配置，使得奧迪80系列在當時成功躋身入門級豪華中型車，獲得良好的消費者口碑，也為接下來的傳奇表現(xiàn)奠定了基礎。

改變時代：

后懸架經(jīng)過全新設計，油箱被安裝在底盤之下，這使得后排座椅可以折疊，行李廂空間也寬敞平整。1.9L TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機，徹底改變了人們對于柴油發(fā)動機呆板性能的認知。既靈活又強勁的柴油發(fā)動機時代已經(jīng)開啟。駕駛員安全氣囊取代Procon-ten系統(tǒng)（連環(huán)式安全防衛(wèi)系統(tǒng)）。前排乘客安全氣囊以及ABS防抱死剎車系統(tǒng)成為標準配置，安全性大幅提升。

全新上路

B5：第一代奧迪A4 （1994年-2001年）

1994年，統(tǒng)一的平臺戰(zhàn)略再次將奧迪拉回到大眾麾下，基于大眾B5平臺的奧迪80系列正式更名為——奧迪A4。奧迪A4（B5）可以被看作是奧迪的一個分水嶺，在制造工藝以及機械設計方面取得巨大進步，而這些讓消費者們看到了除了奔馳、寶馬，在豪華車領域還有一家生產(chǎn)廠商叫做奧迪。奧迪A4（B5）線條流暢且犀利，側(cè)面輪廓苗條，車身尺寸以奧迪80（B4）為基準，軸距稍有加長，達到2 620mm，車內(nèi)空間相比上一代有所提升而且內(nèi)飾做工非常精細。此外，由于采用全新的平臺設計，第一代奧迪A4改為了縱置發(fā)動機和前輪驅(qū)動的布局方式。前懸架采用了當時先進的雙叉臂結構，后懸架用了縱臂扭力梁的結構。1996年，搭載每缸五氣門2.8L V6發(fā)動機的奧迪A4（B5）上市，最大功率達140kW（190馬力），這輛車的高性能使很多奧迪A4（B5）車迷為之癲狂。1997年，小改款的奧迪A4（B5）上市后，有兩個主要改變將奧迪A4（B5）的運動性大幅提升。第一項變化是用四連桿前懸架代替了之前的雙叉臂前懸架，有效的提高了操控的穩(wěn)定性。第二項則是動力系統(tǒng)的全面升級，成為了大眾集團第一款搭載每缸五氣門1.8L發(fā)動機的車型，新發(fā)動機的配備使奧迪A4（B5）的動力水平超過了同排量車型。

改變時代：

車身線條更加柔和，前臉更犀利，車尾整體輪廓也更加簡潔動感，因為高顏值也創(chuàng)造了奧迪的銷售紀錄。第一款搭載1.8L 20氣門發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機還擁有一個能夠輸出110kW最大功率和210N·m最大扭矩的渦輪增壓版本。第一款搭載Tip-tronic自動變速器的車型，可以提供自動或手動兩種換擋方式。小改款后的奧迪A4（B5）帶來兩項重大創(chuàng)新：第一是用四連桿前懸架代替了之前的雙叉臂前懸架，有效地提高了操控性。第二是動力系統(tǒng)的全面升級，這款奧迪A4（B5）成為大眾集團第一款搭載每缸五氣門1.8L發(fā)動機的車型。車身設計榮獲了“聯(lián)邦德國產(chǎn)品設計獎”、“美國雅典娜建筑博物館設計大獎”。

成就經(jīng)典

B6：第二代奧迪A4（2000年-2005年）

2000年，第二代奧迪A4（B6）亮相，采用了代號為B6的大眾PL46平臺，整體風格大氣穩(wěn)重。2003年2月21日，這一代奧迪A4在我國的一汽-大眾投產(chǎn)，成為國內(nèi)生產(chǎn)的第一款高檔B級車，奧迪A4在中國的“現(xiàn)象級”故事由此開啟。

這款車型的造型風格受到了同時代奧迪A6（C5）的啟發(fā)，整體風格大氣穩(wěn)重，而細節(jié)則講究比例和人體仿生。奧迪A4（B6）提供了更優(yōu)秀的底盤結構，前四連桿懸架采用了鋁質(zhì)控制臂和鋁質(zhì)軸承，使其前懸架重量減輕了8.5kg，后懸架則采用了全新的梯形連桿設計，以及獨立的彈簧和減振器布置，在提供優(yōu)秀操控表現(xiàn)的同時，更提高了減振舒適性。從奧迪A4（B6）開始采用了奧迪全新家族式設計理念即我們后來所熟知的大嘴造型前身，圓潤的外形不帶一絲棱角，看起來既動感又威嚴，并于2001年獲得德國北威州設計中心頒發(fā)的“紅點獎”。奧迪將2.8L發(fā)動機更換為3.0L V6發(fā)動機，最大功率160kW（217馬力）。2002年帶有缸內(nèi)直噴技術的2.0L發(fā)動機首次出現(xiàn)在奧迪A4（B6）身上，這款發(fā)動機可以提供110kW（150馬力）的最大功率，動力更加強悍。奧迪A4 （B6）也由此成為了第一款搭載汽油直噴發(fā)動機的車型。此外，奧迪還推出了一款名為multitronic的無級/手動一體CVT變速器，受到了汽車媒體的廣泛好評，并以其輕盈的重量以及敏捷的反應，被評為當時最為出色的無級變速器。

改變時代：

第一款搭載汽油直噴發(fā)動機的車型。帶有缸內(nèi)直噴技術的2.0L發(fā)動機首次出現(xiàn)在奧迪A4（B6）身上，這款發(fā)動機可以提供150馬力的最大功率，動力性能相比之前的1.8L發(fā)動機更加強悍。搭載multitronic的無級/手動一體變速器，以其輕盈的重量以及敏捷的反應，被評為當時最為出色的無級變速器。外形設計于2001年榮獲德國北威州設計中心頒發(fā)的“紅點獎”。通過了歐盟NCAP的碰撞測試，對乘客的保護成績較上一代奧迪A4獲得的三星成績提高至四星。

樹立標桿

B7：第三代奧迪奧迪A4（2005年-2008年）

2005年，代號為B7的奧迪A4上市，這一代車型在懸架結構、操控性能、發(fā)動機配置以及電子輔助系統(tǒng)上，都取得了相當明顯的進步，無論在外形上和動力上都具備了超越同級對手的能力。同年一汽-大眾奧迪同步引入第三代奧迪A4（B7）。國產(chǎn)版奧迪A4在動力方面采用了1.8T、2.4和3.0三種排量發(fā)動機。隨后又將2.0TFSI 發(fā)動機配備于國產(chǎn)第三代奧迪A4。

奧迪最新的大嘴式進氣格柵正式成為奧迪的家族臉譜并延續(xù)至今天，配合更加鮮明的發(fā)動機蓋、全新設計的保險杠、以及橫置式后尾燈，第三代A4（B7）線條更加犀利，視覺效果更加動感。而真正核心技術的體現(xiàn)則是奧迪A4（B7）車型的發(fā)動機陣容更加豐富，燃油直噴技術得到更為廣泛的應用。除了3.2L V形6缸采用了這項先進技術外，全新的發(fā)動機還將渦輪增壓技術與燃油直噴技術完美結合。帶有quattro全時四輪驅(qū)動技術的這一代奧迪A4配備了一款更高效的6擋tiptronic手/自一體式變速器，代替了老款的5擋變速器。這一代車型提供了豐富的安全配置，包括側(cè)氣囊、ABS、ESP以及選裝的quattro全時四輪驅(qū)動技術。這代車型出色的安全性能也得到了美國高速公路安全保險協(xié)會的認可，在當年被評為“2007年最安全車型”。

改變時代：

奧迪將新開發(fā)的動態(tài)底盤系統(tǒng)引入這代車型，顯著提升了車輛的操控性能。發(fā)動機陣容更加豐富、燃油直噴技術廣泛應用。全新的一體式散熱格柵成為奧迪最新的設計風格。