公路與橋梁連接處的施工技術(shù)探討

摘 要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，城市的基礎(chǔ)設(shè)施也臻于完善，而人們對(duì)出行便利性的要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)在人們對(duì)橋梁公路的需求在逐年增長(zhǎng)，給全國(guó)各地的公路與橋梁建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，同時(shí)，車(chē)輛的普及也對(duì)公路與橋梁的建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。如何提高公路與橋梁的施工質(zhì)量，保證人們的出行安全是現(xiàn)今亟待解決的問(wèn)題，而橋梁與公路連接處的施工技術(shù)是影響行車(chē)安全與保障道路通暢的重要因素之一。詳細(xì)分析了道路與橋梁連接處的施工技術(shù)，并對(duì)提高施工技術(shù)提出了幾點(diǎn)保養(yǎng)方案，希望能對(duì)道路與橋梁連接處的施工技術(shù)有幫助。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.4；U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.133

城市的交通網(wǎng)絡(luò)為人們工作、學(xué)習(xí)、游玩提供了方便，尤其是公路與橋梁的建設(shè)大大節(jié)省了人們的出行時(shí)間，也改善了人們的出行環(huán)境。由于人們對(duì)公路與橋梁的需求在不斷上升，大多數(shù)公路橋梁工程施工單位都在“趕工期”施工，而忽視了橋梁與公路連接處的施工處理。如果公路與橋梁連接處的施工處理出現(xiàn)差池，輕則會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛顛簸情況，影響車(chē)輛的舒適度；重則會(huì)出現(xiàn)斷裂情況，影響整條公路的正常運(yùn)行。如何有效地提高公路與橋梁連接處的施工技術(shù)是提高公路工程質(zhì)量的重要步驟。

1 橋梁與公路連接處事故多發(fā)的原因

在實(shí)際生活中，道路橋梁建設(shè)雖然得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在整體橋梁與公路建設(shè)的發(fā)展過(guò)程中，公路與橋梁的施工技術(shù)仍然存在問(wèn)題，尤其是公路與橋梁連接處的施工技術(shù)問(wèn)題。下面就詳細(xì)分析公路與橋梁連接處事故多發(fā)的原因。

1.1 公路與橋梁沉降量差異引起橋頭跳車(chē)

在公路與橋梁的施工設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師都會(huì)考慮到沉降量的問(wèn)題。其中，沉降量由2部分組成，即自然界的地基沉降和后期的填土沉降。公路與橋梁的連接處在施工過(guò)程中通常會(huì)使用填土的方式將原本的地基加高，平衡公路與橋梁的距離差，以期緩解橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

在現(xiàn)實(shí)生活中，許多開(kāi)車(chē)的人都有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)驗(yàn)——在車(chē)輛行駛到公路與橋梁的連接處時(shí)最容易發(fā)生顛簸現(xiàn)象，也就是“橋頭跳車(chē)”情況。出現(xiàn)這類(lèi)情況的原因是公路在長(zhǎng)時(shí)間的使用下，公路與橋梁連接處的地基及填土出現(xiàn)不同程度的塌陷，使橋梁與公路的連接處出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致路面不平整。

1.2 施工單位不重視相關(guān)輔助設(shè)施建設(shè)

建筑公路時(shí)，大多數(shù)施工單位對(duì)與公路相關(guān)輔助設(shè)施建設(shè)不重視，比如公路的排水設(shè)施不完善。公路排水設(shè)施的建設(shè)是為了防止雨水排泄不及時(shí)導(dǎo)致路基損壞和填土流失，進(jìn)而影響車(chē)輛行駛安全。在現(xiàn)在的公路施工過(guò)程中，建筑時(shí)段長(zhǎng)且工期緊，多數(shù)施工單位為了趕工期，經(jīng)常出現(xiàn)排水管道安裝不合理的情況，導(dǎo)致公路排水系統(tǒng)受到影響，間接地縮短了公路與橋梁連接處的使用壽命。

1.3 不合理施工

在建筑施工時(shí)，公路與橋梁的建設(shè)重點(diǎn)是強(qiáng)度、施工材質(zhì)的抗壓能力。但在大多數(shù)的城市公路建設(shè)施工中都存在著或多或少的質(zhì)量問(wèn)題，公路的正常使用對(duì)其與橋梁的連接處易形成集中應(yīng)力，間接地加快了橋梁與公路連接處的沉陷。

施工單位在公路施工時(shí)并沒(méi)有重視填充物的質(zhì)量問(wèn)題，盲目地要求高速度完工以及對(duì)工程成本的最大化節(jié)約，加快填充速度，導(dǎo)致公路地基的塌陷。另外，施工單位沒(méi)有對(duì)橋梁與公路連接處的施工技術(shù)進(jìn)行具體深入研究，主觀(guān)經(jīng)驗(yàn)性施工現(xiàn)象過(guò)多，缺乏施工科學(xué)性。

2 對(duì)公路與橋梁連接處施工技術(shù)的簡(jiǎn)析

在進(jìn)行公路與橋梁施工時(shí)，施工進(jìn)度與施工質(zhì)量往往受到許多因素的影響。為了保證工程的施工質(zhì)量，就要對(duì)公路與橋梁連接處的施工進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)構(gòu)成橋涵的組成材料、地基的穩(wěn)固性及連接處填充材料質(zhì)量方面進(jìn)行把控。

2.1 橋涵部分的合理設(shè)置

公路和橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)與施工方式存在一定程度的差異，因此，在工程建成后，二者的地基沉降就存在一定的距離差。這樣就出現(xiàn)了橋頭顛簸的情形。

在工程施工時(shí)，路堤的長(zhǎng)度和填方的高度是考慮的首要問(wèn)題，尤其是對(duì)路堤發(fā)生沉降的情況、填充材料的選擇等都要作詳細(xì)的分析。另外，橋梁跨徑的設(shè)計(jì)要符合實(shí)際施工情況，而橋梁后背的防護(hù)位置也要考慮在內(nèi)，避免出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的橋梁位置。

2.2 體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力，顧名思義，就是在工程構(gòu)建模型時(shí)對(duì)其施加外力，有利于提高構(gòu)件的剛度，在工程結(jié)構(gòu)進(jìn)入使用階段的時(shí)候可以抵消一部分荷載，延長(zhǎng)其使用壽命。在公路與橋梁的連接處使用這種技術(shù)，既操作簡(jiǎn)單，又不影響公路的正常使用，并且能夠有效地提高公路的耐用性。

在采用體外預(yù)應(yīng)力加固法時(shí)，通常會(huì)輔佐使用折線(xiàn)型的體外索。這種體外索能夠降低橋梁和公路連接處的受力強(qiáng)度。

采用體外預(yù)應(yīng)力加固方法，能夠起到保護(hù)公路與橋梁連接處的作用，配合體外索的使用可以增強(qiáng)主梁的使用性能，起到加固、平衡荷載、削減受力“三位一體”的作用，是一種值得推廣的施工方法。

2.3 臺(tái)背回填法

橋體的臺(tái)背填充有2種方式：①利用巖渣、礫石等作為填充材料，并按照相應(yīng)的順序配合使用。在進(jìn)行路基填充時(shí)，填充材料的鋪設(shè)要從路基處延長(zhǎng)到2 m左右，與路基連接處的高度要按照小于1∶1的比例設(shè)置斜坡。②在路基的上端利用水泥來(lái)改善路基層次，提高路堤的中整體高度。如果同時(shí)使用這2種方法，能顯著減少“橋頭跳車(chē)”的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.4 臺(tái)背填充加壓法

臺(tái)背填充加壓法主要是對(duì)臺(tái)背填充材料的壓實(shí)。臺(tái)背在橋梁和公路的交界處，在壓路機(jī)碾壓時(shí)，由于可操作空間小，往往碾壓不到位。

對(duì)于這種情況，在進(jìn)行臺(tái)背加壓時(shí)，應(yīng)該選擇小型機(jī)器逐層壓實(shí)。如果還存在“死角”，就要通過(guò)人力壓實(shí)。只有達(dá)到95%的壓實(shí)度，才能提高公路與橋梁連接處的使用時(shí)間，延緩路基出現(xiàn)沉降的時(shí)間。

3 公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

延長(zhǎng)公路與橋梁連接處的使用壽命，能夠有效保障人們的出行安全，防止“橋頭顛簸”情況的出現(xiàn)，打造連接城市間的安全交通網(wǎng)絡(luò)。

公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)包括以下3個(gè)要點(diǎn)：①橋梁伸縮縫的保養(yǎng)。不僅要在施工時(shí)運(yùn)用科學(xué)的方法，還要在公路后期保養(yǎng)上下功夫。在橋梁建設(shè)中，伸縮縫是建在橫向橋臺(tái)與橋梁之間的，通過(guò)對(duì)其養(yǎng)護(hù)能夠有效保證車(chē)輛在橋上的行車(chē)安全。②路基的保養(yǎng)和護(hù)理。在工程施工完成后，還需要定期保養(yǎng)路基，防止因?yàn)槁┧蛱畛湮锍料荻a(chǎn)生“顛簸”情況。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特點(diǎn)，所以，在路基的保養(yǎng)過(guò)程中，要及時(shí)更換填充材料。如果工作人員不能確定是否應(yīng)該更換填充材料，必須要借助一些科學(xué)儀器，不能僅僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。③橋臺(tái)搭板的養(yǎng)護(hù)。公路與橋梁連接處的搭板是幫助減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的承載物，設(shè)計(jì)合理的搭板位置能夠保護(hù)橋臺(tái)和路基，延長(zhǎng)其使用壽命。

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了道路交通的建設(shè)，現(xiàn)代人們的出行也越來(lái)越依賴(lài)于道路交通，而在公路與橋梁的施工技術(shù)上也存在一些不足之處。為了提高公路與橋梁的施工質(zhì)量，就要求公路與橋梁的施工技術(shù)有所提高。在公路與橋梁的施工中，要從橋涵構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理性、對(duì)填充材料選擇的最優(yōu)性、橋梁臺(tái)背的地基加固等方面來(lái)確保公路橋梁的安全性。

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作者簡(jiǎn)介：張德宏（1975—），男，白族，本科，云南劍川人，工程師，主要從事路橋施工方面的工作。

〔編輯：劉曉芳〕