BRA巖瀝青與SBS復合改性瀝青及其混合料性能研究

尚曉峰

(成都理工大學 工程技術學院， 四川 樂山　614000)

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BRA巖瀝青與SBS復合改性瀝青及其混合料性能研究

尚曉峰

(成都理工大學 工程技術學院， 四川 樂山614000)

為了改善高速公路重車道和城市道路交叉口路段瀝青路面病害突出的問題，通過對BRA與SBS復合改性瀝青及其混合料性能進行了系統(tǒng)研究，確定了BRA與SBS適宜的摻配比例，系統(tǒng)評價了復合改性瀝青混合料的路用性能，并將其與SBS改性瀝青混合料進行了對比。試驗研究結果表明：增大SBS摻量后復合改性瀝青黏度顯著增大，高溫PG分級明顯提高，但同時又會對低溫性能有所弱化，工程實踐中只要嚴格控制BRA摻量才不會對復合改性瀝青低溫性能造成大的影響，推薦BRA與SBS復合改性瀝青中，適宜的SBS添加量為2.5%～3.0%，BRA合理摻量為6%～8%。BRA與SBS復合改性瀝青可大幅改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，其抗疲勞耐久性優(yōu)于SBS改性瀝青混合料；實體工程和試驗段檢測結果表明，BRA與SBS復合改性瀝青混凝土延長了道路的使用壽命，BRA與SBS復合改性瀝青混合料對于解決重載交通的車轍和水損壞問題具有較高的應用價值。

道路工程； 布頓巖瀝青； 巖瀝青與SBS復合改性瀝青； 復合改性瀝青混合料； 路用性能

0　引言

目前瀝青路面車轍病害是我國高速公路早期病害的主要形式之一[1-4]，瀝青混合料高、低溫性能和水穩(wěn)定性、疲勞性能的改善措施一直是國內外學者研究的熱點，瀝青混合料高溫抗車轍性能和低溫抗裂性能處于此消彼長狀態(tài)，目前大多數(shù)瀝青改性劑及其相關的生產(chǎn)工藝各有優(yōu)點和不足之處，通常不能兼顧改善高溫性能和低溫抗裂性能，這也是大多數(shù)添加劑所面臨的一個問題，而有的外摻材料在改善普通瀝青混合料單一方面性能的同時甚至會對其他性能帶來一定的負面影響。國外大量研究和工程實踐表明，BRA巖瀝青是一種優(yōu)良的改性劑，可改善瀝青混合料的高溫性能，提高集料與瀝青的粘附性，改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性、抗疲勞性能和抗老化性能，但同時又對低溫性能有所劣化或改善效果不明顯，這成為其規(guī)模化生產(chǎn)的技術瓶頸[5-9]。SBS作為一種優(yōu)良的瀝青改性劑，可顯著改善瀝青混合料的高低溫性能、水穩(wěn)定性和抗疲勞性能，但其存在儲存穩(wěn)定性差，易老化分解和生產(chǎn)加工成本高等問題，此外，工程實踐表明[10-13]，為滿足特殊氣候和重載交通的要求，需要將SBS改性劑摻量增大至4%以上。目前鮮見對BRA與SBS復合改性瀝青及其混合料性能的研究報道，尤其該項技術在高速公路特重交通和城市道路交叉口路段的適用性還未曾涉及，本文研究了BRA與SBS復合改性瀝青及混合料性能路用性能，研究成果可以為該項技術的規(guī)?；茝V應用提供技術支撐。

1　BRA與SBS復合改性瀝青流變性能試驗

1.1原材料

試驗選用實體工程中采用的SK70A級重交通道路石油瀝青，SBS選用岳陽石化生產(chǎn)的YH4303星形SBS改性劑(S/B=30∶70)，經(jīng)檢測瀝青和SBS改性劑技術參數(shù)均滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(F40-2004)要求。為使研究具有代表性，選用我國工程實踐中普遍采用印尼產(chǎn)的布頓巖瀝青，考慮粒徑、細度等對天然瀝青改性瀝青混合料拌合均勻性的影響，對于以“干法”工藝使用的BRA巖瀝青，篩分試驗及主要技術性能檢測結果見表1。

1.2復合改性瀝青制備

根據(jù)實體工程中采用的巖瀝青最佳摻量為8%(占瀝青質量的百分比)，初擬BRA摻量為4%、6%、8%、10%，為節(jié)省工程造價，試驗和實體工程中均采用2%、2.5%、3%小劑量的SBS摻量。制備復合改性瀝青時先制備成品SBS改性瀝青，加熱SBS改性瀝青至175～185 ℃后加入BRA巖瀝青，邊加入BRA邊快速攪拌，使加入的BRA改性劑能在短時間內與SBS改性瀝青混合均勻，并快速加熱到所需的試驗溫度，待BRA全部加入后，保持剪切溫度為175～185 ℃，以4500～5000 r/min連續(xù)剪切30min后完成BRA/SBS復合改性瀝青制備。

表1 BRA巖瀝青基本技術性能指標檢測結果Table1 BRArockasphaltmodifierstechnicalindicatorstestresults檢測指標外觀形態(tài)瀝青含量/%灰分含量/%密度/(g·cm-3)0.075mm篩孔通過百分率/%試驗結果棕黑色粉末79.3200.7734.7BRA巖瀝青篩分試驗結果篩孔尺寸/mm4.752.360.60.075通過百分率/%篩分結果10096177.5規(guī)范要求10090～10010～30

1.3BRA與SBS復合改性瀝青評價指標及試驗結果討論

我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)采用針入度體系評價改性瀝青技術性能。研究室內試驗發(fā)現(xiàn)，由于BRA巖瀝青中所含的灰分并不能被瀝青溶解，灰分大量聚集處于一種不均勻狀態(tài)，沉淀于針入度試件底部，BRA巖瀝青改性瀝青中大量礦物質存在，在用濕法工藝進行瀝青混合料設計時改性瀝青穩(wěn)定性差，離析問題嚴重。此外，針入度試驗過程中，試驗針頭在下降時可能會碰到灰分聚集區(qū)，影響試驗結果，針人度和低溫延度試驗并不能真實地衡量BRA巖瀝青的改性效果。按照SHRP提出的基于路用性能的PG分級，采用BBR和DSR試驗研究不同改性劑摻量的復合改性瀝青PG分級，同時采用針入度評價指標中的黏度、軟化點指標綜合評價BRA和SBS摻量對復合改性瀝青高低溫性能的影響。試驗方法嚴格按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E20 — 2011)和AASHTO T315相關標準進行，BBR、DSR試驗結果見表2、表3，黏度、軟化點試驗結果見圖1、圖2。

從表2和表3: 圖1和2可知:

① 相同SBS摻量下隨著BRA摻量增大,復合改性瀝青蠕變勁度模量增大,同時彎曲蠕變速率減小, 勁度模量越小，瀝青相對更有柔性，同時勁度模量變化率m值較大，說明該瀝青中的溫度應力能夠更更快地釋放，相應的瀝青低溫抗裂性能越好,因此可認為摻加BRA會對低劑量SBS改性瀝青低溫性能有不利影響。相同BRA摻量情況下,隨著SBS摻量增大,復合改性瀝青蠕變勁度模量減小,同時蠕變速率增大,可見增大SBS摻量可改善復合改性瀝青的低溫抗裂性,雙因素方差分析結果表明BRA和SBS摻量均對復合改性瀝青低溫性能有顯著影響。

表2 BBR試驗結果Table2 BBRtestresults摻量/%-12℃-18℃-24℃SBSBRAS/MPamS/MPamS/MPam42490.3223310.213062920.3093710.19183340.222407103670.18744542070.3472340.3123670.281262510.3102840.2794450.25182780.2673140.2404920.216103060.2183460.1965420.17641880.3892130.3503340.3352.562220.3482510.3133930.28182560.3142890.3024530.254102790.2433150.2194930.19741830.4362070.3923240.353362160.3902440.3413820.31782490.3672810.3204400.308102710.2733060.2464790.271

表3 不同BRA和SBS摻量下復合改性瀝青抗車轍因子Table3 BRAandSBScompoundmodifiedasphaltper-formancecurvewithdifferentBRAandSBScon-tent摻量/%抗車轍因子(G*/sinδ)/kPaSBSBRA58℃64℃70℃76℃82℃88℃42.7831.2440.876064.7694.0982.6541.1140.35485.9594.5422.8791.9981.0560.753106.6094.7863.1122.2281.1250.96443.1951.9831.074265.3034.5572.9511.5390.92786.6265.0513.7012.8221.8740.837107.3495.3224.4613.4781.9510.91743.5532.2051.1942.565.8975.0673.2821.7111.0310.50387.3685.6174.1163.1382.0841.153108.1725.9184.9613.8682.1701.24243.9512.4521.3280.765366.5575.6353.6501.9031.1460.75488.1936.2464.5773.4892.3171.282109.0876.5815.5174.3012.4131.381

圖1　軟化點與改性劑摻量之間的關系Figure 1　Relationship between softening point and BRA and SBS modifier content

圖2　177 ℃旋轉黏度與改性劑摻量之間的關系Figure 2　Relationship between modifier content and 177 ℃ rotary viscosity

② 以反映復合改性瀝青高溫性能的抗車轍因子和軟化點來看，抗車轍因子用來表征瀝青抵抗高溫永久變形的能力，其值越大表明瀝青的高溫性能越好，由表3試驗結果可知: 相同BRA摻量下,隨著SBS摻量增大抗車轍因子增大,再者相同SBS摻量下,抗車轍因子隨著BRA摻量的增大而增大。BRA與SBS復合改性瀝青的PG分級普遍可達到82 ℃，可見其具有優(yōu)良的高溫性能。軟化點是一個等黏溫度的概念，能夠反映瀝青的高溫性能。由圖2可知: 相同SBS摻量條件下，隨著BRA摻量增大復合改性瀝青軟化點增大，SBS和BRA摻量均對復合改性瀝青軟化點有顯著的影響。

③ 177 ℃旋轉黏度用于表征復合改性瀝青的施工和易性，由圖3試驗結果表明，BRA和SBS摻量均對復合改性瀝青的177 ℃旋轉黏度有顯著影響，相同BRA摻量情況下，隨著SBS摻量增大復合改性瀝青旋轉黏度呈二次函數(shù)關系增大，SBS摻量相同條件下，旋轉黏度增大，尤其BRA摻量超過8%后黏度增加幅度較大。黏度越大瀝青在高溫荷載作用下的剪切變形越小，黏度與混合料的高溫性能有一定的關系，同時黏度增大，瀝青混合料的施工和易性變差，施工難度增大，對復合改性瀝青的黏度上限有一定的要求。參考國內外對聚合物改性瀝青旋轉黏度的要求，以改性瀝青黏度1.5～3.5 Pa·s作為評判標準，復合改性瀝青方案中BRA摻量不宜超過8%，SBS摻量不宜超過3.0%。

④ 當以BBR試驗蠕變勁度模量S=300 MPa，蠕變速率m=0.3作為復合改性瀝青的低溫PG分級臨界值時，以原樣瀝青抗車轍因子G*/sinδ≥1.0 kPa，RTFO老化后抗車轍因子G*/sinδ≥2.2 kPa，PAV老化后抗車轍因子G*sinδ≤5 MPa，考慮瀝青的高溫性能和低溫性能[9],采用BBR和DSR試驗研究不同改性劑摻量的復合改性瀝青PG分級，試驗結果見表4,由表4可知： BRA和SBS摻量越大,復合改性瀝青的高溫分級越高,BRA摻量對復合改性瀝青的高溫性能有顯著影響，而SBS摻量決定了復合改性瀝青的低溫分級。

表4 BRA與SBS復合改性瀝青PG分級結果Table4 BRAandSBSmodifiedasphaltPGresultsSBS摻量/%BRA摻量/%040 PG58-12PG64-122.0PG64-12PG76-182.5PG70-18PG76-243.0PG76-24PG76-244.5%SBS改性瀝青PG82-24BRA摻量/%6810PG76-12PG82-16PG88-12PG76-18PG82-22PG88-18PG76-24PG82-28PG88-24PG76-24PG82-28PG88-24

2　BRA巖瀝青與SBS復合改性瀝青性混合料配合比設計

2.1BRA巖瀝青與SBS復合改性瀝青性混合料工廠化生產(chǎn)參數(shù)

考慮到濕法改性工藝易BRA易產(chǎn)生離析，導致BRA中灰分沉淀在瀝青罐底部難于泵送和清理，再者BRA與SBS復合改性瀝青黏度偏大，瀝青的加熱溫度過高，不利于工廠大規(guī)?；a(chǎn)。本文采用干法工藝添加BRA巖瀝青。干法改性工藝巖瀝青的改性作用主要發(fā)生在混合料拌合和攤鋪碾壓過程中，集料的加熱溫度、混合料拌合溫度以及混合料拌合時間對BRA改性效果的發(fā)揮起著決定性作用，通過方差分析研究混合料拌合溫度和攪拌時間對復合改性瀝青混合料高溫性能的影響最終確定集料加熱溫度為190～195 ℃，BRA與集料的干拌時間為90 s，混合料拌合時先將預定質量的BRA改性劑和集料一起干拌90 s，使其在礦料中充分融化、分散均勻，最后再加入SBS改性瀝青，拌合60 s，最后加入礦粉，拌合60 s，總拌合時間為3.5 min。

2.2確定最佳瀝青用量

瀝青性能指標滿足要求并不能確?；旌狭闲阅芤欢ㄗ罴?，復合改性瀝青的性能最終要以改性瀝青混合料的路用性能來體現(xiàn)。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40—2004)馬歇爾法試驗流程確定SBS與BRA復合改性瀝青混合料的最佳油石比。試驗選用我國高速公路上面層常用的AC — 13C混合料，粗集料選用玄武巖，細集料采用石灰?guī)r機制砂，礦粉由石灰?guī)r磨制而成，混合料合成級配見表5。選用5種不同的瀝青結合料，方案Ⅰ(8%BRA巖瀝青)、方案Ⅱ(2.5%SBS+8%BRA)、方案Ⅲ(2.5%SBS+10%BRA)、方案IV(3%SBS+6%BRA)、方案V(4.5%SBS改性瀝青)，不同復配方案在最佳瀝青用量下的馬歇爾試驗結果見表6。

表5 AC-13C混合料試驗級配組成Table5 GraduationofAC-13CAsphaltMixture級配類型不同篩孔(mm)通過百分率/%1613.29.54.75AC—13C10095.575.751.7規(guī)范要求10090～10068～8538～68不同篩孔(mm)通過百分率/%2.361.180.60.30.150.07534.325.317.913.29.85.724～5015～3810～287～204～154～8

室內試驗和表6試驗結果表明: BRA與SBS復合改性瀝青混合料生產(chǎn)工藝與SBS改性瀝青混合料相同，不需要特殊的拌合工藝，只需人工投放巖瀝青和增加集料與巖瀝青干拌時間。此外，BRA與SBS復合改性瀝青馬歇爾試驗結果與SBS改性瀝青混合料差別不大。

表6 AC—13C不同改性瀝青復配方案及馬歇爾試驗結果Table6 AC—13CdifferentmodifiedasphaltMarshalltestre-sults瀝青結合料OAC/%VV/%8%BRA巖瀝青4.344.02.5%SBS+8%BRA4.564.02.5%SBS+10%BRA4.704.03%SBS+6%BRA4.744.04.5%SBS改性瀝青4.664.04.5%SBS改性瀝青4.694.0

續(xù)表6 AC—13C不同改性瀝青復配方案及馬歇爾試驗結果VMA/%VFA/%MS/kNFL/mm14.6866.7611.152.1514.7767.3511.872.7614.8767.7812.172.2414.7266.5512.672.1914.6768.4312.352.1114.7668.6712.342.33

3　BRA與SBS復合改性瀝青混合料路用性能

按照現(xiàn)行施工規(guī)范要求采用車轍試驗評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，采用-10℃小梁彎曲試驗評價瀝青混合料的低溫抗裂性，采用浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗評價復合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性。車轍試驗參數(shù)為：試驗溫度60 ℃，試驗輪行走速率(42±1)次/min，試件尺寸為300 mm(長)×300 mm(寬)×100 mm(高)；低溫彎曲試驗參數(shù)為：試驗溫度為-10 ℃，加載方法嚴格按照《公路瀝青路面施工規(guī)范》(JTG F40—2004)和《公路工程瀝青及瀝青速率為50 mm/min，試驗時采用單點加載方式，支點間距200 mm；浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗試件制備和試驗混合料試驗規(guī)程》(JTGE20-2011)執(zhí)行，BRA與SBS復合改性瀝青混合料路用性能試驗結果見表7～表9。

表7 不同復配方案車轍試驗結果Table7 RuttingtestresultswithdifferentBRAandSBScontent瀝青結合料類型動穩(wěn)定度DS/(次·mm-1)60min車轍變形量/mm規(guī)范要求8%BRA巖瀝青43561.9122.5%SBS+8%BRA55291.8432.5%SBS+10%BRA64361.785DS≥3000次/mm3%SBS+6%BRA59861.8364.5%SBS改性瀝青46781.876

表8 不同復配方案改性瀝青混合料低溫彎曲試驗結果Table8 Lowtemperaturebendingtestresultswithdiffer-entBRAandSBScontent瀝青結合料類型抗彎拉強度/MPa彎拉應變/με彎曲勁度模量/MPa規(guī)范要求8%BRA巖瀝青11.1423124818.342.5%SBS+8%BRA12.2231463884.302.5%SBS+10%BRA12.3729344216.09彎拉應變≥3000με3%SBS+6%BRA12.8539433258.944.5%SBS改性瀝青11.7741752819.16

表9 不同復配方案改性瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗結果Table9 WaterstabilitytestresultswithdifferentBRAandSBScontent瀝青結合料類型浸水馬歇爾試驗凍融劈裂試驗MS/kNMS1/kNMSo/%RT1/MPaRT2/MPaTSR/%8%BRA巖瀝青11.1510.3893.11.1070.98989.32.5%SBS+8%BRA11.8710.9692.31.1791.03387.62.5%SBS+10%BRA12.1711.3993.61.2161.10490.83%SBS+6%BRA12.6711.4990.71.2641.09086.24.5%SBS改性瀝青12.3511.3591.91.2191.08789.2

車轍試驗結果表明: 比較相同不同復配方案車轍試驗動穩(wěn)定度大小：2.5%SBS+10%BRA>3%SBS+6%BRA>2.5%SBS+8%BRA>4.5%SBS改性瀝青>8%BRA巖瀝青>3000次/mm，可見采用BRA與SB復合改性瀝青混合料具有優(yōu)良的高穩(wěn)定性，2.5%SBS+10%BRA、3%SBS+6%BRA復合改性方案下車轍試驗動穩(wěn)定度優(yōu)于SBS改性瀝青混合料。此外,8%BRA改性瀝青混合料DS大于3000次/mm,滿足規(guī)范要求。

低溫彎曲試驗結果表明，相同SBS摻量，隨著BRA摻量的增大，復合改性瀝青混合料抗彎拉強度增大，但彎曲應變減小，可見增大BRA摻量導致復合改性瀝青混合料的柔性變差，釋放應力的能力減弱，以抗彎拉強度和釋放荷載的能力考慮，BRA對瀝青混合料低溫性能改善效果不明顯或有不利影響，這與已有研究成果相吻合；相同BRA摻量，隨著SBS改性劑摻量增大，復合改性瀝青混合料抗彎拉強度和彎曲應變均增大，相比4.5%SBS改性瀝青混合料， 2.5%SBS+8%BRA和3%SBS+6%BRA復合改性方案下瀝青混合料的彎拉應變可達到4.5%SBS改性瀝青的水平，滿足規(guī)范彎拉應變≥3000 με的要求，這主要與BRA增強了瀝青混合料的抗破壞強度，而SBS改性劑增強了瀝青混合料的釋放荷載的能力有關。

浸水馬歇爾、凍融劈裂試驗結果表明，在6%～10%BRA和2%～3%SBS摻量范圍內，隨著BRA摻量增大凍融劈裂強度比(TSR)和馬歇爾殘留穩(wěn)定度(MS0)均呈增大趨勢，4種復配方案改性瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留強度比和凍融劈裂強度均可達到80%以上?？梢姴捎肂RA與SBS復配方案可改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

4　BRA與SBS復合改性瀝青混合料抗疲勞性能

通常采用間接拉伸疲勞試驗和小梁彎曲疲勞試驗研究瀝青混合料的抗疲勞性能，加載方式以控制應力加載為主，這種加載方式疲勞壽命往往不超過10萬次，數(shù)據(jù)離散性大，且與路面結構實際受力狀況相差較大。研究表明，在應變控制疲勞試驗過程中，瀝青混合料的受力狀態(tài)更接近瀝青路面的實際情況，而瀝青層底拉應變也是計算路面結構厚度的重要控制指標之一。本文采用四分點控制應變疲勞試驗研究BRA與SBS復合改性瀝青混合料的抗疲勞耐久性。試件尺寸為400 mm×400 mm×80 mm，試驗溫度為15 ℃，應變水平為100、200、300、400 με，疲勞試驗在美國進口MTS液壓疲勞機上進行，疲勞試驗曲線程見圖3。

圖3　不同BRA和SBS摻量復合改性瀝青混合料疲勞試驗曲線Figure 3　Asphalt mixture fitting curve of fatigue test with different BRA and SBS content

表9及圖3疲勞試驗結果表明: 各應變水平下，2.5%SBS+8%BRA和3%SBS+6%BRA兩種復配方案的瀝青混合料疲勞性能相當，且疲勞性能最好。相同應變水平下5種改性瀝青混合料疲勞壽命由大到小依次是：2.5%SBS+8%BRA>3%SBS+6%BRA>4.5%SBS>2.5%SBS+10%BRA>8%BRA巖瀝青，可見BRA與SBS復合改性瀝青混合料的疲勞性能要優(yōu)于單一BRA和SBS改性瀝青，且優(yōu)于4.5%SBS改性瀝青混合料。

5　BRA與SBS復合改性瀝青混合料工程應用

本課題結合2014年陜西省西柞高速柳州段路面養(yǎng)護維修工程，經(jīng)專家論證，結合室內試驗結果進行了4 cm 2.5%SBS+8%BRA改性AC — 13C瀝青混合料上面層鋪設，路線長度為34.129 km。工程實踐證明，采用BRA和SBS復合改性瀝青混合料的生產(chǎn)不需要對傳統(tǒng)的拌合樓進行改造，節(jié)約了工程成本13%。攤鋪完成后壓實度、平整度等各項指標均符合設計要求，通過長達2 a的試驗路檢測，2.5%SBS+8%BRA復合改性瀝青混合料有效地減少了瀝青路面的早期破壞，目前沒有明顯的車轍和開裂病害，路面使用狀況良好。工程實踐證明，BRA與SBS復合改性瀝青混合料對于解決重載交通的車轍和水損壞問題具有較高的應用價值，可見采用BRA與SBS復合改性瀝青混凝土延長了道路的使用壽命，經(jīng)濟、社會效益顯著。

6　結論

① 針入度和低溫延度指標不適合用于評價BRA與SBS復合改性瀝青。增大SBS摻量后復合改性瀝青高低溫性能顯著改善，增大BRA摻量后復合改性瀝青高溫PG分級明顯改善，黏度顯著增大，同時又會對低溫性能有所弱化，工程實踐中只要嚴格控制BRA摻量才不會對復合改性瀝青低溫性能造成大的影響。根據(jù)BRA與SBS復合改性瀝青的常規(guī)性能指標結果，推薦BRA與SBS復合改性瀝青中，SBS添加量為2.5%～3.0%，BRA合理摻量為6%～8%。

② BRA與SBS復合改性瀝青混合料具有優(yōu)良的路用性能，2.5%SBS+8%BRA和3%SBS+6%BRA兩種復配方案下復合改性瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度可達6000次/mm以上，優(yōu)于SBS改性瀝青混合料， 2.5%～3.0% SBS添加量，合理摻量為6%～8%BRA摻量下的復合改性瀝青混合料滿足規(guī)范-10 ℃彎曲應變大于3000 με的要求，采用BRA與SBS復配方案對于解決重載交通的車轍和水損壞問題具有較高的應用價值。

③ BRA與SBS復配方案可降低SBS摻量，大規(guī)模生產(chǎn)時不需要對傳統(tǒng)的拌合樓進行改造，復合改性瀝青混合料抗疲勞耐久性可達到甚至超過4.5%改性瀝青混合料。將BRA與SBS復合改性瀝青混合料用于高速公路重車道和城市道路交叉口路段，有助于提高瀝青混合料綜合路用性能和長期使用性能，具有較好的應用前景，在經(jīng)濟和質量上均具

有推廣價值。

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Study on Durability of BRA and SBS Compound Modified Asphalt and its Mixture

SHANG Xiaofeng

(The Engineering & Technical College of Chengdu University of Technology, Leshan, Sichuan, 614000, China)

In order to improve the performance of asphalt pavement in highway lanes and section of urban road intersection. This paper did systematic study on road performance of BRA and SBS compound modified asphalt and its mixture. determined the BRA and SBS appropriate blending ratio, and SBS modified asphalt mixture are compared. Test results show that, increasing dosage of SBS composite modified asphalt viscosity increased significantly after high temperature PG rating has improved significantly, but at the same time will have weakened the performance of low temperature, as long as strictly control engineering practice BRA content will not big effects on the composite modified asphalt performance at low temperature, recommend BRA and SBS composite modified asphalt, the SBS suitable addition amount of 2.5%～3.0%, BRA reasonable dosage is 6%～8%. BRA and SBS composite modified asphalt can significantly improve the high-temperature stability of asphalt mixture, its fatigue durability is better than that of SBS modified asphalt mixture; Entity engineering and test section test results show that the BRA and SBS composite modified asphalt concrete to prolong the life of the road, BRA and SBS composite modified asphalt mixture to solve the problem of heavy traffic of rutting and water damage has higher application value.

road engineering； burton rock asphalt； composite modified asphalt rock asphalt and SBS composite modified asphalt； composite modified asphalt mixture； road performance

2016 — 02 — 29

國家自然基金項目(51410763)；國際科技合作專項項目(2015DRF9091)；交通運輸部聯(lián)合科技攻關項目(2014318331264)

尚曉峰(1983 — )，男，河南洛陽人，講師，研究方向 ：混凝土材料性能研究。

U 414.1

A

1674 — 0610(2016)04 — 0078 — 06