汽車陰極電泳漆涂裝線縮孔缺陷分析

李 飛

南京匯眾汽車底盤系統(tǒng)有限公司

汽車陰極電泳漆涂裝線縮孔缺陷分析

李 飛

南京匯眾汽車底盤系統(tǒng)有限公司

汽車涂裝中危害最大的就是陰極電泳縮孔了，它不但對(duì)涂膜的外觀質(zhì)量有著影響，而且還會(huì)破壞涂膜的完整性，從而直接影響耐蝕性。電泳成孔現(xiàn)象一旦形成，一般具有連續(xù)性，而且還會(huì)出現(xiàn)大批量的問(wèn)題，很難在短期內(nèi)消除。本文根據(jù)自己的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要從縮孔表象及產(chǎn)生原因、對(duì)策方面進(jìn)行了闡述。

汽車；陰極；縮孔

在陰極電泳漆涂線中最為普遍并且很難在短期之內(nèi)消除的就是縮孔了?？s孔會(huì)大大降低作為底漆電泳漆膜的保護(hù)作用，從而使得中涂漆和面漆不能同時(shí)附著在基層上。一旦縮孔出現(xiàn)，中油漆不能有效地將其掩蓋，從而直接影響面漆的質(zhì)量，所以我們?cè)谇捌诠ぷ髦斜仨氁M(jìn)行打磨工作，并且還要涂上一層防銹底漆，這將會(huì)需要投入大量的人力和材料，從而導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加，并且還會(huì)帶來(lái)一系列的環(huán)境問(wèn)題。

1　縮孔表象及產(chǎn)生原因

縮孔在烘干的電泳漆膜上的特征一般為火山口狀凹陷，一般直徑為0.5至3毫米。陷穴、凹洼一般被稱為不露底，露底的稱為縮孔；中間有粒子的被稱為魚(yú)眼。產(chǎn)生縮孔的原因之一就是漆膜中混入了油污和一些雜質(zhì)等（如圖所示），顆粒和其他雜質(zhì)在烘烤過(guò)程中由于表面張力梯度的不一致，產(chǎn)生漆膜流不平衡，從而導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生。因此我們要想解決縮孔缺陷就要減少漆膜混合顆粒和其他雜質(zhì)，減少膜表面張力梯度的差異。

漆膜中的油垢雜質(zhì)

2　產(chǎn)生縮孔的問(wèn)題及措施

2.1控制雜質(zhì)源頭

減少電泳涂裝線油污的主要來(lái)源：（1）當(dāng)車身焊接時(shí)、為避免生銹通常會(huì)涂上一層防銹油和使用過(guò)程中產(chǎn)生的壓延油等等。特別是內(nèi)表面和裂縫中存在防銹油、壓延油和機(jī)油等其他油，由于運(yùn)輸和存儲(chǔ)經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，有一些已經(jīng)成為了油漬，往往不能有效的在脫脂槽中去掉。我們一般采用預(yù)擦洗劑可以很好的去除油漬，從而可以大大減少頑固油脂進(jìn)入到電泳槽的概率，減少縮孔發(fā)生的幾率。

（2）輸送鏈、滴落的潤(rùn)滑油。在電泳和地面滾道同步運(yùn)行時(shí)，我們需要定期對(duì)動(dòng)力傳送機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)輸送鏈和吊具同時(shí)運(yùn)行在電泳槽上面時(shí)，潤(rùn)滑油很大概率會(huì)滴入電泳槽，導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生。解決這些問(wèn)題最好的辦法就是經(jīng)常對(duì)輸送鏈和吊具進(jìn)行清潔，在電泳槽上方安裝一個(gè)托盤，確保托盤和焊接處密封，而且還要定期進(jìn)行清洗。

（3）烘房在長(zhǎng)期使用后會(huì)產(chǎn)生大量的煙塵，同時(shí)還會(huì)存在于烘房的內(nèi)壁上，這也是雜質(zhì)來(lái)源之一。在烘干的過(guò)程中縮孔常常表現(xiàn)為不露底，稱為“淺表縮孔”產(chǎn)生這種原因主要是因?yàn)楣ぜ艿搅擞蜔煹挠绊懰?。解決這類問(wèn)題最好的辦法就是經(jīng)常對(duì)烘房?jī)?nèi)壁進(jìn)行清理并且還要查看循環(huán)風(fēng)中是否含有油垢和其他雜物，平時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)通風(fēng)，定期排放廢氣，以防止廢氣的積累。［1］

2.2電泳涂裝線上增強(qiáng)脫脂

（1）前處理脫脂。脫脂的時(shí)間，脫脂溫度和脫脂劑和其他材料等都會(huì)對(duì)脫脂的效果產(chǎn)生影響。脫脂時(shí)間可以適當(dāng)延長(zhǎng)，提高脫脂溫度到5至10℃，增加堿度（一般增加2到3個(gè)堿度），以加強(qiáng)工件的脫脂效果；我們還應(yīng)對(duì)脫脂槽和堿度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)油垢偏高時(shí)，我們可以對(duì)脫脂槽內(nèi)的曹液進(jìn)行釋放，在添加一些脫脂劑和水，以減少含油量。

（2）電泳前加一些清水進(jìn)行沖洗，在進(jìn)行脫脂后我們必須要加一個(gè)步驟，用清水進(jìn)行沖洗，而且還要經(jīng)常對(duì)水槽的電導(dǎo)率進(jìn)行監(jiān)控（通常需要≤30μS/cm）和車身在進(jìn)入電泳槽時(shí)滴水（通常需要≤20μS/厘米）。收集這兩部分工序的高電導(dǎo)率水珠加入到實(shí)驗(yàn)室電泳槽液中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，這是產(chǎn)生縮孔的主要原因之一。增加水沖洗步驟，并監(jiān)測(cè)純水箱的導(dǎo)電性，在進(jìn)入滴水槽電導(dǎo)率之前，可以有效地防止在電泳槽的這部分油進(jìn)入，減少了縮孔的產(chǎn)生。

（3）電泳槽脫脂。在過(guò)濾系統(tǒng)中我們應(yīng)該使用強(qiáng)效去油的吸油濾袋進(jìn)行操作，且還要經(jīng)常更換吸油袋，以增加對(duì)油污的吸收，降低含油量以此達(dá)到減少縮孔的效果。

（4）電泳槽后沖洗。在電泳流程結(jié)束以后，可能會(huì)出現(xiàn)一些槽液，甚至是含有油污的槽液附著在工件的表面上。如果只是采用常規(guī)的洗滌方法，最后也有可能會(huì)出現(xiàn)縮孔。為了減少浮漆，消除引起縮孔現(xiàn)象的因素，一般在電泳后設(shè)置槽上噴淋，通過(guò)超濾（UF）1/超濾（UF）2及純水3道浸洗，就可以達(dá)到很好的效果。

2.3加強(qiáng)電泳槽電泳過(guò)程參數(shù)控制

如果電壓，顏基比例不均衡，溶劑的含量不能適當(dāng)?shù)玫娇刂疲瑯佑锌赡軙?huì)出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象。在電泳的過(guò)程中；可以讓金屬釋放出部分熱能量，這樣就可以讓陰極電泳漆在沉積過(guò)程中慢慢部分固化。正是由于這種不均勻現(xiàn)象產(chǎn)生，所以才會(huì)產(chǎn)生縮孔。在不損害漆膜的厚度性質(zhì)前提下，降低電壓，可避免此問(wèn)題。如果槽液中顏基比例過(guò)低，這表明樹(shù)脂和顏料沒(méi)有按照規(guī)定要求的比例沉積，電滲期間擊穿電壓下降，電滲透性較差，涂膜就很容易產(chǎn)生縮孔現(xiàn)象。解決的辦法是加強(qiáng)對(duì)參數(shù)的控制，不定期的對(duì)顏料漿進(jìn)行補(bǔ)加，對(duì)槽液的顏基比例應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺＃?］

2.4提高電泳漆的抗縮孔性

（1）潤(rùn)滑油的選擇應(yīng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。在選擇使用潤(rùn)滑油前，我們應(yīng)該對(duì)油脂和電泳槽相容性進(jìn)行試驗(yàn)研究。相同濃度但是潤(rùn)滑劑不一樣也有可能會(huì)影響槽液表面的張力，表面張力梯度小，說(shuō)明兩者的相容性高，產(chǎn)生縮孔的概率就會(huì)降低。

（2）利用交聯(lián)劑解封。我們必須應(yīng)該使用少量且低溫的方式來(lái)解封交聯(lián)劑，在烘烤開(kāi)始時(shí)就可以迅速對(duì)此進(jìn)行解封，使得分子的質(zhì)量可以在某一程度上進(jìn)行快速增加，通過(guò)調(diào)整漆膜的狀態(tài)來(lái)達(dá)到電泳漆膜的耐油縮孔性。在使用交聯(lián)劑的過(guò)程中我們必須要嚴(yán)格控制添加量，以便影響其他的膜性能。

（3）烘房采用梯度升溫，通過(guò)熱流平，以提高收縮孔。烘房初期溫度增長(zhǎng)非?？?，濕膜交聯(lián)劑將會(huì)參與快速反應(yīng)解封，這會(huì)導(dǎo)致涂膜層表面流性較弱。在確保該薄膜完全固化的情況下，在烘房中適當(dāng)降低初段溫度，我們可以采用熱流河的方式來(lái)覆蓋漆膜縮孔的缺陷，從而形成更加光滑的干膜。

3　結(jié)束語(yǔ)

總而言之，電泳縮孔缺陷是陰極電泳涂裝工藝中最為復(fù)雜的，許多因素也可能是同時(shí)存在，目前如果處理不當(dāng)將會(huì)給生產(chǎn)帶來(lái)巨大的損失。所以在生產(chǎn)的過(guò)程中我們必須要做好各項(xiàng)預(yù)防準(zhǔn)備措施，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的科學(xué)管理，并且還要制定相應(yīng)的工藝流程以及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性文件，盡可能的使損失降到最低。

［1］向麗琴，邢汶平，吳吉霞.薄膜前處理技術(shù)在汽車涂裝中的應(yīng)用［J］.電鍍與涂飾，2015，10:569-573.

［2］朱晨沖.車身裙邊陰極電泳針孔原因分析及解決措施［J］.科技與企業(yè)，2015，10:254-255.