淺談成東站裝修工程細(xì)部做法

周彥華

(中國鐵路總公司工程管理中心，北京 100038)

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淺談成東站裝修工程細(xì)部做法

周彥華

(中國鐵路總公司工程管理中心，北京 100038)

鐵路在“十二五”期間，建設(shè)了一大批特大型省會旅客車站，形成了其特有的建筑風(fēng)貌和功能要求。裝修方案直接影響最終的質(zhì)量和效果，而細(xì)部的處理更是決定了整體裝修的成敗，如何提高這類建筑的建設(shè)水平一直是鐵路工程領(lǐng)域的一個難題。成都東站作為西南地區(qū)特大型旅客車站的代表，從建設(shè)之初就對其裝修細(xì)部方案進(jìn)行了多次研究，最終形成了可行的實(shí)施方案，并取得了較好的效果。其裝修經(jīng)驗(yàn)為同類建筑指明了方向、提供了依據(jù)。

旅客車站；成都東站；裝修；細(xì)部做法

截至2015年底，我國已建成客站達(dá)1 000多座，其中面積10×104m2以上的省會級特大型站房15座。對于規(guī)模較大、造型復(fù)雜的省會級特大型站房細(xì)部的處理決定了整體裝修的成敗。站房的裝修實(shí)施方案是設(shè)計(jì)與施工的結(jié)合，需要明確材料規(guī)格與等級，核定材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、成分及參數(shù)，審定施工工藝、工法細(xì)節(jié)等，是最終的完成實(shí)體工程的可行方案。成都東站從圖紙深化，材料選樣，樣板比選，經(jīng)過多次的會議研討及方案審查，結(jié)合其他特大型站房裝飾裝修經(jīng)驗(yàn)，才形成了最終的裝修方案。

1　項(xiàng)目概況

成都東客站客運(yùn)建筑面積約為 10.8×104m2，車場規(guī)模為26站臺面26線。成都東站依托于古蜀文明淵源，舒展的屋面源于金沙太陽神鳥張揚(yáng)的火焰形態(tài)。結(jié)構(gòu)造型融入三星堆文明獨(dú)特的青銅面具藝術(shù)元素，有力的結(jié)構(gòu)支撐與屋面構(gòu)成厚重、大氣的建筑形象(圖1)。成都東站建筑面積約為 10.8×104m2，車場規(guī)模為26站臺面26線，站臺無柱雨棚覆蓋1～14站臺，覆蓋面積 7.08×104m2，是集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體，高效、便捷的大型綜合交通樞紐。

2　主要裝修技術(shù)方案

成都東站是傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文明在設(shè)計(jì)中和諧交融的結(jié)果，具有深刻的地域風(fēng)格和鮮明的時代氣質(zhì)。東西立面的川劇臉譜“面具”柱、大面積的拉索幕墻、檐口的仿古回文，大面積的“竹編”鋁板幕墻、室內(nèi)巨大的“竹葉”吊頂?shù)冗@些都需要裝修之前進(jìn)一步深化，明確技術(shù)方案才能達(dá)到最終效果。

2.1室外工程

站房外立面裝修成敗直接決定了建筑的外觀效果。成都東站外立面造型復(fù)雜、材質(zhì)多樣、接口繁多，每一個點(diǎn)和面都是裝修的重點(diǎn)。

(1)室外檐口及吊頂。室外檐口及吊頂鋁板分別采用2.5 mm及3.0 mm厚鋁單板，外表面噴涂乳白色氟碳漆。平頂處采用3 m×0.6 m以上長條鋁板，中間部位設(shè)深色凹造型。檐口上檐寬500 mm，下檐寬300 mm，浮雕字體離上下檐邊距離分別為250 mm、471 mm，同時設(shè)置了20 mm寬的變形縫。檐口浮雕采用3.0 mm厚白色鋁板，總厚度為15 cm，造型高度為1 228 cm，間距583cm，定位軸線位于兩字之間。每個浮雕字體按照固定尺寸分布。吊頂采用50 mm的主龍骨，1.2 mm厚特制掛件，吊頂板縫20 mm寬，鋁板安裝完后安裝反支撐，間距可以控制在3 m之內(nèi)，確保吊頂不受風(fēng)力搖擺(圖2)。

圖2　室外檐口節(jié)點(diǎn)及吊頂效果

(2)拉索幕墻、格柵百葉。拉索幕墻采用單層索網(wǎng)玻璃幕墻，水平分格為2 000 mm，高度分格為1 490 mm。拉索采用316材質(zhì)φ22不銹鋼拉索。拉索幕墻玻璃為TP10+12A+TP10(LOW-E)。玻璃與索的間距為118 mm，玻璃厚32 mm，不銹鋼索夾尺寸為76 mm×100 mm，整個索具的長度為228 mm。由于拉索是柔性結(jié)構(gòu)，而且是單向(豎向)索，從而導(dǎo)致中間跨度出現(xiàn)312 mm位移差，其中最危險部位出現(xiàn)在拉索端部位置,玻璃板塊突變達(dá)65 mm。玻璃為脆性材料，若突變較大將導(dǎo)致玻璃破碎，影響幕墻的使用安全。為此在南北立面的單層單向拉索幕墻邊部增加阻尼器，減小和控制了幕墻邊部的拉索位移，可以將玻璃變形控制在安全范圍內(nèi)。鋁合金格柵的間距為555 mm。橫明豎隱玻璃幕墻的水平分格為4 000 mm，高度分格為1 110 mm。格柵內(nèi)側(cè)玻璃為TP6+12A+TP6(LOW-E)鋼化中空玻璃，外側(cè)鋁格柵3 mm鋁單板，規(guī)格為100 mm×500 mm×4000 mm。室外側(cè)鋁合金格柵固定在內(nèi)側(cè)的橫明豎隱玻璃幕墻鋼立柱上，鋼立柱底部與箱型鋼梁可靠連接，下端通過耳板及銷軸與屋面主體鋼結(jié)構(gòu)連接，頂部耳板設(shè)置長條孔以及風(fēng)琴膠條，以便于消化和吸收主體鋼結(jié)構(gòu)的變形(圖3)。

圖3　垃索幕墻、格柵百葉效果

(3)編制鋁板幕墻。幕墻主要位于東客站東西兩個站房立面部位，鋁板造型室內(nèi)、室外金屬面板均采用3 mm厚鋁單板，透明部分玻璃面板主要采用TP6(Low-E)+12A+TP6鋼化中空玻璃。裝飾線條及封邊型材采用鋁合金型材，可視表面氟碳噴涂處理。平面桁架體系將作為編織幕墻的支撐結(jié)構(gòu)體系，由φ245 mm內(nèi)外弦的無縫鋼管(Q345B)及16/12 mm厚連接鋼板(Q345B)組成，寬度為900 mm，間距為8 400 mm。玻璃分格3 150 mm(寬)×645 mm(高)，3 mm鋁單板分格5 154 mm(寬)×645 mm(高)，鋁單板造型水平間距3 250 mm，豎直間距645 mm板塊均勻整齊(圖4)。

圖4　編制鋁板幕墻效果及墻體剖面、立面節(jié)點(diǎn)大樣

(4)仿青銅飾面柱。站房東、西站房共計(jì)四個青銅面具柱，為突出青銅面具青銅銹的文物效果，方案著重采用三星堆文物修復(fù)及著色技術(shù)。首先，將技術(shù)重點(diǎn)放在了突出青銅文物的表面自然氧化效果上，針對青銅仿古色進(jìn)行配色、調(diào)樣、涂飾。其次，在施工方案中充分結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，自然持久，無化學(xué)腐蝕成分，不影響青銅面具柱原有的防腐涂料和防火涂料的前提下保持青銅面具柱青銅銹的著色效果(圖5)。鋼結(jié)構(gòu)表面涂層能夠模仿青銅自然氧化色彩，觀感能夠與三千多年前的三星堆青銅文物表面效果相同。

圖5　仿青銅柱面效果

2.2室內(nèi)工程

該站室內(nèi)裝飾工程作業(yè)面較多、有空間大、收口多、末端多且構(gòu)造復(fù)雜，針對每個關(guān)鍵部位都進(jìn)行了詳細(xì)的裝修技術(shù)分析。

(1)售票廳。售票大廳吊頂采用鋁合金垂板吊頂，大廳的地面為灰色石材地面，售票臺墻面為干掛石材。售票口窗臺高度為1 m，上部設(shè)2 000 mm高鋼化夾層玻璃(6+0.76PVB+6)，窗臺板為灰麻光面花崗巖(色號602)，售票槽材質(zhì)為不銹鋼材料制作。大廳天花吊頂采180 mm×40 mm×1.0 mm間距210 mm的U形鋁板，收口處采用2.5 mm氟碳噴涂鋁單板(色號9010)。大廳地面采用1000 mm×1000 mm×25 mm灰麻光面花崗石(色號603)，按墻地對縫的原則進(jìn)行鋪貼。售票室內(nèi)地面為600 mm×600 mm的抗靜電地板 (圖6)。

圖6　售票廳窗口大樣及整體效果

(2)地下出站通道清水混凝土飾面。清水混凝土不僅能修復(fù)由于土建方澆筑混凝土不佳而形成的色差，防止光澤不均勻，而且能保持混凝土自然的顏色、機(jī)理及質(zhì)感，充分體現(xiàn)混凝土建筑物原有的獨(dú)特風(fēng)格，展示混凝土本身質(zhì)地。同時可以有效抑制水泥墻柱體因紫外線及酸雨的作用而產(chǎn)生的劣化，防止建筑物表面風(fēng)化，具有耐酸、堿性，在惡劣的環(huán)境下也能起到保護(hù)建筑物的作用，防止建筑物內(nèi)部鋼筋被腐蝕。地下出站通廊的柱面使用了清水混凝土，經(jīng)過多次調(diào)配和實(shí)驗(yàn)最終確定了實(shí)施方案。首先清理墻面，除去墻面殘留的脫模劑、油污，再用高壓水再次清洗墻面，然后對墻面部分修補(bǔ)，清理后并保護(hù)墻面，然后進(jìn)行顏色調(diào)整，調(diào)好后進(jìn)行保護(hù)并遮蓋，用調(diào)好的顏色按照底漆、中間涂層、面層涂料涂刷，最后清潔現(xiàn)場進(jìn)行成品保護(hù)(圖7)。

圖7　地下出站通廊效果

(3)商業(yè)夾層玻璃隔斷及檐口。室內(nèi)檐口鋁板采用2.5 mm及3.0 mm厚鋁單板，外表面乳白色氟碳噴涂。檐口上檐寬度為1 440 mm，下檐寬度為400 mm，采用40 mm×40 mm鍍鋅角鋼龍骨和100 mm×100 mm的鍍鋅鋼方通。玻璃隔斷采用304材質(zhì)1.2 mm厚不銹鋼板刨鑿折彎包柱，玻璃為6 mm+0.76 mm+6 mm雙鋼化夾膠安全玻璃，門為12 mm厚鋼化玻璃地彈門。鋼檐口下方采用25 mm×50 mm風(fēng)口條(圖8)。

圖8　商業(yè)夾層玻璃隔斷及檐口效果

(4)高架層“竹葉”吊頂及屋面采光頂。二層候車廳“竹葉”型吊頂造型新穎美觀，安裝面積大，作業(yè)面高度較高(24 m以上)，因其獨(dú)特的造型，施工難度也較大。在深化設(shè)計(jì)階段，需要考慮與采光屋面、吊頂內(nèi)各安裝專業(yè)的配合。在施工階段，要考慮與高架層樓面裝飾、吊頂內(nèi)安裝工程、采光屋面的配合，包括施工順序的安排、大面積操作架的搭拆等方面。如協(xié)調(diào)不好，不但會影響到吊頂自身的安裝，還會嚴(yán)重制約高架層樓面裝飾、設(shè)備安裝工期。吊頂采用120 mm×25 mm×1.2 mm的鋁條板，板縫20 mm，收口處采用2.5 mm白色氟碳噴涂鋁單板(色號9010)。采光窗采光頂采用16 mm厚U形直立鎖邊陽光板，傳熱系數(shù)K值1.8，紫外線透過率<0.1%，透光率60%，經(jīng)過復(fù)檢合格。U形直立鎖邊系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)性物理防水類似鋁鎂猛板金屬屋面防水系統(tǒng)，漏水隱患更小，硅酮密封膠防水年限可達(dá)50年。開啟扇采用氣動開啟器開啟，開啟角度不小于70°。龍骨采用鍍鋅鋼龍骨外表刷超薄型防火涂料。陽光頂下方采用遮陽膜夏季遮陽，膜與竹葉吊頂密接(圖9)。

圖9　“竹葉”吊頂及采光頂效果

3　結(jié)束語

對于大型、特大型車站裝飾工程應(yīng)在完成技術(shù)方案后再開始進(jìn)行裝修技術(shù)作業(yè)，這既有助于設(shè)計(jì)意圖的實(shí)現(xiàn)，又有助于裝飾細(xì)節(jié)的全面把控，同時也有利于施工單位為業(yè)主和企業(yè)本身降低施工成本、縮短工期。成都東站建設(shè)過程中不只就其實(shí)施技術(shù)方案進(jìn)行了大量的研究工作，并且在項(xiàng)目中應(yīng)用了許多新技術(shù)、新材料、新工藝以及新產(chǎn)品，最終將成都東站建設(shè)成為了近年特大旅客車站中的經(jīng)典，并榮獲了工程魯班獎。它的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)，建設(shè)理念具有強(qiáng)烈的先進(jìn)性與極大的參考價值。

[1]鄭健.鐵路旅客車站細(xì)部設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2010：13-20.

[2]鄧一元，六福全. 鄭州東站室內(nèi)裝飾工程深化設(shè)計(jì) [J].施工技術(shù),2014,43(11)： 13-15.

周彥華(1983～)，男，碩士研究生，工程師。

TU241.02

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[定稿日期]2016-03-29