電磁法混凝土鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)及評(píng)價(jià)的探討

朱木青， 謝錫康

(湖南省交通科學(xué)研究院， 湖南 長(zhǎng)沙　410015)

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電磁法混凝土鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)及評(píng)價(jià)的探討

朱木青， 謝錫康

(湖南省交通科學(xué)研究院， 湖南 長(zhǎng)沙410015)

依據(jù)《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》(交公路發(fā)[2010]65號(hào))[1]中的相關(guān)規(guī)定，橋梁鋼筋保護(hù)層厚度是橋梁工程質(zhì)量鑒定的一項(xiàng)重要指標(biāo)，但在檢測(cè)規(guī)范當(dāng)中卻并沒有統(tǒng)一的評(píng)定技術(shù)規(guī)程可作為合格率評(píng)價(jià)的依據(jù)；而其他行業(yè)相關(guān)規(guī)范中對(duì)其評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也存在一定程度上的不統(tǒng)一，且各評(píng)價(jià)方法間的合格率差異較大，為最終合格率的確定帶來了困難。通過參考各行業(yè)規(guī)范并結(jié)合實(shí)際檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，通過2種合格評(píng)價(jià)方式的優(yōu)劣比對(duì)，針對(duì)電磁法檢測(cè)過程中存在的關(guān)鍵點(diǎn)及檢測(cè)結(jié)果合格率的兩種評(píng)價(jià)方法，這些在相關(guān)行業(yè)規(guī)范中尚未確定的方法，結(jié)合檢測(cè)中的實(shí)際情況進(jìn)行思考分析，總結(jié)出了一些個(gè)人建議和觀點(diǎn)，以供檢測(cè)同行業(yè)者共同探討與參考。

鋼筋保護(hù)層； 電磁法檢測(cè)； 相關(guān)規(guī)范選擇； 檢測(cè)結(jié)果評(píng)定方法

1　概述

依據(jù)交通部2010年下發(fā)的公路工程交(竣)工驗(yàn)收工作規(guī)范《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》[1]的相關(guān)章節(jié)中對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)的詳細(xì)要求：橋梁鋼筋保護(hù)層厚度為橋梁工程上下構(gòu)件中應(yīng)強(qiáng)制檢測(cè)的指標(biāo)。但在現(xiàn)行檢測(cè)規(guī)范當(dāng)中卻并沒有統(tǒng)一的評(píng)定規(guī)程可作為合格率評(píng)價(jià)依據(jù)，而其他行業(yè)相關(guān)規(guī)范中對(duì)其評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也存在一定程度上的不統(tǒng)一，且各評(píng)價(jià)方法間的合格率差異較大，為最終合格率的確定帶來了困難。

通過查閱相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可發(fā)現(xiàn)：涉及鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)及評(píng)價(jià)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)中，僅在《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21-2011)[5]提出了較為詳盡的鋼筋保護(hù)層厚度特征值Dne、判定系數(shù)Kp及鋼筋保護(hù)層評(píng)定標(biāo)度的數(shù)理統(tǒng)計(jì)概念，并提出了以受檢構(gòu)件為單位的評(píng)定框架；而在其他標(biāo)準(zhǔn)中僅對(duì)檢測(cè)儀器的操作方法、步驟、缺陷分析、施工質(zhì)量控制和相關(guān)施工措施進(jìn)行了規(guī)定，卻沒有對(duì)質(zhì)量合格與否進(jìn)行明確。在咨詢了省內(nèi)質(zhì)監(jiān)部門后也僅以外省相關(guān)部門條文作為參考。

因此，如何以科學(xué)的方式總結(jié)具備說服力的評(píng)價(jià)方式并對(duì)其進(jìn)行評(píng)定，值得探討。

筆者在從事的近10條高速公路及市政工程的橋梁檢測(cè)工作中，對(duì)幾百座各種類型的橋梁工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、結(jié)果分析和整理。通過兩種合格評(píng)價(jià)方式的優(yōu)劣比對(duì)，針對(duì)電磁法檢測(cè)過程中存在的關(guān)鍵點(diǎn)及檢測(cè)結(jié)果合格率的兩種評(píng)價(jià)等這些在相關(guān)行業(yè)規(guī)范中尚未確定的方法，總結(jié)出了一些個(gè)人建議和觀點(diǎn)，以供檢測(cè)同行業(yè)者共同探討與參考。

2　鋼筋保護(hù)層電磁檢測(cè)方法

電磁檢測(cè)法是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較為廣泛的鋼筋保護(hù)層檢測(cè)方法，具備①檢測(cè)速度快操作簡(jiǎn)便直觀?？纱鎯?chǔ)或直接輸出標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，便于檢測(cè)后結(jié)果的整理； ②無損檢測(cè)：對(duì)各種結(jié)構(gòu)形式、部位和不便進(jìn)行有損檢測(cè)的構(gòu)件進(jìn)行及時(shí)全面的檢測(cè)； ③具備一定程度的計(jì)算能力：可對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)做一定程度的處理，便于現(xiàn)場(chǎng)快速分析[6，7]。

因鋼筋保護(hù)層檢測(cè)的尺量法較適合階段性施工拆模后以及破壞性測(cè)試的2種情況下的檢測(cè)，很多時(shí)候無法快速對(duì)大量構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，故本文中僅在部分情況下做兩種方式的實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，而不對(duì)其測(cè)試方式做過多探討。

3　電磁檢測(cè)法的原理及特點(diǎn)

電磁檢測(cè)法由于其直觀快速、便攜性(見圖1)，具備在較長(zhǎng)的施工周期內(nèi)均可對(duì)構(gòu)件進(jìn)行無損檢測(cè)的特性，稱為目前檢測(cè)行業(yè)中較為常用的方法。其工作原理為：通過探頭中的電磁發(fā)射裝置在被檢構(gòu)件上產(chǎn)生一定范圍的交變電磁場(chǎng)，通過交變磁場(chǎng)在鋼筋上產(chǎn)生的感應(yīng)電流所激發(fā)的二次交變磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)被探頭的傳感器所捕獲后，通過對(duì)該其信號(hào)的強(qiáng)弱分析識(shí)別，而確定鋼筋的位置、深度和直徑等信息。由于電磁感應(yīng)的測(cè)試原理所限，傳感器容易受到附近導(dǎo)磁性媒介的交互干擾，也存在一定程度上的人為操作影響，所以電磁檢測(cè)法的使用也受到以下幾種場(chǎng)合的約束：

① 依據(jù)《混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T 152 — 2008)[4]的相關(guān)規(guī)定：對(duì)含有一定鐵磁性成分的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，不可使用電磁法進(jìn)行檢測(cè)。

② 保護(hù)層厚度超過量程或儀器電磁探頭一致性較差：市面現(xiàn)有保護(hù)層厚度檢測(cè)儀器一般配備兩種量程的電磁探頭，其量程覆蓋范圍一般為10～90,80～180 mm兩種規(guī)格。在對(duì)已用尺量法確認(rèn)保護(hù)層厚度的試塊進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，實(shí)際保護(hù)層厚度在小于20 mm以下時(shí)，電磁法檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果出入較大，雖可通過加墊塊的方式進(jìn)行修正，但在實(shí)際保護(hù)層厚度接近兩種探頭重復(fù)的量程內(nèi)時(shí)，部分型號(hào)的儀器兩種探頭的測(cè)試結(jié)果一致性較差。

③ 鋼筋設(shè)置密度較大或雙配筋設(shè)計(jì)的構(gòu)件：對(duì)于放置在梁場(chǎng)的梁板構(gòu)件，其腹板位置鋼筋布置較為密集(間距設(shè)置一般為10～15 cm)，雖可依據(jù)施工圖紙定位以避開金屬波紋管的影響，但因其鋼筋截面積較小，產(chǎn)生的二次交變電磁場(chǎng)偏小，當(dāng)在變截面位置或鋼筋綁扎間距過小時(shí)，也會(huì)影響到厚度測(cè)量的準(zhǔn)確性。故一般在檢測(cè)中以尺量法對(duì)梁端、翼板和橫隔板處的鋼筋外露部分進(jìn)行量測(cè)。

④ 理解有誤或參數(shù)設(shè)置不當(dāng)：在實(shí)際檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，部分檢測(cè)人員對(duì)保護(hù)層厚度概念理解錯(cuò)誤，將鋼筋重心至砼構(gòu)件邊緣的距離作為設(shè)計(jì)值，實(shí)際應(yīng)該以受力主筋外表面至砼構(gòu)件邊緣凈距離為準(zhǔn)。因磁場(chǎng)磁力線分布的緣故，檢測(cè)儀器實(shí)際測(cè)試內(nèi)部原理為：被測(cè)鋼筋重心至砼構(gòu)件邊緣距離減去參數(shù)設(shè)置中對(duì)應(yīng)的鋼筋半徑(部分進(jìn)口型號(hào)儀器廠家對(duì)螺紋鋼筋和光圓鋼筋均有詳細(xì)設(shè)置)，而得出最終顯示結(jié)果；故部分檢測(cè)人員存在不注重理解參數(shù)的設(shè)置而影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

綜上所述，電磁檢測(cè)法的準(zhǔn)確性應(yīng)建立在對(duì)測(cè)試原理的理解和分析上，其對(duì)測(cè)試人員的操作要求也較尺量法更高，不同的測(cè)試條件對(duì)應(yīng)不同的檢測(cè)手段才能保證結(jié)果的真實(shí)可靠。

圖1　電磁法檢測(cè)保護(hù)層厚度

4　鋼筋保護(hù)層檢測(cè)結(jié)果評(píng)定

鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果的評(píng)定在現(xiàn)行規(guī)范中可大體劃分為2種評(píng)價(jià)模式： 單點(diǎn)合格率法和標(biāo)度法。

4.1單點(diǎn)合格率法

4.1.1容許偏差值

a. 依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》[2]中附錄F—E.0.4條中的規(guī)定：梁類構(gòu)件允許偏差范圍為：-7～10 mm；板類構(gòu)件允許偏差范圍為：-5～8 mm。但該規(guī)范并未對(duì)下部構(gòu)造的橋臺(tái)、立柱的允許偏差范圍進(jìn)行規(guī)定。

b. 依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》[3]表8.3.1-1中的規(guī)定：柱、梁、拱肋類構(gòu)件的允許偏差范圍為：±5 mm；基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)類構(gòu)件的允許偏差范圍為：±10 mm；板的允許偏差范圍為：±3 mm。其中梁、板的規(guī)定允許偏差值與《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定存在一定差異。

c. 依據(jù)《混凝土凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》[7]中第8.2.1條規(guī)定：縱向受力的普通及預(yù)應(yīng)力鋼筋，鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于鋼筋的公稱直徑d，混凝土保護(hù)層最小厚度應(yīng)符合表1中的規(guī)定。

表1 混凝土保護(hù)層最小厚度Table1 Minimumthicknessofconcreteprotectivelayer環(huán)境類別板、墻、殼/mm梁、柱、桿/mm室內(nèi)干燥環(huán)境1520室內(nèi)潮濕環(huán)境2025干濕交替環(huán)境2535嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)冬季水位冰凍區(qū)環(huán)境3040鹽漬土環(huán)境4050 注:①混凝土強(qiáng)度等級(jí)不大于C25時(shí),表中保護(hù)層數(shù)值增加5mm;②鋼筋混凝土基礎(chǔ)宜設(shè)置混凝土墊層,基礎(chǔ)中鋼筋混凝土保護(hù)層厚度從墊層頂面算起,且不應(yīng)小于40mm。

應(yīng)注意的是：在《混凝土凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度定義為：“以最外層鋼筋的外緣(如測(cè)點(diǎn)包含箍筋、構(gòu)造或者分布筋等，以箍筋等為鋼筋直徑的設(shè)定值)至混凝土結(jié)構(gòu)表面最近距離，作為鋼筋混凝土保護(hù)層厚度”。但在實(shí)際檢測(cè)中，箍筋所產(chǎn)生的二次交變電磁場(chǎng)會(huì)被緊貼的主筋所吸收和干擾，或如立柱箍筋等無支撐結(jié)構(gòu)易變形的部位，均存在電磁法檢測(cè)過程易受干擾的問題，故僅取其最小厚度限值作為參考。

通過長(zhǎng)期從事的竣(交)工驗(yàn)收及項(xiàng)目考核的檢查工作中發(fā)現(xiàn)：各施工、監(jiān)理單位多數(shù)依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中—8.3.1-1 (鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目)的允許偏差進(jìn)行單點(diǎn)合格率評(píng)價(jià)。該規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)(柱、梁、拱肋允許偏差范圍：±5 mm、板允許偏差范圍：±3 mm)較為苛刻，且該允許偏差為混凝土澆筑施工前鋼筋綁扎安裝控制要求，而工后因混凝土集料碎石振搗擾動(dòng)、水泥水化反應(yīng)后體積不均勻變化等因素的影響，合格率一般較為偏低；且該被檢對(duì)象為鋼筋安裝定位和工后構(gòu)件檢測(cè)，被檢對(duì)象前后并不對(duì)應(yīng)，故不應(yīng)以該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

在綜合了交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、國(guó)標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定的前提下，建議以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》鋼筋安裝偏差要求中相同權(quán)值的：受力鋼筋間距的允許偏差值(梁、板、拱肋允許偏差范圍：±10 mm，基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)、柱允許偏差范圍：±20 mm)及《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中的鋼筋安裝質(zhì)量實(shí)測(cè)允許偏差為參考，適當(dāng)放寬要求為：縱向受力的普通和預(yù)應(yīng)力鋼筋保護(hù)層厚度容許偏差：梁、板、拱肋：-7～10 mm，墩臺(tái)、柱：-7～15 mm)；且鋼筋保護(hù)層厚度不小于《混凝土凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中最小保護(hù)層厚度的規(guī)定(表1 混凝土保護(hù)層最小厚度)。

4.1.2評(píng)價(jià)方法

依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》附錄F—E.0.4中的規(guī)定： ①當(dāng)被檢構(gòu)件測(cè)點(diǎn)總體合格率大于90%時(shí)，該構(gòu)件判定為合格； ②當(dāng)被檢構(gòu)件測(cè)點(diǎn)總體合格率大于等于80%且不小于90%時(shí)，進(jìn)行相同檢測(cè)數(shù)量的復(fù)檢；以兩次檢測(cè)所有測(cè)點(diǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果大于90%為合格標(biāo)準(zhǔn)； ③各測(cè)點(diǎn)數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)果中的最大偏差均不超過允許偏差值的1.5倍； ④箍筋和受力筋保護(hù)層應(yīng)分別滿足最小保護(hù)層要求和不小于受力主筋直徑的要求。

被檢構(gòu)件合格率按單點(diǎn)合格率進(jìn)行計(jì)算：

4.2標(biāo)度法

依據(jù)2011年頒布的交通部《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21-2011)[5]對(duì)電磁法鋼筋保護(hù)層厚度的評(píng)價(jià)提出了以構(gòu)件為評(píng)定對(duì)象的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法：

4.2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)公式

式中：Dni為鋼筋保護(hù)層厚度實(shí)測(cè)值，結(jié)果應(yīng)精確至0.1 mm；n被檢構(gòu)件或部位總測(cè)點(diǎn)數(shù)。

b. 鋼筋保護(hù)層厚度特征值Dne，計(jì)算公式如下：

式中：SD為鋼筋保護(hù)層厚度實(shí)測(cè)值標(biāo)準(zhǔn)差，結(jié)果應(yīng)精確至0.1 mm；

Kp為判定系數(shù)，按表2規(guī)定取用。

表2 判定系數(shù)Kp取值表Table2 TheParametersoftheKpn(測(cè)點(diǎn)數(shù))Kp(判定系數(shù))10～151.69516～241.645≥251.595

c. 根據(jù)鋼筋保護(hù)層厚度特征值Dne與設(shè)計(jì)值Dnd的比值，按表3確定鋼筋保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)度：

表3 評(píng)定標(biāo)度影響Table3 ImpressionforevaluationDne/Dnd對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)耐久性的影響評(píng)定標(biāo)度>0.95影響不顯著1(0.85,0.95]有輕度影響2(0.70,0.85]有影響3(0.55,0.70]有較大影響4≤0.55鋼筋易失去堿性保護(hù),發(fā)生銹蝕5

4.2.2評(píng)價(jià)方法

交通部《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》中對(duì)檢測(cè)結(jié)果以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)其影響程度進(jìn)行了5類分級(jí)，但并未對(duì)構(gòu)件合格與否的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定。

a. 該數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)方法以檢測(cè)數(shù)量為前提通過類似路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評(píng)定的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法(未納入特異值考慮)，提出了以被檢構(gòu)件為評(píng)價(jià)單元的整體影響性評(píng)價(jià)方法；并對(duì)相應(yīng)評(píng)定標(biāo)度對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)的耐久性影響做了5檔劃分。相對(duì)于單點(diǎn)評(píng)價(jià)方法，將被檢構(gòu)件測(cè)區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差及檢測(cè)點(diǎn)數(shù)所對(duì)應(yīng)的判定系數(shù)取值納入了公式，更能客觀反映測(cè)區(qū)范圍內(nèi)保護(hù)層厚度的整體質(zhì)量水平，為合理評(píng)價(jià)整體質(zhì)量奠定了較為合理的前提。

b. 通過查閱相關(guān)質(zhì)量安全部門下發(fā)條文，以及各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，在2007年3由交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站發(fā)布的《公路工程質(zhì)量督查辦法》(質(zhì)監(jiān)公字[2007]5號(hào))[8]中確定了通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)方式對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度評(píng)定合格與否進(jìn)行評(píng)價(jià)的具體條文：其附表3中對(duì)構(gòu)件合格與否規(guī)定為：電磁方法進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)構(gòu)件測(cè)點(diǎn)依據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方式評(píng)定，以特征值與設(shè)計(jì)值比值為參考，以0.9～1.3為合格范圍，按構(gòu)件計(jì)算合格率。

c. 安徽、江蘇、浙江等省份的質(zhì)檢部門均已下文明確以0.9～1.3(含)的鋼筋保護(hù)層評(píng)定標(biāo)度為評(píng)定合格范圍。

綜上所述：當(dāng)被測(cè)構(gòu)件的評(píng)定標(biāo)度值位于0.9～1.3(含)的范圍內(nèi)時(shí)，該被測(cè)構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度判定為合格；被檢構(gòu)件合格率按構(gòu)件合格率計(jì)算：

5　算例分析

算例選取在建某高速公路大橋1～3#墩臺(tái)立柱為被檢構(gòu)件，電磁法檢測(cè)及評(píng)定結(jié)果見表4。

6　結(jié)語

綜上所述，電磁法鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)及評(píng)定標(biāo)度法，彌補(bǔ)了單點(diǎn)合格率評(píng)價(jià)方式中無法客觀表述被測(cè)構(gòu)件整體鋼筋保護(hù)層厚度控制情況的缺點(diǎn)，為電磁法檢測(cè)的合格評(píng)價(jià)起到了關(guān)鍵作用。

① 該評(píng)價(jià)方式優(yōu)點(diǎn)在于：

a. 以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方式對(duì)整個(gè)被測(cè)構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度的總體施工質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)分級(jí)量化；

b. 對(duì)不同的檢測(cè)數(shù)量以判定系數(shù)Kp的方式進(jìn)行修約，避免了單點(diǎn)合格率評(píng)價(jià)方式中可能出現(xiàn)的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)偏低，而使單點(diǎn)合格與否對(duì)合格率影響較大的問題。

筆者在長(zhǎng)期的工作中將該方法應(yīng)用于如：湖南省婁新高速、張花高速、安邵高速竣(交)工驗(yàn)收及省質(zhì)安局或交通廳組織開展的工程質(zhì)量專項(xiàng)檢查質(zhì)量評(píng)定中，得到了省質(zhì)安局及業(yè)主相關(guān)部門的認(rèn)可。

② 該檢測(cè)方式需改進(jìn)的方面在于：

a. 對(duì)于橋梁立柱構(gòu)件，通常無法對(duì)地面線2 m以上部位進(jìn)行電磁法檢測(cè)；而僅僅以一個(gè)測(cè)區(qū)合格與否來對(duì)整個(gè)立柱構(gòu)件進(jìn)行評(píng)價(jià)，是無法滿足其客觀準(zhǔn)確性的；而對(duì)于放置于梁場(chǎng)的T梁或空心板，一般對(duì)于梁板端部的縱向主筋、橫隔板連接筋以及翼板外延濕接縫鋼筋等均可以尺量法精確測(cè)量的部位，其較高的合格率卻無法真正反映腹板或梁板底面整體保護(hù)層厚度施工質(zhì)量情況。故在規(guī)范中應(yīng)對(duì)超過一定結(jié)構(gòu)尺寸構(gòu)件的測(cè)區(qū)數(shù)和測(cè)區(qū)間隔距離等制定詳細(xì)要求；

b. 在實(shí)際工作中如：耒水大橋薄壁墩為間距5 mm的雙受力配筋設(shè)計(jì)，在施工過程中以尺量法與電磁法的結(jié)果比對(duì)均存在較大差別，故對(duì)于類似配筋設(shè)計(jì)的構(gòu)件，應(yīng)強(qiáng)制要求在施工過程中進(jìn)行尺量法檢測(cè)。

[1]交公路發(fā)[2010]65號(hào)，公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則[Z]．

[2]GB50204-2015，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S]．

[3]JTGF80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[4]JGJ/T 152-2008，混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程[S]．

[5]JTG/T J21-2011，公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程[S]．

[6]質(zhì)監(jiān)公字[2007]5號(hào)，公路工程質(zhì)量督查辦法[Z]．

[7]GB50010-2010，混凝土凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[8]吳海彬，橋梁混凝土鋼筋保護(hù)層檢測(cè)及評(píng)定辦法探討[J]．公路工程，2014(3).

A Discussion of Reinforced Concrete Cover Thickness Inspection Using the Electro-magnetic Method and Its Evaluation

ZHU Muqing, XIE Xikang

(Hunan Communications Research Institute，Changsha，Hunan 410015，China)

In accordance with the Road Construction Inspection Standard, the reinforced concrete cover thickness of the bridge is one of the critical quality assessment criteria in bridge infrastructure construction monitoring. However there is yet to be an integrated standard setting out the evaluation criteria among current inspection standards.There is discrepancy in the evaluation criteria among relevant inspection standards from other industries. Due to the discrepancy, inspection results are largely different when using different standards. This consequentially leads to the difficulty in the final assessment. This paper uses a statistical analysis to investigate the methods of reinforced concrete cover thickness inspection and evaluation. The investigation has referenced standards from various industries and also has incorporated practical inspection experience. The author has provided its own opinion in the paper for discussion.

reinforced concrete cover； inspection methodology； selection of relevant standards； assessment methodology

2016 — 07 — 20

朱木青(1981 — )，男，湖南長(zhǎng)沙人，工程師，主要從事公路及橋梁工程檢測(cè)和研究工作。

U 446.3

A

1674 — 0610(2016)04 — 0207 — 05