翻譯 / 王亮
2016系列5款最佳碟剎公路車型
翻譯 / 王亮
由于UCI正考慮允許在職業(yè)公路賽中引入碟剎,所有的主流品牌都在積極推出配備碟剎的車型。這些公路車正在變得越來(lái)越輕,價(jià)格也更親民。下面介紹的就是5款值得關(guān)注的碟剎版新車型。
一輛實(shí)在有吸引力的單車,不過(guò)涂裝就未必適合所有人了
盡管大黃色與蛋奶沙司般的涂裝未必人人都喜歡,不過(guò)BMC推出的這款Granfondo GF01 Disc的確是一輛非常適合于耐力騎行的碟剎公路車。
BMC改造了碳纖維車架以優(yōu)化騎行舒適性,同時(shí)幾何構(gòu)型的設(shè)計(jì)也是針對(duì)長(zhǎng)距離騎行的。
這款車型裝配了禧瑪諾的140 mm碟盤BR R785液壓碟剎和Ultegra Di2變速套件,DT-Swiss R24 Spline輪組,搭配馬牌GP防爆四季胎。
Focus Izalco Max Disc號(hào)稱是全球最輕的碟剎車架
如果你是“外貌協(xié)會(huì)”,那么Focus Izalco Max或許會(huì)令你更為著迷。Focus公司花了2年時(shí)間進(jìn)行開(kāi)發(fā),Izalco Max Disc號(hào)稱是目前市場(chǎng)上量產(chǎn)碟剎公路車中質(zhì)量(重量)最輕的。
這款車架的規(guī)格為54 cm,質(zhì)量據(jù)稱為790 g,與輪圈剎車版的車架相比或許并不在一個(gè)等級(jí),比如680 g的美利達(dá)Scultura 9000 LTD或是690 g的崔克Emonda SLR,不過(guò)這多出來(lái)的100 g實(shí)際上不應(yīng)被視為很大的差別。
輕量化的車架意味著裝配好SRAM Red變速套件和液壓碟剎后的整車質(zhì)量(重量)也會(huì)低于UCI規(guī)定的6.8 kg限制。如果選擇輕量化的輪組、曲柄組和finishing kit,整車組裝完畢之后的質(zhì)量(重量)可以低至約5.5 kg。
新款R3碟剎車型以現(xiàn)有的R3為構(gòu)型基礎(chǔ)打造而成
2016款全新的Cervelo R3碟剎版仍舊保持了現(xiàn)有R3車型的幾何構(gòu)型,不過(guò)作了很多關(guān)鍵性的改動(dòng)。R3 Disc碟剎版采用了可兼容扁平支架(flat mount)的卡鉗和直通軸,并且對(duì)后下叉也作了改進(jìn)。
為了保證操控性能,碟剎版的后下叉長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)版R3相同,不過(guò)已被加寬以便容納剎車盤。FSA為此也專門制造了更寬一些的牙盤,其具有5 mm的偏移值以確保有完美的鏈條中心線。
Sensium Disc是性價(jià)比較高的一款碟剎公路車
Cervelo針對(duì)2016款R3車型僅僅提供了一種配置的整車,不過(guò)Lapierre看上去就要激進(jìn)得多,他們推出的Sensium Disc碟剎版有兩種不同的車型可供選擇。
Sensium 500是兩個(gè)型號(hào)中價(jià)格較低的一款,搭配了禧瑪諾新出的RS505碟剎,其定位與105套件處于同一水平。對(duì)于手變把的外觀我們并不欣賞,它們太長(zhǎng)了,不過(guò)考慮到整車價(jià)格已降至1 700英鎊,這一點(diǎn)小瑕疵我們完全愿意忽略。
沒(méi)人會(huì)對(duì)這一價(jià)位的液壓碟剎公路車嗤之以鼻。Sensium Disc碟剎版的車架和幾何構(gòu)型都以舒適度和長(zhǎng)距離耐久性為考量指標(biāo)。
Canyon的碟剎版車款仍處于原型車階段
由于仍處于原型車階段,所以2016年你或許還買不到這款Canyon的碟剎版公路車。不過(guò)這也是一種安全的做法,Canyon可以在觀望諸如Movistar車隊(duì)等使用碟剎車的情況之后再作決定。
這款公路車基于現(xiàn)有的Ultimate車型設(shè)計(jì)而成,不過(guò)Canyon對(duì)前叉和后段都進(jìn)行了改造,以同時(shí)兼容禧瑪諾和SRAM的扁平支架卡鉗。
有趣的是,Canyon選擇了12 mm直通軸以減輕重量,而剎車碟片的規(guī)格則是160 mm,以獲得更好的散熱性能。輪胎間隙為30 mm。